BMW R nine T Scrambler

ລົດຈັກກຸ່ມໜຶ່ງໄດ້ລຽນແຖວເປັນມິນລິແມັດຢູ່ຕໍ່ໜ້າທາງເຂົ້າ. Scrambler ລໍຖ້າຢູ່ກາງຫ້ອງຢູ່ໃນລິຟ garage. ໃນທີ່ນີ້ເຈົ້າພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າ "ຍິ້ມ" ແລະ "ສະວິດ". Hmm, ບໍ່ມີເທກໂນໂລຍີສູງ, ສາຍພົວພັນ, ຜົມຫຍາບຄາຍແລະຮອຍຍິ້ມທີ່ຫຼອກລວງ. ບໍ່ມີການຕົວະຫຼືປະກົດຕົວ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລືມເລັກນ້ອຍຂອງ passion ຊະນະ. ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ. ແລະມ່ວນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ, ໃນແບບຂອງ Steve McQueen. ກັບໄປຫາພື້ນຖານ. ການເຮັດວຽກຂອງ Rammstein ນີ້ "Gasoline" ດັງຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍ ... ແມ່ນແລ້ວ, guys ຈາກທີມງານໂຄງການແມ່ນຈິງຈັງ - ພວກເຂົາທັງຫມົດຢູ່ໃນເຄື່ອງນຸ່ງລົດຈັກ, ພວກເຂົາຈະຂີ່ກັບພວກເຮົາ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຍັງໄດ້ມາກັບເສື້ອທີເຊີດພິເສດທີ່ມີຮູບແບບສາຍຮຸ້ງ, ທີ່ລະນຶກເຖິງສາຍຮຸ້ງຂອງອາຈານ Balthazar ຈາກກາຕູນທີ່ເຄີຍເປັນທີ່ນິຍົມຂອງ XNUMXs. ໂອ້ ແມ່ນແລ້ວ, ໂລກແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມ ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ.

Scrambling ແລະ surfing

Scrambler ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ສາທາລະນະຄັ້ງທໍາອິດໂດຍຊາວ Bavarians ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາໃນງານບຸນການແຂ່ງຂັນກາເຟ Wheels & Waves ໃນ Biarritz, ປະເທດຝຣັ່ງ, ພາຍໃຕ້ຊື່ທົ່ວໄປຂອງເຢຍລະມັນ: ແນວຄວາມຄິດ 22. ພື້ນຖານແມ່ນ R nineT, ແລະ Scramblers ແມ່ນ (ແມ່ນ) ແນວໂນ້ມ. . ມັນຂຶ້ນມາອີກ. ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດຈັກທີ່ທ່ານສາມາດຕິດກະດານ surfboard ຫຼືແລ່ນຕາມຫາດຊາຍຊາຍ. ໄລຍະເວລາສັ້ນຫຼາຍໄດ້ຜ່ານແນວຄວາມຄິດໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ການນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນພະຈິກຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຈັກ Milan. ລົດຖີບການຜະລິດບໍ່ມີກະໂປງຂ້າງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາລໍ້ດ້ານຫນ້າ 19 ນິ້ວ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ອອກແບບແບບ retro ແລະຄູ່ຂອງ Akrapovic mufflers ທີ່ຢູ່ຂ້າງມັນໃນຮູບແບບ scrambler. ແມ່ນແລ້ວ, ຊ່າງຫັດຖະກໍາຈາກ Ivanchna ຍັງ "ປີນ" ກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro4, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສຽງທີ່ຂັດຂວາງ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດຈັກ, ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງຈາກແນວຄວາມຄິດ, ຍັງຄົງຮັກສາສະເຫນ່ແລະການສໍາພັດຂອງລົດຈັກ retro, ເຊິ່ງຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອ້າຍ R nineT, ແລະເປົ້າຫມາຍທີ່ຊາວ Bavarians ວາງໄວ້ແມ່ນເພື່ອສະເຫນີ scene ເປັນຮູບແບບລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, Scrambler ບໍ່ມີ rims stretched, ແຕ່ໂຍນຫນຶ່ງ, ຊຸດເບກ Brembo ບໍ່ແມ່ນ radial, ແລະ suspension ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາລູມິນຽມເປັນເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບດ້ວຍມືຫລ້າສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ Scrambler ແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າແລະບັນຈຸ 17 ລິດ, ຫນ້ອຍກ່ວາພີ່ນ້ອງກິລາຂອງຕົນ. ແຕ່ມັນຈະຍັງຄົງຢູ່ປະມານ 250 ກິໂລແມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ nineT ແລະ Scrambler ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືອື່ນໆ, ເຊິ່ງບໍ່ມີ tachometer. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຫນ່ວຍ 1.170 ລູກບາດຟຸດ, 110 horsepower ຮັກສາລັກສະນະຂອງ R nineT. ມັນແຫຼມພໍທີ່ຈະເລັ່ງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມຈາກຈັງຫວະທີ່ຕໍ່າ, ຕອບສະໜອງໂດຍສະເພາະໃນລະດັບກາງ, ແລະບໍ່ສົນໃຈຖ້າທ່ານຍູ້ມັນສູງຂຶ້ນ.

ພູເຂົາບິດ

ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບ Raja. GPS ທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້ນໍາພວກເຮົາຈາກທົ່ງພຽງຂອງເຂດຊານເມືອງ Munich, ຈາກ Taufkirchen ໄປ Bavarian Alps, ໄປຫາ Hinterris ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢຸດແລະກິນເຂົ້າທ່ຽງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານ Zugspitze ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ສູງເກືອບສາມໄມ, ໄປສູ່ອອສເຕີຍ. ເຈັດມັນ. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາກ່ຽວກັບ R nineT; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນ Scrambler, ແລະແມ່ນແລ້ວ, ລົດຈັກ "ທາງນອກ". ລົດທົດສອບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງລົດ Metzeler Tourance, ຍ້ອນວ່າຫຼັກສູດແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງເທົ່ານັ້ນ. ແບບດັ້ງເດີມອາດຈະເຫມາະກັບຢາງທີ່ຫຍາບຄາຍ, "ດອງ", ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະ off-road ຫຼາຍ. handlebars ແມ່ນກ້ວາງ, ກັບເຂົາເຈົ້າຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມລົດຈັກໄດ້ດີ. ມັນນັ່ງຕັ້ງຊື່, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການປ້ອງກັນລົມ, ມັນເປັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ເຫມາະສົມເຖິງ 150kph, ໂດຍທີ່ລົມພຽງແຕ່ເລີ່ມເຄັ່ງຕຶງໃນຄວາມໄວສູງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈເປັນນັກຮົບໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ແຕ່ລາວເປັນຫມໍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຂົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Alpine ທີ່ບິດເບືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສອງລໍ້ Bergdoctor ແມ່ນດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາສະເຫນີການທົດສອບໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຫນ່ວຍບໍລິການດຶງໄດ້ດີ, ເຖິງວ່າຈະມີ suspension ເລັກນ້ອຍເລັກນ້ອຍ, ມັນມີຄຸນນະພາບພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍເກຍ. ເປີ້ນພູເລິກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຍຍລະມັນ - ອອສເຕຣຍທີ່ມີລົມກັນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວກັບທາງຢາງປູຢາງທີ່ມີລັກສະນະເປັນແບບຢ່າງຂອງຄວາມສຸກ, ເພາະວ່າໃນການປະສົມປະສານທີ່ໄວ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ R nineT, ລໍ້ດ້ານຫນ້າ 19-bar ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຕ້ອງການຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, 220 ປອນທີ່ມີຈອກເຕັມບໍ່ແມ່ນນ້ໍາຫນັກທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ gym ຫຼືຍົກ.

ນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ເບຣກສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ເກີດຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຍາມຝົນ, ແລະການຄວບຄຸມລໍ້ຫຼັງແບບມາດຕະຖານຍັງມີເປັນອຸປະກອນເສີມ. ເກືອບ 400 ກິໂລແມັດ, ລົດຈັກບໍ່ເຄີຍທໍລະຍົດຂ້ອຍ, ບໍ່ໃຫ້ຂ້ອຍລົງ, ດຶງແລະເຕະ. ຂ້ອຍແປກໃຈເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ຂ້ອຍຈະມັກສຽງເບດທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຂີ່ລົດສອງສາມກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍພົບວ່າສຽງດັງເກີນໄປຈະທໍາລາຍລັກສະນະຂອງລົດຖີບ. ແລະຫູຂອງຂ້ອຍເຈັບປວດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Primoz Jurman, ຮູບພາບ: ພືດ