BMW C1
ທໍາອິດແມ່ນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາທິດສະດີ. ເຕັກນິກດັ່ງກ່າວໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບບາງເວລາ, ຮູບພາບແລະ C1 ຍັງໄດ້ຮັບການເບິ່ງສົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັ່ງລົງແລະທົດສອບ.
ແມັດທໍາອິດແມ່ນຜິດປົກກະຕິພຽງແຕ່; ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍມີກອບມຸງຕິດກັບບ່າຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກໃນເວລາຂັບລົດ. ບໍ່ງາມຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຫວັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້. ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍແມັດ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ຖານລໍ້ຂ້ອນຂ້າງຍາວຈະຈັດການລົດຖີບໄດ້ດີໃນມຸມຍາວ, ແລະຢາງ radial ກໍ່ຊ່ວຍໄດ້. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຕໍາສັ້ນເຊັ່ນ: ຂຸມໃນ scooter, ແລະ fork ຫັນ tele-switch ດ້ານຫນ້າຮັກສາລະດັບຂອງລົດຈັກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເບກຍາກ.
C1 ເປັນຫຍັງຄືລົດຈັກ? ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນມີພຽງແຕ່ລໍ້ຄູ່ແລະຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຂັບລົດມັນກັບ handlebars ຍ້ອນວ່າມັນມີ XNUMX levers ຫ້າມລໍ້ຢູ່ handlebars ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປີດຢູ່ຂ້າງ. Hm, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ.
ເປັນຫຍັງ C1 ຈຶ່ງເປັນລົດ? ດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນ, ແຕ່ອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນ reminiscent ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ. ມຸງເທິງ (ແລະ sunroof ເສີມ, ພຽງແຕ່ເປີດຈາກຫນ້າຂຶ້ນເທິງນີ້!), ສາຍຮັດນິລະໄພ (ຫນຶ່ງຈຸດສາມຈຸດແລະຫນຶ່ງສອງຈຸດ, ທັງສອງອັດຕະໂນມັດ), ຖົງລົມນິລະໄພ (ທາງເລືອກ) ABS, ບໍລິເວນຮອຍຂີດຂ່ວນດ້ານຫນ້າ, wiper windshield, ອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ລວມທັງໄຟເພດານ, ຄອມພິວເຕີຂ້າງ, ວິທະຍຸ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ປຸກ, ປຸກ), ເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກດິຈິຕອນ, ແປງ catalytic. .
ອະທິບາຍໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຕາມຄວາມປາດຖະໜາວ່າແນວໃດ, ຈຸດໝາຍແມ່ນປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຢືນຢັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ຍົກເວັ້ນຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງພິເສດນອກແຖບຄວາມປອດໄພ. Slovenia ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພສົມບູນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ ແຕ່ຈະບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກຈົນກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ.
ສ່ວນຫຼາຍຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບນ້ຳຕົກຕາດກໍ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກໃນການນຳສະເໜີ; ມີປອກປຼາສະຕິກ XNUMX ໜ່ວຍຢູ່ດ້ານຂ້າງທີ່ຊ່ວຍກັນກະທົບໄດ້ (ພາບຈາກການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຄັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນປອດໄພກວ່າຢູ່ໃນລົດ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ແມ່ນໃນລົດຈັກຄລາສສິກ).
BMW C1 ແມ່ນ maneuverable ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະໄວພໍທີ່ຈະບໍ່ເບື່ອແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງນອກຕົວເມືອງ. ຈັກສູບດຽວ 125cc Rotax Cm ທີ່ມີຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາພັດທະນາ 12 Nm ແລະ 11 kW (15 hp) ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 2 ລິດໃນໄລຍະ 9 ກິໂລແມັດ. ມັນປະກອບເປັນຫນ່ວຍດຽວກັບ swingarm, ແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງປະເພດ CVT. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ stepless ຜ່ານສອງ pulleys ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນການປະຕິບັດ, ຮ່າງກາຍເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ເມື່ອເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ຈະປ່ຽນແປງ (ຈາກ 80 ເບື້ອງຕົ້ນເຖິງ 3 ສຸດທ້າຍ). ຕ່ໍາກວ່າ 0 ແລະສູງກວ່າ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນແປງ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນເກຍຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ BMW ຍັງຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃນບັນດາ scooters ທີ່ທັນສະໄຫມ, C1 ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ scooters, ຢ່າງຫນ້ອຍກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກ. ມັນມີນໍ້າໜັກ 185 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ການຈັດວາງບ່ອນຢືນໄດ້ຮັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບນໍ້າໜັກນັ້ນໄດ້ດີ. ມີສອງ levers ທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການນີ້, ຂະບວນການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງພະລັງງານ.
ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນເສີມທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດທັງຫມົດ, C1 ແມ່ນລົດຈັກທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ທັກສະການຂີ່ສອງລໍ້ແມ່ນທັກສະທີ່ແຕ້ມເສັ້ນແບ່ງທີ່ຊັດເຈນ. ແຕ່ດ້ວຍລາຄາ DM 10.000 ຂຶ້ນໄປ (ໃນເຢຍລະມັນ), 1X ແມ່ນຍັງເຮັດໃຫ້ວິທີການເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນລົດໃຫຍ່. ຄວາມໂດດເດັ່ນ, ເອກະລັກ ແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນພຽງພໍທີ່ຈະຊັກຊວນຜູ້ຊື້ບໍ?
BMW C1
ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ
ແບບ: BMW C1
ເຄື່ອງຈັກ (ການອອກແບບ): 1 ກະບອກສູບ, ລະບາຍນ້ໍາ
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ (cm3): 125
ພະລັງງານສູງສຸດ (kW / hp ທີ່ 1 / ນາທີ): 11 (15) ທີ່ 9250
ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm ທີ່ 1 / ນາທີ): 12 ທີ່ 6500
ຕໍ່ ໜ້າ: ໂທລະເລກ
ສຸດທ້າຍໂດຍ: swing ກັບລະບົບຂັບ
ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ (ມມ): 2075 x 850 (1026 ມີກະຈົກ) x 1766
ລໍາຕົ້ນ (l): ຂຶ້ນກັບອຸປະກອນ
ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ / ຊມ): 103
ການເລັ່ງ 0-50 km / h (s): 5, 9
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (l / 100km): 2, 9
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: Vinko Kernc
