BMW G650X-Moto ໃນ KTM SM 690
ທົດສອບ MOTO

BMW G650X-Moto ໃນ KTM SM 690

26.05.2022 /

ເຈົ້າຮູ້ດີວ່າມັນມີຄວາມສຸກສໍ່າໃດເມື່ອເຈົ້າຂັບລົດອອກຈາກຖະ ໜົນ ທີ່ແອອັດໄປສູ່ທາງປູຢາງແຂ່ງແລະເລີ່ມບີບຄັນເລັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ... ຄັນເລັ່ງເຕັມ, ຮ່າງກາຍອຽງໄປທາງ ໜ້າ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ຍາກ, ການຕີໄວສອງຄັ້ງໃນການສົ່ງໄຟຟ້າແລະການຕັດການຕັດຢ່າງຮອບຄອບຂອງ clutch ໄດ້. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ cູນອ້ອມ, ແລະເມື່ອລໍ້ຫລັງເລີ່ມລື່ນ, ລົດຖີບເລິກເຂົ້າໄປໃນແຈ. ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ມີແກ gas ສອີກ, ເບຣກອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຢາງຮ້ອນກໍ່ດັງຂຶ້ນອີກ. ...

ເຈົ້າຍິ້ມຢູ່ໃນໃຈຂອງເຈົ້າທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຈັດການກັບການປະສົມປະສານທີ່ສວຍງາມຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ. ແຕ່ເມື່ອຫົວຂອງເຈົ້າເລີ່ມຜິດພາດ, ເຈົ້າຈອດເຄື່ອງຈັກແລະປິ່ນປົວຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າດ້ວຍເຄື່ອງດື່ມເຢັນ. ໃນປີນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນດ້ວຍສອງ rookies ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບການທໍລະມານແຂ່ງລົດ. ແຕ່ຈົ່ງຟັງ, ບາງຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສາມາດສູງສຸດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະການຂີ່ລົດລະຫວ່າງລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະລໍ້ດ້ານຫຼັງແມ່ນຖິ້ມໄຟບໍ່ດີໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດແລະເຮັດໃຫ້ບຸກຄົນທີສາມໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການສິ່ງນັ້ນ.

ສະເໜີຄູ່ທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: ພວກເຮົາທັງສອງໄດ້ເຫັນພວກເຂົາຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີດູໃບໄມ້ລົ່ນຂອງປີກາຍນີ້ໃນ Cologne, ແລະໃນພາກຮຽນ spring ນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ rolled ຕິດຕາມ. BMW Moto ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາມ Gs; ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທິດທາງໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສອງລໍ້ຊາວ Bavarian ຜູ້ທີ່ຍັງຕ້ອງການຕອບສະຫນອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກລຸ້ນຫນຸ່ມ. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບບາງ supermotors ເກົ່າ, ແຕ່ທັນທີທັນໃດທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຊາວເຢຍລະມັນມີມືຢູ່ໃນກາງຂອງການອອກແບບ. ຢ່າງຫນ້ອຍເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນມັນຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນຈາກທາງຫນ້າ. ບໍ່, ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນ ...

ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມ: ເຄື່ອງປ້ອງກັນ ໜ້າ ຕ່ ຳ, ຢາງ 17 ນິ້ວເປັນແບບກິລາ, ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມປີ້ນກັບ, ຮ່າງກາຍບາງແລະສູງ, ແລະດ້ານຫຼັງເປັນແບບກິລາເພື່ອເສີມໃສ່ຜ້າກັ້ງກິລາ. ບໍ່ຄືກັບ KTM, BMW ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນບາງ Aprilia. ຫົວ ໜ່ວຍ ແມ່ນກະບອກສູບອັນດຽວ, ຮູ້ຈັກຈາກຊຸດ F, ແລະ ສຳ ລັບສາມເຄື່ອງໃnew່ມັນຈະເບົາບາງແລະເຂັ້ມແຂງຂື້ນໂດຍ“ ແຮງມ້າ” ສາມອັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງດູດ Akrapovic ແລະສະນັ້ນຈຶ່ງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກ່ວາກັບ revs ລຸ່ມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາພາດໃນການຜະລິດ G.

ກົງກັນຂ້າມກັບ BMW, ພວກເຮົາໄດ້ວາງຜູ້ສືບທອດທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານກັບ LC4, KTM 690 Supermoto ໃໝ່, ເຊິ່ງໃນງານນຳສະເໜີໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບແຟນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ອອສເຕຣຍນີ້. ງາມ, ugly? ພວກເຮົາບໍ່ມັກ Duk ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນ supermoto ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ ... ແລະໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະ, KTM ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ. ມັນມີກອບ tubular, ເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວໃຫມ່, ສ້ອມຫລັງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ Dakar.

SM 690 ຍັງຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າແລະສະດວກສະບາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລໍ້ລວງfriendູ່ດ້ວຍ BMW, ເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງ pedals ຜູ້ໂດຍສານຄືກັບຢູ່ໃນ Brother Country. ດີ, ພຽງພໍກັບການໂຫຼດສະເພາະ, ເຈົ້າອາດຈະສົນໃຈວິທີການຕໍ່ສູ້ຂອງນັກສູ້ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ!

ເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ພວກມັນ, ພວກເຮົາພົບວ່າ BMW ສູງເກີນໄປ. ໃນຂະນະທີ່ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດແຈ້ງໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຍາວ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜຶ່ງ ຊັງຕີແມັດເພື່ອເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບ່ອນນັ່ງມີແຜ່ນຮອງແຂງ, ຄືກັບວ່າມັນເປັນລົດແຂ່ງພິເສດ!

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ບ່ອນນັ່ງ Bavarian ສະດວກສະບາຍກວ່າໃນເວລາທີ່ຈະຫັນກ່ອນທີ່ຈະ cornering, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະໄວຂຶ້ນ! ຊາວອອສເຕຣຍໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງຈິງຈັງ ແລະໄດ້ຍິງບັ້ງໄຟແທ້ສຳລັບເສັ້ນທາງ. 690-ica ເປັນລົດຖີບທີ່ມີການຈັດການທີ່ສຸດ, ດ້ວຍ suspension ແລະຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການແຂ່ງລົດ. ໝາກສະຕໍເບີຣີຢູ່ເທິງເຄັກແມ່ນເປັນກະແຈເລື່ອນທີ່ເໝາະສຳລັບການເຂົ້າມຸມທີ່ເລື່ອນໄດ້. BMW ຕໍ່ສູ້ກັບລໍ້ຫລັງໂດຍການສັ່ນລໍ້ທາງຫຼັງຢ່າງໜ້າລຳຄານ, ເຖິງວ່າເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວແທ້ໆໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ຍົນຖິ້ມລະເບີດຕົວຈິງ, BMW ໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ອັນຕະລາຍແລ້ວກັບ LC4 ກະບອກສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ທັນສະໄ more ທີ່ສຸດພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງສູບລົມ. X-moto ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດຈາກການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແລະຕໍ່ໄປ, ໃນຂະນະທີ່ຊາວອອສເຕຣຍຍັງມີຄວາມວຸ້ນວາຍເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້ແລະ“ ນໍ້າຕາ” ຢູ່ທີ່ປະມານ 5.000 rpm. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວງມາໄລຄວນຈະຖືກຈັບໃຫ້ ແໜ້ນ. ມັນຍັງປີນຂຶ້ນລໍ້ດ້ານຫຼັງໂດຍບໍ່ໃຊ້ clutch ໃນເກຍທີສອງ, ແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວອ່ານໄດ້ເກີນ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, BMW ຍັງແປກໃຈ, ເຖິງຄວາມໄວເກືອບເທົ່າກັນໂດຍມີພຽງແຕ່ເກຍຫ້າຄວາມໄວ. ຍອມຮັບມັນ, ທ່ານບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມໄວດັ່ງກ່າວໃນ "ພົນລະເຮືອນ" ເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເກົ່າເຊັ່ນ LC4 640, ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ທ່ານສາມາດຂັບລົດຈາກ 130 ຫາ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຈັບປວດຖ້າທ່ານບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫຍັງ? ສີສົ້ມ "ເຜົາ" 6 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດທີ່ມີການຂັບຂີ່ປະສົມ, ແລະສີແດງ - ສີ່ deciliters ຫນ້ອຍ. ບາງທີສິ່ງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ: ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດທັງສອງຢູ່ໃນ KTM ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງ.

ການເລືອກອັນທີ່ດີສຸດໃນຄັ້ງນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຕົກລົງເປັນເອກະພາບວ່າມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບ 690 SM. ໂຊກບໍ່ດີພໍທີ່ຈະເປີດເຜີຍລົດຈັກ“ ໃ"່” ພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ເປີດຕົວສັດເດຍລະສານ supermoto ລຸ້ນໃtruly່ຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຫວັງວ່າ ໜ່ວຍ ໃwill່ຈະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະທົນທານຄືກັບ LC4 ເກົ່າ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມິດແລະ ABS, X-moto ສາມາດມຸ້ງໄປຫາຄົນຂັບທີ່ມີລັກສະນະການແຂ່ງຂັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລາຄາສູງແລະບ່ອນນັ່ງບໍ່ສະດວກ.

2. ລົດຈັກ BMW G650X

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.563 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, 1 ສູບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 652 ຊີຊີ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 39 ກິໂລວັດ (53 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 7.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 60 Nm ທີ່ 5.250 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ 45 ມມ / ການເດີນທາງ 270 ມມ, ດ້ານຫຼັງຊshockອກ 245 ມມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 160 / 60-17

Brakes: caliper ດ້ານ ໜ້າ ສີ່ລໍ້, ແຜ່ນ 320 mm, caliper ດ້ານຫຼັງລູກສູບດຽວ, ແຜ່ນ 240 mm

ລົດເຂັນ: 1.500 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 920 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 5 ລ

ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 147 kg

ການຂາຍ: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, ໂທ.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ສູງ

+ ໜ່ວຍ ໄດ້ປະກົດຕົວ

- ບ່ອນນັ່ງແຂງ

– ລາຄາ

1. KTM 690 ຊຸບເປີໂມໂຕ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.250 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, 1 ສູບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 653 cm7, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 47 kW (65 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 7.500 rpm, 65 Nm ທີ່ 6.550 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 65 Nm ທີ່ 6.500 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ 48 ມມ / 210 ມມ, ທາງຫຼັງຊshockອກດຽວກັນ 210 ມມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 160 / 60-17

Brakes: ກ້ອງ ໜ້າ ສີ່ລ່ຽມ Magura ຕິດດ້ານ ໜ້າ, ມີແຜ່ນ 320 ມມ, ກ້ອງຫຼັງລູກສູບລູກດຽວ Brembo, ແຜ່ນ 240mm

ລົດເຂັນ: 1.460 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 875 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13, 5/2, 5 l

ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 152 kg

ການຂາຍ: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ໜ່ວຍ ທີ່ມີພະລັງ

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ແຖບເຄື່ອງມືທີ່ອຸດົມສົມບູນ

– ຄວາມ​ປະ​ສາດ​ບາງ​ຢ່າງ​ຢູ່​ໃນ revs ຕ​່​ໍ​າ​

- ຈໍາ​ນວນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ໃນ dashboard ໄດ້​

Matevž Hribar, ຮູບ: Marko Vovk, Grega Gulin

ຖ້າເຈົ້າມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບລົດຈັກທີ່ຖືກທົດສອບ, ເຈົ້າສາມາດຖາມມັນຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາໄດ້.

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 8.250 XNUMX €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, 1 ສູບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 653,7 ຊີຊີ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ

    ແຮງບິດ: 65 Nm ທີ່ 6.500 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

    Brakes: ກ້ອງ ໜ້າ ສີ່ລ່ຽມ Magura ຕິດດ້ານ ໜ້າ, ມີແຜ່ນ 320 ມມ, ກ້ອງຫຼັງລູກສູບລູກດຽວ Brembo, ແຜ່ນ 240mm

    ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານຫຼັງ telescopic ປີ້ນດ້ານ ໜ້າ 45 ມມ / 270 ມມ, ດ້ານຫຼັງຊshockອກດ້ານດຽວ 245 ມມການເດີນທາງ / ທາງ ໜ້າ 48 ມມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສົ້ນທາງກົງ 210mm / ການເດີນທາງ 210 ມມ, ດ້ານຫຼັງຊshockອກດ້ານດຽວການເດີນທາງ XNUMX ມມ

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13,5/2,5 ລ

    ລົດເຂັນ: 1.460 mm

    ນ້ໍາຫນັກ: 152 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເລື່ອນໄດ້

ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼິ້ນ

ແຖບເຄື່ອງມືທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ຫນ່ວຍທີ່ມີອໍານາດ

ຕົວເລກນ້ອຍ on ຢູ່ໃນ dashboard

ຄວາມຢ້ານກົວບາງຢ່າງຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ

ລາຄາ

ບ່ອນນັ່ງຍາກ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ