ທົດລອງຂັບ BMW M1 ແລະ Mercedes-Benz C 111: Duel of giants
ສອງຄວາມຝັນຂອງເຢຍລະມັນຈາກຍຸກແຫ່ງການພິຈາລະນາແລະຄວາມເປັນໄປໃນແງ່ດີ
ມື້ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງໂອກາດທີ່ຂາດໄປໄດ້ດ້ວຍການວັດແທກປະຫວັດສາດແລະປຽບທຽບ M1 ແລະ C111. ລົດ supercars ເຢຍລະມັນຈາກປີ 70 ແມ່ນ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອມົງກຸດຂອງບັນດານາຍຊ່າງວິສະວະ ກຳ.
ມັນເປັນການວາງສະແດງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຈາກໂລກໃຫມ່ທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ C 111 electrified ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຮັກ Mercedes. ດັ່ງກ່າວເປັນຈິດໃຈຂອງຍຸກສະ ໄໝ, ຂອບເຂດທີ່ທັນສະ ໄໝ ລະຫວ່າງສອງທົດສະວັດແລະສອງປີທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, 1969 ແລະ 1970, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະສະຫວ່າງທຸກສິ່ງດ້ວຍຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສົດໃສ. ຄວາມເຊື່ອໃນອະນາຄົດແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ Biblis ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານ Concorde ໄດ້ບິນຈາກປາຣີໄປນິວຢອກໄວສອງເທົ່າ, Apollo 11 ໄດ້ລົງຈອດກັບຄົນເທິງດວງຈັນ, ແລະ Munch-4-TTS ກັບ ພະລັງງານ 88 hp ມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດຖີບທີ່ເຢັນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດ Frankfurt 1969, Mercedes C 111 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເຄື່ອງຈັກ Wankel 1800 ຊີຊີມີສາມ rotors ແລະບັນລຸ 280 hp. ຢູ່ທີ່ 7000 rpm ແນ່ນອນທໍາລາຍດ້ວຍ NSU Ro 80 ejection ທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ລົດ super-modern ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີຮ່າງກາຍພລາສຕິກແລະເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ສູນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າເປັນຜູ້ສືບທອດລຸ້ນ 300 SL. ແຕ່ຖ້າວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍ, ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 1970, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນໄດ້ຂຶ້ນສູ່ຈຸດສູງສຸດ ໃໝ່. The C 0,32-II, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລັກສະນະເຊື້ອຊາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໂດຍນັກອອກແບບ Bruno Saco ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດດ້ວຍ Cx = 111, ໄດ້ຍົກສູງແຖບສູງຂື້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສີສົ້ມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງມັນກໍ່ຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ເວລານີ້ເຄື່ອງຈັກມີສີ່ ໝູນ ເພາະວ່າຍ້ອນການອອກແບບຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກ Wankel ໄດ້ເພີ່ມໂມດູນເພີ່ມເຕີມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານຂອງຫ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2400 cm3, ພະລັງງານ - ກັບ Crazy 350 hp. ຢູ່ທີ່ 7200 rpm, ແລະແຮງດັນເຖິງ 400 Nm ທີ່ 5500 rpm. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າດຽວກັນກັບ Ferrari 12 GTB / 365 4-cylinder ທີ່ຜະລິດໃນເວລາດຽວກັນເອີ້ນວ່າ Daytona, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບ aerodynamics ທີ່ດີກວ່າ, C 111 ໃນທີ່ສຸດໄດ້ບັນລຸ "ອຸປະສັກສຽງ" ຂອງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຝັນທີ່ສວຍງາມຂອງລົດຊຸບເປີ-Mercedes, ເຊິ່ງຈະລະເບີດລົດທັງໝົດໃນໂລກ, ໄດ້ຖືກທຳລາຍໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຮັກສາຊື່ສຽງອັນດີເລີດຂອງຍີ່ຫໍ້ກັບດາວ. ຊາວເມືອງ Stuttgart ບໍ່ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ເຊັ່ນ: ເຊື້ອຊາດ, ອາລົມແລະຮູບແບບກິລາທີ່ບໍລິສຸດ. C 111-II ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ 25 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 600 ໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມຫຼາຍ, ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 80 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຂອງ 000 SE ປົກກະຕິທີ່ມີສ່ວນທີ່ຜິດພາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າອາຍຸແລະຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ colliding ກັບ fiberglass ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ. ໃນຂະນະທີ່ Lotus, Alpine-Renault ແລະ Corvette ບໍ່ມີວັດສະດຸອື່ນ.
The C 111 ຖີ້ມຖະ ໜົນ, ແຕ່ວ່າມີ V8.
C 111-II ຍັງຄົງເປັນຄວາມຮັກທີ່ບໍ່ສົມບູນ, ມີບາດແຜທີ່ບໍ່ສາມາດປິ່ນປົວໄດ້, ດົນຕຣີໂດຍບໍ່ມີການສິ້ນສຸດຄວາມສຸກ. ພຽງແຕ່ມື້ນີ້, 45 ປີຕໍ່ມາ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມເຈັບປວດຂອງການສູນເສຍຄວາມຝັນລົດໄດ້ຖືກເອົາຊະນະ. ລົດທີ່ ນຳ ຄວາມສຸກມາໃຫ້ຄົນລຸ້ນຫຼັງແມ່ນ ກຳ ລັງກັບສູ່ເສັ້ນທາງ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັບ turbine ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ 8-rotor, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V205 ທີ່ຜະລິດດ້ວຍຈັກ XNUMX hp.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ໃນເວລານັ້ນໄດ້ຕົກຫລຸມຮັກກັບ C 111, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກສໍາລັບສະເຫນ່ຂອງມັນທັງຫມົດ, ໄດ້ຮັບການປອບໂຍນພຽງແຕ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມອື່ນ, ເຊິ່ງປາກົດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກແປດປີທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1978, ມັນມີຢູ່ໃນ 100 ເຄື່ອງຫມາຍ. BMW M000. ລົດນີ້ແມ່ນຂອງແທ້ແລະສາມາດຊື້ໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບ utopian C 1-II, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້: ຮູບແບບກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ, ຮ່າງກາຍພາດສະຕິກຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມ, ກວ້າງ. ຮ່າງກາຍຕ່ໍາທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດ aerodynamic ແລະ Cx = 111, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍມື. ຫຼັງຈາກຮູບສັນຍາລັກ 0,34 ແລະ 328 ໃນຊຸມປີ 507, ປະຊາຊົນຂອງ BMW ຕ້ອງການຮູບແບບຮູບພາບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ motorsport, ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງລົດແຂ່ງລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ໂຄງການ M standalone ທໍາອິດ, BMW 70 CSL, ເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິເກີນໄປ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໂດດເດັ່ນເປັນເຮືອທຸງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງໃນຂອບເຂດຕົວແບບທັງຫມົດ. ແຕ່ໃນປີ 3.0 Group 2 ລຸ້ນແຂ່ງ, ນາງໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ M1974 ໃນອະນາຄົດ, ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ overhead camshaft, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກແລະ 3,5 hp. ຢູ່ທີ່ 440 rpm, CSL ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ທຶນເຄື່ອງຈັກ, ແລະ Turbo atelier ຈາກ 8500 ແລ້ວມີແຜນວາດບລັອກທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງ, chassis ແລະ bodywork. ການພັດທະນານີ້ແມ່ນການຕອບສະຫນອງກັບລົດ supercar Wankel. Paul Braque, ອະດີດຫົວໜ້າຊ່າງແຕ່ງກາຍຂອງ Daimler-Benz, ໄດ້ອອກແບບຕົ້ນແບບ, ພາຍໃນຊື່ E1972, ດັ່ງທີ່ລາວມີມາກ່ອນ Bruno Sako C 25, ດ້ວຍຮູບແບບ "ລົດໃນຝັນ" ທົ່ວໄປຂອງເວລາ, ປະຕູຍົກທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແສງໜ້າເຫຼື້ອມ ແລະ ສູງ. , ດ້ານຫຼັງຖືກຕັດອອກ.
ແຕ່ກ່ອນ BMW M1 ໄດ້ເປີດຕົວໃນງານສະແດງລົດຍົນປາຣີປີ 1978, ຍັງມີອຸປະສັກຫຼາຍອັນທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້. Giugiaro ໃຫ້ຮ່າງກາຍທີ່ເປັນຮູບກົມຂອງ Braque ມີຮູບຮ່າງທີ່ມີຮູບປັ້ນຫຼາຍກວ່າເຊິ່ງຈະຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍຸກ 80s. Lamborghini ໄດ້ຖືກມອບtoາຍໃຫ້ຜະລິດນັກກິລາສາຍພັນທີ່ມີຮ່າງກາຍເປັນພລາສຕິກ, ແຕ່ການຮ່ວມມືກັບຊາວອີຕາລີກາຍເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ກຸ່ມເຮັດວຽກ M1
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, M1 ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ຄືກັບເຮືອບິນ Airbus, ໂດຍກໍາລັງແຮງງານຢ່າງກວ້າງຂວາງ. BMW ໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຕົວເຄື່ອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງ ZF, ດ້ວຍເກຍກິລາຫ້າຄວາມໄວດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນ C 111-II. ກອບແຜ່ນທໍ່ທໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມໂດຍ Marchesi ໃນ Modena, ບໍລິສັດອິຕາລີອື່ນທີ່ເອີ້ນວ່າ TIR, ຜູ້ທີ່ເຮັດເສັ້ນໃຍແກ້ວ. Italdesign ໄດ້ສົ່ງອົງການຈັດຕັ້ງສໍາເລັດຮູບໃຫ້ Stuttgart, ບ່ອນທີ່ Baur ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພາຍໃນທັງຫມົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະແກນ. ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນການຂະຫນານກັບ C 111, ເຮືອ fiberglass ຂອງຕົນແມ່ນເຮັດໂດຍ Waggonfabrik Rastatt. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັກສາ grille ລາຄາແພງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ 300 SL ແລະ M1 - C 111 ແມ່ນອີງໃສ່ກອບດ້ານລຸ່ມ extruded ທີ່ເຂັ້ມແຂງ 2,5 ມມທີ່ມີສອງ rollover steel arches.
ມື້ນີ້ພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງການແຕ່ງໂຕ ສຳ ລັບໂອກາດທີ່ພາດໂອກາດທີ່ບໍ່ຄວນພາດລະຫວ່າງສອງລົດພິເສດ, ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຕາມ. ດຽວນີ້ສາຍ ໜັກ -8 ຈະຕໍ່ສູ້ກັບກ້ອງສ່ອງທາງໄວລຸ້ນ V205 ເພາະອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນ 277 ຫາ 1 ແຮງມ້າ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ M3,5. ພຽງແຕ່ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1978 ລິດເທົ່າກັນ. ໃນເວລານັ້ນ, ໃນປີ 111, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ C 1-II ແລະ BMW MXNUMX ແມ່ນເລື່ອງທີ່ມີຊື່ສຽງ ສຳ ລັບຄູ່ແຂ່ງນິລັນດອນ Mercedes ແລະ BMW. ນີ້ແມ່ນມົງກຸດຂອງວິສະວະ ກຳ ເຢຍລະມັນ! ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງລ້ວນແຕ່ຜະລິດອອກມາໃນສອງປະເພດລົດກິລາທີ່ບໍ່ປະ ໝາດ. ເຄື່ອງຈັກ Wankel ທີ່ມີການປະຕິວັດ, ງ່າຍດາຍທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການວາວແລະ ກຳ ນົດເວລາຂອງວາວເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງສູງສຸດ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນຫົວສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີ XNUMX ວາວຕໍ່ຖັງ.
ໃນກອງປະຊຸມທີ່ແທ້ຈິງຄັ້ງທໍາອິດ C 111-II ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະຫລາດໃຈ. ລົດມະນຸດຕ່າງດາວຈາກດິນແດນ Utopia ນີ້ຍັງເບິ່ງຄືວ່າຝັນເປັນຈິງ. ສີສົ້ມຂອງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຮ່າງກາຍເປັນແຖວທີ່ M1 ສີຂາວທຳມະດາບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັນໄດ້. ປະຕູທີ່ມີຮູບປີກດັງຂຶ້ນຄືກັບຢູ່ໃນກອບທີ່ຕະຫລົກ, ແລະຜູ້ຂຽນ, ຜູ້ທີ່ຕິດ C111 ຕັ້ງແຕ່ຍັງນ້ອຍ, ປີນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນຄືກັບວ່າຢູ່ໃນ trance. ລາວ glides, ບໍ່ elegantly, ເທິງ sill ກ້ວາງພາຍໃຕ້ຖັງຊ້າຍຕັ້ງຢູ່, ແລະນັ່ງລົງເທິງບ່ອນນັ່ງ peppery, ເຊິ່ງທັກທາຍລາວດ້ວຍກອດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ, ມີປຸ່ມສະຫຼັບສອງສາມອັນ ແລະວິທະຍຸ Becker Grand Prix ທີ່ຫັນໜ້າໄປຂ້າງຄຽງພ້ອມດ້ວຍແຖບຕັດໄມ້ແປກ banal ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ W 114/115. ເມື່ອເປີດຕົວ, V3,5 ຂະໜາດນ້ອຍ 8 ລິດຍັງສຽງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ - ຢູ່ເຮືອນ, ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນຂັບ SLC, ແຕ່ມີອັດຕະໂນມັດແທນທີ່ຈະສັບສົນເລັກນ້ອຍແຕ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຫ້າຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
Staccato ແທນເນີຍແຂງ
ແລະດ້ວຍການຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງ, ກະບອກສູບແປດແມ່ນຢູ່ຫ່າງໄກຈາກການເຊາະເຈື່ອນດ້ວຍຄວາມໂກດແຄ້ນ. ມັນກະຕຸ້ນໃຫ້ພຽງພໍໃນບາງຄັ້ງທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມ ສຳ ຄັນ, ແຕ່ວ່າໃນລະດັບສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງກິລາ 8 ຄວາມໄວ, ມັນຄ້າຍຄືວ່າປົກກະຕິດີຂອງ V5000 staccato. ໃນເວລາ 111 rpm, ເຄື່ອງຈັກ XNUMX rotor Wankel ອາດຈະມີສຽງຄ້າຍຄືສຽງຂອງ underworld, ເປັນສຽງ siren ທີ່ງົດງາມ, ເຊິ່ງຈະກ້າວໄປສູ່ລະດັບທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ. ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງເລິກໃນ C XNUMX ມີຜົນກະທົບທີ່ແປກປະຫຼາດ: ດ້ວຍສາຍແອວທີ່ນັ່ງຫ້າຈຸດທ່ານຮູ້ສຶກເກືອບບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງຫລູຫລາ, ເຖິງວ່າຈະມີພວງມາໄລພະລັງງານແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ; ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກອອກແບບມາໃນແບບ Spartan, ລັກສະນະຂອງແບບຕົ້ນແບບສາມາດຕິດຕາມໄດ້ທຸກບ່ອນ.
ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ອ່ອນໂຍນ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການຜະຈົນໄພເພາະວ່າບັນຍາກາດກິລາທີ່ກ້າຫານເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດເຖິງຈັງຫວະທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. ພະລັງງານແມ່ນເຫມາະສົມ, ແຕ່ມັນບໍ່ຂຶ້ນກັບຄໍາສັນຍາຂອງຮູບຮ່າງທີ່ດຶງດູດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ euphoria ຂອງ C 111. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານ indulge ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຮັບຮູ້ສາຍຕາ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດແມ່ນເປັນ charm ທີ່ແທ້ຈິງ. ໂຕເຄື່ອງທີ່ສະຫຼາດທີ່ມີລູກປືນລໍ້ລວງຂວາງສອງອັນ, ມອບຢູ່ເທິງເພົາຫຼັງທີ່ມີລຸ້ນທຳອິດຂອງລະບົບລະງັບຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງກວ້າງຂອງພື້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄັງສຳຮອງທີ່ບໍ່ໝົດໄປໃນໂໝດຊາຍແດນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຈາກພາຍນອກ, C 111 ຍັງມີສະເໜ່ທີ່ສວຍງາມຄືກັບໃນເດືອນພຶດສະພາ 1970. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດ, ທ່ານປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະບາຍຂອງ R 107 - ຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ມີ passions ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ໃນ BMW M1, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວກັນຢ່າງສົມບູນ, ຍົກເວັ້ນການປະທັບຕາແລະ dashboard ທີ່ມີລັກສະນະລາຄາຖືກ improvised ບໍ່ດີ. ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງ, ລົດຍັງຄົງຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້. ມັນເປັນເຄື່ອງຂັບລົດປະສິດທິພາບສູງທີ່ດີກວ່າທີ່ຕື່ນເຕັ້ນທຸກຄວາມຮູ້ສຶກ. ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບອັນງົດງາມ, ມັນໄປຮອດດາວຂອງຕົວແບບ V111 ຂອງອິຕາລີ, ແລະນີ້ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ. ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງແລະທັນທີທັນໃດກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ການຂັບລົດທີ່ກ້າຫານ ແລະ ມີພະລັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວລົດຄອບຄອງຢ່າງກະທັນຫັນ – ທັງໝົດໃນປະເພນີຂອງໂຮງຮຽນການແຂ່ງລົດຄລາສສິກ ແລະ ລະນຶກເຖິງຢ່າງເດັ່ນຊັດຂອງແກນ C 1 – ແບບປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກກາງ. M111 ແມ່ນສັງເກດເຫັນຍາກກວ່າ C XNUMX; ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນເປັນບູລິມະສິດສະເໝີສໍາລັບ Mercedes, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດ supercar. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົງສານທີ່ບໍ່ມີຫຍັງເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ຝາປິດແຄບຂອງໜ່ວຍ XNUMX ສູບທີ່ມີ camshafts ເທິງຫົວສອງເທົ່າ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະ, ປ່ຽງ throttle ສ່ວນບຸກຄົນແລະຕົວອັກສອນ "Motorsport" ທີ່ຂຽນດ້ວຍມືທີ່ຂີ້ອາຍ.
ຫຼາຍ vividly ທ່ານເຂົ້າຮ່ວມໃນການສະແດງອອກທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເປັນຄວາມສຸກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ເຮັດໃຫ້ປະລາດທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເກຍຫ້າຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ. ສູງກວ່າ 5000 RPM ມີການກະໂດດຢ່າງແຮງໃນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງແຮງ - ບໍ່ມີຫຍັງຈະເອົາຊະນະເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດດື່ມຕາມທໍາມະຊາດດ້ວຍຄວາມໄວເສັ້ນທີ່ແຊບນົວໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດທີ່ສົມດູນກັນດີ ແລະບໍ່ສົນໃຈກັບກຳລັງ inertial ລຳດັບທີໜຶ່ງ ແລະທີສອງ. ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ Wankel ສີ່ rotor ຈະຕ້ອງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ M1 ແລະ C 111 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງປະທັບໃຈວ່າບາງຄັ້ງຄວາມເປັນຈິງສາມາດສວຍງາມກວ່າຫມີ teddy.
ສະຫລຸບ
ບັນນາທິການ Alf Kremers: Car idol ຂອງໄວຫນຸ່ມຂອງຂ້ອຍ - C 111. ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງແບບຈໍາລອງຂະຫນາດນ້ອຍທັງຫມົດ - ຈາກ Märklin ຫາ Wiking. ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກ V8, ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫມົດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ upsets ຂ້າພະເຈົ້າ. M1 ແມ່ນແທ້ຈິງ, ດ້ວຍການກ້າວກະໂດດຄັ້ງດຽວທີ່ມັນຕົກລົງຢູ່ໃນ niche ຂອງ supercar ເຢຍລະມັນແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ V12 ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຄວາມພາກພູມໃຈຂອງປະເທດຊາດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alf Kremers
ຮູບພາບ: Arturo Rivas
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| BMW M1, E26 (ຊາຍ 1979) | Mercedes-Benz C 111-II (ຜະລິດປີ 1970) | |
|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 3453 ຊີຊີ | 3499 ຊີຊີ |
| ພະລັງງານ | ແຮງດັນໄຟຟ້າ 277 hp (204 kW) ທີ່ 6500 rpm | ແຮງດັນໄຟຟ້າ 205 hp (151 kW) ທີ່ 5600 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 330 Nm ໃນລາຄາ 5000 rpm | 275 Nm ໃນລາຄາ 4500 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 6,5 ສ | 7,5 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
| Максимальнаяскорость | 250 ກມ / ຊມ | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 17 ລິດ / 100 ກມ | 15 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
