ຂັບທົດສອບ BMW Z4 M40i: ເກີດຈາກທໍາມະຊາດ

ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະທົດສອບລົດ BMW ລຸ້ນ ໜຶ່ງ ທີ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ

ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນຫຍັງຄືກັບມັນເປັນເວລາຫລາຍປີ - ດຽວນີ້ BMW ມີລົດສະປອດທີ່ມີເຊື້ອສາຍທີ່ມີເຊື້ອສາຍລົດແຂ່ງໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນລຸ້ນ M. ມັນເຖິງເວລາທົດສອບແລ້ວ.

ເມື່ອໃດເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງຂັບລົດເພື່ອປະໂຫຍດຂອງການຂັບລົດ? ຫຼືຕັ້ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມສຸກທີ່ເສັ້ນທາງນັ້ນເອົາມາໃຫ້? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມະນຸດພວກເຮົາປະຕິບັດໃນຫຼາຍວິທີທາງທີ່ແປກປະຫລາດແລະບໍ່ມີເຫດຜົນໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບມັນ, ແລະເລື້ອຍໆສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາເຮັດແທ້ໆແມ່ນສັບສົນໂດຍບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຫຍັງເລີຍ. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈງ່າຍວ່າປະຈຸບັນແມ່ນທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາມີ, ເພາະວ່າອະນາຄົດສົມຄວນທີ່ຈະເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຄວາມຫວັງສໍາລັບຊ່ວງເວລາທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ມັນແມ່ນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້. ແຕ່ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ເຮົາຈະເອົາບົດຮຽນຊີວິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຊີວິດຈິງຂອງເຮົາ?

ຂະນະດຽວກັນກັບທິດທາງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະພວກເຂົາສາມາດປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ. ແລະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜົນງານຕົ້ນສະບັບຫຼາຍດ້ານໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຍ້ອນຄວາມມັກໃນການສ້າງສັນແລະນໍາໃຊ້ສິລະປະຂອງລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະກົດການດັ່ງກ່າວໃນມື້ນີ້ເກີດຂຶ້ນເກືອບສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາຮ້ານ. ແບບຈໍາລອງທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພື່ອຄວາມສຸກອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາ, ເວລານີ້ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບຂໍ້ຍົກເວັ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຂໍໂທດ, ທີ່ປະເສີດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Z4 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮູບແບບກິລາ BMW ຄລາສສິກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ fans BMW ໄດ້ລໍຖ້າມາຫຼາຍປີ. Z4 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາລົດທີ່ຫາຍາກຫຼາຍຂື້ນແລະສາມາດເປັນປະສົບການຂັບລົດທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້. ຂອງເຫດການເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຍິ້ມທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາຈື່ເຂົາເຈົ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນພຽງແຕ່ສູນເສຍຄວາມຫມາຍ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ສໍາຄັນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາ, ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ ...

Z4 ຮຸ່ນໃhas່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກັບຜູ້ ນຳ ລຸ້ນກ່ອນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງລົດຖະ ໜົນ ຂັບເຄື່ອນທາງຫຼັງ-ລໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງ ໜ້າ ຖີ້ມເປັນໄລຍະຍາວ. BMW ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ຄົມຊັດກວ່າແລະບໍ່ມີການປະນີປະນອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ເວທີໃ,່, ເຊິ່ງຊາວບາເວເຣີຍໄດ້ພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບໂຕໂຍຕ້າ, ເນື່ອງຈາກຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຢູ່ໃນພື້ນຖານດຽວກັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເປັນຜູ້ສືບທອດ ຕຳ ນານຂອງ Supra.

ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍຄວາມຮັກຂອງລົດກິລາ, ເພື່ອຮັກ Z4. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າລົດນີ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ຖືກຜົນກະທົບ somehow ໂດຍ magic ຂອງລົດໄດ້. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນີ້ - ມຸງແປງໂລຫະຫນັກຂອງ predecessor ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ guru ແຜ່ນແພທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 50 ກິໂລກຣາມ. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລະດັບ, ການທົດສອບ M40i ມີນ້ໍາຫນັກຢ່າງແທ້ຈິງ 1577 ກິໂລກຣາມ, ຫນ້ອຍກວ່າ Z30 340is ຂອງລຸ້ນກ່ອນ 4 ກິໂລກຣາມ 35 ແຮງມ້າ. ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ເພື່ອ​ເບິ່ງ​ວ່າ Z4 ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​? ດີ - ຮຸ່ນໃຫມ່ເລັ່ງ 0,6 ວິນາທີຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລ່ນໄວຂຶ້ນໃນສະລາໂລມຢູ່ທີ່ 4,6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະດ້ວຍການບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 9,9 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດຍັງຄົງຢູ່ກັບ 2,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ.

ທຸກໆຄັ້ງແມ່ນປະສົບການ

ດີ, ຄວນສັງເກດວ່າການນັ່ງຢູ່ໃນລົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວບາງຢ່າງ - ເພາະວ່າມັນນັ່ງເກືອບຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທ່ານຢືນ, ທ່ານຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ. ຫ້ອງໂດຍສານອ້ອມຮອບທ່ານດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແລະມີບ່ອນເກັບກະເປົ໋າທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບກະເປົ໋າ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທັງຫມົດ. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດຢ່າງສົມບູນ, ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍປະຢັດອຸປະກອນຄວບຄຸມດິຈິຕອນ. ເທກໂນໂລຍີຄລາສິກເຫມາະກັບລັກສະນະພື້ນເມືອງຂອງລົດນີ້. ແທນທີ່ຈະ, Z4 ມີອຸປະກອນປະສົມປະສານທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ເຮັດໂຄງການການອ່ານແລະຂໍ້ມູນຕ່າງໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດີ, ພວກເຮົາຍັງດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຍຸກສະໄຫມໃຫມ່ແລະ Z4 ເກືອບບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເປັນໂຮງຮຽນເກົ່າໃນທຸກທາງ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສິບວິນາທີເພື່ອເປີດຫລັງຄາ, ແລະເຄື່ອງ deflector aerodynamic ເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຍັງຂ້ອນຂ້າງງຽບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.

ຕີນຢູ່ເທິງເບກ, ນິ້ວຊີ້ຂອງມືຂວາກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ສຽງ​ດັງ​ສັ້ນໆ​ແຕ່​ຮ້າຍ​ແຮງ, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃນ​ແຖວ​ຫົກ​ກໍ່​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເກຍ​ຕ່ຳ, ບວກ​ກັບ​ສຸພາສິດ​ທີ່​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ປະ​ເພດ​ນີ້. ທໍ່ສົ່ງສັນຍານໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "D". ພວກເຮົາຕີເສັ້ນທາງ - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກແມັດທໍາອິດພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາໄດ້ລໍຖ້າການຂັບຂີ່ນີ້ຫຼາຍປີແລ້ວ. ໃນໂໝດສະດວກສະບາຍ, ຕົວເຄື່ອງຂອງ Z4 ຮັບມືກັບການກະທົບກະເທືອນໄດ້ດີ, ແລະ ergonomics ແມ່ນດີເລີດ. ພວກ​ເຮົາ​ພຽງ​ແຕ່​ອອກ​ຈາກ​ເມືອງ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ປາ​ຖະ​ຫນາ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ທີ່​ຈະ​ເບິ່ງ​ສິ່ງ​ທີ່​ລົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​. ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Z4 ແມ່ນສາມ decibels ງຽບກັບຫລັງຄາປິດກ່ວາໃນຕົວແບບຂາອອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Z4 ໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຫລັງລໍ້ເນື່ອງຈາກວ່າການຈັດການຂອງມັນແມ່ນແຫຼມເປັນ scalpel ຜ່າຕັດ. ດ້ວຍລົດນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ສວຍງາມທີ່ມີລ້ຽວ, ແລະເຈົ້າຈະຢາກຂັບລົດໄປຕາມມັນຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຫມົດອາຍແກັສ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແລະເມື່ອທ່ານ ໝົດ ອາຍແກັສ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕື່ມແລະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ຫຼືຊອກຫາອັນອື່ນ - ດີກວ່າ. ການບິດທີ່ສວຍງາມຫຼາຍຂຶ້ນ ... ມັນເປັນການບິດທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Z4 ໃນລັດສະຫມີພາບທັງຫມົດຂອງມັນ.

ພວກເຮົາກໍາລັງໃກ້ການຫັນແຫຼມຂ້ອນຂ້າງ. ຄວາມໄວແມ່ນບາງບ່ອນປະມານ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ການຫັນພວງມາໄລ ແລະ ໂອ້ ສະຫວັນ: ລໍ້ດ້ານໜ້າເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງຂອງພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນໃນຮຸ່ນ BMW M. ຫຼືໃນລົດ Porsche… ພວງມາໄລແບບກິລາແບບປ່ຽນແປງໄດ້ຢືມມາຈາກ troika, ແຕ່ມີຫຼາຍຫຼາຍ. ການຕັ້ງຄ່າໂດຍກົງແລະຮູ້ວິທີການສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມຄວນກັບລົດກິລາຂອງປະເພດທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ພວງມາໄລໃຫ້, ຢູ່ໃນມືຂອງພວງມາໄລ, ຄວາມຄິດເຫັນສູງສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ລໍ້ຫນ້າຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ມຸມ hood ຍາວເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຊອກຫາ trajectory ທີ່ສົມບູນແບບກັບ Z4, ແລະການຊີ້ນໍາເບິ່ງຄືວ່າຈະອ່ານຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ອາຍແກັສ! ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຢູ່ໃນເພົາຫລັງ, ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມລາວມີເວລາທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບລໍ້ຫລັງ. Z4 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລື່ອນຢູ່ດ້ານຫລັງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການດຶງທັງຫມົດແລະຍັງຫມັ້ນຄົງຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງກິລາທີ່ປັບປຸງດີ. ການປະຕິບັດການລັອກທີ່ແຕກຕ່າງແຕກຕ່າງກັນຈາກ 0 ຫາ 100 ເປີເຊັນ ແລະ, ເຊັ່ນ: damper, throttle ແລະການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ນໍາ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບທີ່ເລືອກ. ກິລາແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ winding. ລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະ ESP ສະຫນອງການເລັ່ງການເຂົ້າມຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບ ບວກກັບການ skidding ທີ່ມີປະສິດທິພາບແຕ່ປອດໄພ. ດ້ານຫລັງໃຫ້ບໍລິການພຽງພໍເພື່ອກະຕຸ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການສະທ້ອນທໍາມະຊາດຕໍ່ກັບພວງມາໄລ – ແລະ Z4 ເບິ່ງຄືວ່າຈະສະຖຽນລະພາບຕົວມັນເອງ. ດ້ວຍການປິດລະບົບ ESP, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະປ່ຽນເປັນ Zver ແບບ M2, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມຜິດຊອບດັ່ງກ່າວ, Z4 ສະຫນອງຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ໃນລົດນີ້, ທ່ານສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຂັບລົດ M-model, ແລະຕິດຕາມ.

ເມື່ອຜູ້ຊາຍຍັງສູບທໍ່ຢູ່

ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ໄດ້​ແຕ່​ໃຫ້​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ຕົນ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ມັນ​ສົມ​ຄວນ​ທີ່​ຈະ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ໃນ​ຫນັງ​ສື​ພິມ​ເປັນ masterpiece ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃນ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ຂອງ​ຕົນ​. ເປີດຕົວໃນປີ 2015, ຫນ່ວຍບໍລິການໃນແຖວຫົກຍີ່ຫໍ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ມີເຄື່ອງ Twin-jet turbocharging ແລະ, ຫຼ້າສຸດ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ. ສຽງຂອງເຄື່ອງແມ່ນຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍ - ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຍິນມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງການທີ່ຈະຟັງດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍຄວາມສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ rushes ເຂົ້າໄປໃນເຂດສີແດງຂອງ tachometer ດ້ວຍຄວາມໂຫດຮ້າຍກິລາ. ເກຍກະປຸກເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ໂອກາດດຽວທີ່ຈະຢູ່ໃນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທຸກເວລາແມ່ນການປ່ຽນແປດເກຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ສາຍແອວຂອງພວງມາໄລ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນໂຫມດ Spor Plus ພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຮັບບັນທຶກການແຂ່ງລົດແບບກົງໄປກົງມາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປະສົບການຂັບລົດສົບຜົນສໍາເລັດຈະຫມົດໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າ chassis ກາຍເປັນແຂງທີ່ສຸດ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນຮູບແບບນີ້, ລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປຸກຄວາມຊົມເຊີຍ, ປ່ຽນເປັນຕາຢ້ານ. ຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງ Z4 ບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບການມີເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຖະໜົນຫົນທາງ ແລະຕາມເສັ້ນທາງ, ແຕ່ໃນຄວາມສາມາດພິເສດຂອງມັນທີ່ຈະມອບເວລາໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດທຸກນາທີ. Z4 ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Mazda-MX-5 ຜູ້ໃຫຍ່ - ລົດສໍາລັບຜູ້ຊາຍທີ່ສູບຢາທໍ່ແລະຜ່ອນຄາຍໃນຕອນແລງດ້ວຍແກ້ວເຫຼົ້າຂາວທີ່ມີອາຍຸ. ສໍາລັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກວິທີການມີຄວາມສຸກໃນປະຈຸບັນ. ລົດສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຕິດຕາມໄດ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ເສຍຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ.

ອີງຕາມຈໍານວນຫຼາຍ, ອະນາຄົດເປັນຂອງ Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 ແລະອື່ນໆ. ແລະພວກເຂົາອາດຈະຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເບິ່ງອະນາຄົດພຽງແຕ່ໃນທາງນີ້ບໍ? ອະນາຄົດບໍ່ສາມາດຮັກສາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທຸກເວລາ ແລະໂລກໄດ້ບໍ? Z4 ແມ່ນບົດສະຫຼຸບອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມາຮອດປະຈຸບັນຖືວ່າເປັນແຮງບັນດານໃຈກ່ຽວກັບລົດ. ລົດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ລົດສາມາດເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມສຸກແລະຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມສຸກ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຂັບຂີ່ສາມາດມີຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສອງຈຸດ.

ການວິເຄາະ

ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນໄລຍະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະກັບລົດຍົນແບບນີ້. Z4 ມີລັກສະນະພິເສດ, ການຈັດການທີ່ ໜ້າ ວິເສດແລະມີພະລັງເກີນ. ແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນຂ້ອນຂ້າງສະດວກ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. Z4 ແມ່ນ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈທີ່ໃກ້ກັບລົດກິລາທີ່ ເໝາະ ສົມ - ແບບທີ່ຄວນຈະເປັນ.

ຮ່າງກາຍ

+ ພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບສອງຄົນແລະກະເປົາຂອງພວກເຂົາສໍາລັບທ້າຍອາທິດ

ລຳ ຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະດີມີປະໂຫຍດຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ

ແສງສະຫວ່າງ, ຄຸນນະພາບສູງແລະມຸງອ່ອນທີ່ໃຊ້ໄດ້

ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຝີມືວຽກງານ

- ການ​ອອກ​ແລະ​ຂຶ້ນ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​

ຄວາມຄິດເຫັນ

+ ສະດວກສະບາຍ suspension ດີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີພ້ອມສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີ

ກະເປົ່າລົມທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ

ຄວາມຮ້ອນທີ່ນັ່ງດີຫຼາຍ

ສນວນກັນສຽງດີ

ຄວາມຮູ້ສຶກສຸກເມື່ອຂັບລົດກັບຫລັງຄາເປີດ

ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ

+ ລະບົບສາຍສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົດໃສ

ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ

+ ການຈັດການພິເສດ

ພວງມະໄລທີ່ດີແລະຊັດເຈນພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ສົມບູນແບບ

ລະບົບ ESP ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງສົມບູນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່ວງເວລາທີ່ມ່ວນຊື່ນໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍ

ຄວາມປອດໄພ

+ ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

– ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງປະສາດ

ນິເວດວິທະຍາ

+ ຄວາມຢາກອາຫານເລັກນ້ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບນໍ້າມັນໃນທັດສະນະຂອງພະລັງງານແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

+ ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ

ການລົດຄ່າຕ່ ຳ ທີ່ຄາດວ່າຈະ - ລົດແມ່ນຄລາສສິກທີ່ມີທ່າແຮງ

ຂໍ້ຄວາມ: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Miroslav Nikolov, Achim Hartman