ທົດລອງຂັບລົດ Mazda 6 vs Toyota Camry
ການອັບເດດຄັ້ງທີສອງໄດ້ ນຳ ເອົາລຸ້ນ Supercharged ມາໃສ່ກັບ Mazda 6, ເຊິ່ງລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນສາມາດທ້າທາຍ Toyota Camry V6 ອັນດັບຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Mazda ຊະນະຮອບລາຄາຂອງການແຂ່ງຂັນລ່ວງ ໜ້າ
ໃນພາກສ່ວນລັດເຊຍຂອງລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແບບເກົ່າ, ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Toyota Camry ບໍ່ຍອມແພ້. Kia Optima ສາມາດຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, Skoda Superb ແມ່ນຂາຍດີ, ຕໍາ ແໜ່ງ VW Passat ມີຄວາມstableັ້ນຄົງ. ຄວາມເບື່ອຫນ່າຍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເsenseາະສົມທີ່ຈະເບິ່ງການປັບປຸງ Mazda 6 - ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງລົດທີ່ມີລັກສະນະສະເforີສໍາລັບຄົນທີ່ມັກຂັບ.
ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າໃນສ່ວນຂອງມະຫາຊົນມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບ Camry, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂີ່ລົດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສຸກ, ດຽວນີ້ Mazda ໄດ້ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,5 ລິດຂະ ໜາດ 6 ລິດ. ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ມີມັນ, ແຕ່ມັນມີລຸ້ນ V6 ເກົ່າທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີເອກະລັກສະເພາະຂອງສ່ວນທັງ ໝົດ. ເວົ້າໄດ້ວ່າ, ລົດ Camry ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມີແຮງມ້າ "ສອງຮ້ອຍບວກ" ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກດ້ານເທິງ Mazda 231 ພັດທະນາ XNUMX hp. ກັບ., ແຕ່ວ່າ Mazda ທີ່ມີພະລັງ, ມັນຫັນອອກ, ມີຂາຍ ໜ້ອຍ.
ຊື່ສຽງຂອງຄອນກີດເສີມຂອງ Camry ແມ່ນສ້າງຂື້ນຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນມູນຄ່າທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບລົດເງິນເຊິ່ງມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະມີການປຽບທຽບຕົວເລກຈາກບັນຊີລາຄາ. ແຕ່ຄວາມສອດຄ່ອງບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປໃນຄວາມໂປດປານຂອງຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດ. ຖານ Camry 2,0 ມີ 150 hp ຈາກ. ລາຄາ 20 ໂດລາ. ທຽບກັບ $ 605. ສຳ ລັບລົດ Mazda ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ 19. ລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 623 (6 ແລະ 2,5 ແຮງມ້າຕາມ ລຳ ດັບ) ແມ່ນ 181 ໂດລາແລະ 192 ໂດລາ.
ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງ 6 HP V249. ຈາກ. ໂຕໂຍຕ້າຂໍລາຄາຕ່ ຳ ສຸດ 30 ໂດລາ, ແຕ່ວ່າອຸປະກອນໃນກໍລະນີນີ້ຈະມີມູນຄ່າຫລາຍກ່ວາເຄື່ອງເດີມ. ດີແລ້ວ, ແຮງມ້າຂະ ໜາດ 443 ມ້າ Mazda 231 ໃນລຸ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນມີລາຄາ $ 6. ແລະອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງໂຮງງານມັນລື່ນຜູ້ແຂ່ງຂັນໃນເກືອບທຸກລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຍົກເວັ້ນບາງທີສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນຕົວເລກ.
Toyota Camry ໄດ້ປ່ຽນຮູບພາບຂອງຕົນເອງຢ່າງເປັນປົກກະຕິດ້ວຍການປ່ອຍລົດລຸ້ນທີ 2017 ໃນປີ XNUMX. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງທີ່ມີນໍ້າມັນດິບ, ທີ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ດ້ວຍສີບໍລິຫານສີ ດຳ ຫຼືຕົວຢ່າງ, ໃນລົດສີເຫຼືອງ. ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຄືແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ມຸມແລະແຄມແຫຼມໄດ້ປ່ຽນແທນສາຍອາກາດທີ່ກ້ຽງ, ຫລັງຄາແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າ, ແລະໃນກະແສນ້ ຳ ຂອງລົດ Camry ບໍ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຊ້າງໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຂອງຈີນ. ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍປີ້ງໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໂຄມໄຟສາຍແສງ techno ແຄບນັ້ນ, ມັນກໍ່ຍັງເບິ່ງຄືວ່າແຂງແລະດີຫລາຍ.
"ຫົກ" ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2017, ໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍເກືອບຫນຶ່ງປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຫນ້ອຍໃນມັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການພັກຜ່ອນທີ່ສອງ, ແລະ "ຫົກ" ໃນປັດຈຸບັນແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລົດເດີມ 2012. ເສັ້ນທາງຂອງລັງສີໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເບິ່ງເຫັນຕ່ ຳ ລົງ, ເກືອບຈະເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟສາຍສ່ອງແສງ, ແລະໃນທີ່ສຸດກະບອກສຽງໄດ້ຈົມລົງໄປໃນ ໝອກ ທີ່ມີໄຟສາຍ - ບົດບາດຂອງພວກມັນປະຈຸບັນແມ່ນສາຍໄຟສາຍ LED ແຄບໆ. ເສັ້ນທາງດ້ານຂ້າງແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ, ແລະໂດຍລວມແລ້ວ Mazda 6 ຍັງເບິ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສົດໃສ. ແລະມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ມັນເກືອບຈະມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັບ Camry.
ຮ້ານ Salon "ຫົກ" ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເຍົາວະຊົນ, ເພາະວ່າທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບນ້ອຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ: ກະດານຄວບຄຸມທີ່ສຸດ, ໜ້າ ຈໍລະບົບສື່ທີ່ຕິດຢູ່ນອກ console, ຍັງເປັນອຸປະກອນທີ່ເກົ່າແກ່, ແຕ່ຢູ່ແລ້ວໂດຍບໍ່ມີນ້ ຳ ສ້າງເກົ່າ, ບວກກັບຊຸດງາມໆ ມືຈັບອະນາລັອກ. ວັດສະດຸຕ່າງໆເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແພງ, ແຕ່ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ແລະຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ອ້າງໃດໆກ່ຽວກັບ ໜັງ ທີ່ນິຍົມ, ແລະດ້ານຫຼັງບໍ່ຕ້ອງການຕັ່ງແຂນກວ້າງພ້ອມມີກະເປົາອ່ອນ, ທ່ານຄວນມັກໃນຮ້ານນີ້.
ພາຍໃນຂອງ Camry, ໂຊກດີ, ຍັງບໍ່ມີໄຂມັນ, ແຕ່ວ່າໃນສະບັບເທິງມັນເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງແລະລ້ ຳ ລວຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງສະຖານທີ່ມັນເປັນຄອນໂດນ້ອຍ. ການອອກແບບຂອງກະດານທີ່ມີ ໜ້າ ກ້ຽງປ່ຽນເປັນໂຄ້ງທີ່ສະຫຼັບສັບຊ້ອນຂອງຄອນໂຊນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນ, ແຕ່ວ່າຜິວ ໜ້າ ພໍໃຈກັບການ ສຳ ພັດ, ຮົ່ມໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ດີ, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນໄມ້ທ່ອນພລາສຕິກທີ່ຕະຫລົກ, ໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນກວ່າເກົ່າແມ່ນ ການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ evoke ຍາວສໍາລັບ nineties ໄດ້. ຄຸນະພາບຂອງ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 6 ນິ້ວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ gamut ແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ, ຄືກັບການເລືອກຕົວອັກສອນ. ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດ, ມັນລື່ນເຄື່ອງອຸປະກອນສື່ມວນຊົນ Mazda XNUMX - ໜ້າ ຮັກ, ແຕ່ວ່າຫວ່າງໃນແງ່ຂອງການເຮັດວຽກແລະບໍ່ງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ.
ບັນດາສາຍພາຍໃນຂອງ Camry ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດອີກແລ້ວ, ແລະຕັ່ງບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໂຊຟາຄືເກົ່າ. ການລົງຈອດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ແລະບໍ່ໄດ້ຂອບໃຈຢ່າງ ໜ້ອຍ ກັບຂອບເຂດການຊີ້ ນຳ ໃຫຍ່.
ຜູ້ໂດຍສານຫລັງ Camry - ຂະຫຍາຍ, ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດທີ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຂ້າມຂາຈະບໍ່ກາຍເປັນທາງການ. ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງບໍ່ສົມບູນແບບ: ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຫຍິບຕີນຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ແລະອຸໂມງທາງພາກກາງໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ໃໝ່. ຂາຂອງ Mazda6 ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ອຸໂມງຂອງມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເທົ່າກັນ, ແລະຫ້ອງໂຖງໃຫຍ່ກໍ່ ໜ້ອຍ, ແມ່ນແຕ່ ຄຳ ນຶງເຖິງການລົງຈອດທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ.
"ຫົກ" ແມ່ນສັ້ນກ່ວາ Camry ໂດຍສັນຍາລັກ 1,5 ຊມ, ແລະມັນສາມາດຖືວ່າພວກມັນຖືກເອົາມາຈາກລໍາຕົ້ນ. Mazda ມີປະລິມານຫນ້ອຍ, ແລະຫ້ອງສ່ວນຕົວມັນເອງແມ່ນຕໍ່າກວ່າຜູ້ແຂ່ງຂັນໃນທຸກຂະ ໜາດ. ເຖິງວ່າຈະມີພັບຫລັງທີ່ພັບລົງໃນ Camry, ທ່ານສາມາດໃສ່ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມຍາວເກືອບ XNUMX ແມັດ, ແລະ Mazda ຈະຍອມຮັບຄວາມຍາວທີ່ສັ້ນກວ່າສິບຊັງຕີແມັດ. ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການ ສຳ ເລັດຮູບ, ລຳ ຕົ້ນຂອງ "ຫົກ" ແມ່ນມີການສັງເກດທີ່ດີກວ່າເກົ່າ, ແລະຝາປິດກໍ່ປົກປິດຢ່າງສະອາດຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມອົບອຸ່ນ. ບໍ່ມີຈັກຈັກຈັກຈັກປັ່ນໄຟຟ້າ.
ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແປກ: ໂດຍທົ່ວໄປມີຂະ ໜາດ ເທົ່າທຽມກັນແລະມີອຸປະກອນທີ່ໃກ້ຄຽງ, Camry ໜັກ ເກືອບ 100 ກິໂລກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ ໜັກ ເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນຄົນ, ໂຕໂຍຕ້າຍິ່ງມີຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ ກວ່າເກົ່າກັບຕົນເອງ, ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດຊາວຍີປຸ່ນຕັດສິນໃຈເອົາໃຈໃສ່ກັບການສນວນສຽງດັງ. ມີຜົນໄດ້ຮັບ: Camry ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຂົ້າໃຈໂດຍກອງແລະໃນຮູບແບບທີ່ງຽບສະຫງົບແລ້ວຂີ່ແລ້ວແຂງແທ້.
Mazda ໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫລັງຈາກການປັບປຸງການສນວນກັນຄວາມສຽງກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ຮ່າງກາຍໄດ້ກາຍເປັນສະຖານະການທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະກະຕ່າໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫລາຍຂື້ນ ແລະລົດເກັງທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອປຽບທຽບກັບ Camry, ແລະນອກຈາກມັນຍັງຂີ່ໄດ້ດີແລະງຽບຫຼາຍ. ແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ "ຫົກ" ງຽບແທ້ໆ, ປາກົດຂື້ນ, ແລະບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ເພາະວ່າລົດຄັນນີ້ຢາກມີຄວາມຮູ້ສຶກເຕັມທີ່.
Camry ຂອງລຸ້ນທີ່ແປດໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ກົງກັນຂ້າມ. ດ້ານ ໜຶ່ງ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມງຽບສະຫງັດແລະການຖົກຖຽງ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ການຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງຄົມຊັດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໂຕໂຍຕ້າຕິດຕາມລໍ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມີການຕອບຮັບທີ່ຊັດເຈນແລະມີການມ້ວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກດີທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດ. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບ Camry ແທ້ບໍ?
ກ່ຽວກັບ ຕຳ ກ້ຽງ, ນີ້ແມ່ນ Camry ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມວຸ້ນວາຍແລະຄວາມກ້ຽງຂອງເຮືອ. ແລະກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ. ໃນລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວ, ເຄື່ອງສາມາດຈັດການກັບຂຸມທີ່ຄົມຊັດຫຼາຍກວ່າປະມານ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບລົດພົ່ນຫີນສີແດງ, ບ່ອນທີ່ Camry ບໍ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ພາຍໃນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງຫລັງ. ແຕ່ບ່ອນທີ່ມີທາງປູຢາງປົກກະຕິ, ມີ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ເທົ່າກັບຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເລື່ອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະບາຍໃນການຂີ່.
ຄົນ ໜຶ່ງ ຈະຄິດວ່າດ້ວຍການຕິດຕັ້ງໂຕະດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 6 V3,5 ຄວນເຮັດໃຫ້ Camry ຫຼີ້ນການພະນັນໄດ້, ແຕ່ວ່າລົດ 8 ຖັງແມ່ນຍັງບໍ່ທັນ ສຳ ລັບການແຂ່ງລົດ. ສຽງ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີສຽງແຂງ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານແມ່ນເກີນຄວາມສັນລະເສີນ. "ອັດຕະໂນມັດ" 6 ຄວາມໄວເຮັດວຽກຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຊ້າຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ລົບກວນຈາກອາລົມຂອງເຄື່ອງຈັກ VXNUMX. ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງດຶງດູດຢູ່ສະ ເໝີ ແລະມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທັງໃນຕົວເມືອງແລະທາງຫລວງ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະຫຼາດ.
ກ່ອງ Mazda ມີພຽງແຕ່ 6 ຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກຢ່າງສະຫຼາດແລະບໍ່ມີຄວາມລັງເລໃຈອີກຕໍ່ໄປ, ສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກ turbo. ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຖືກປັບທຽບ ສຳ ລັບການອອກ ກຳ ລັງກາຍຢ່າງໄວວາ, ນັ້ນແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ກະຕຸກ "ຫົກ" ບໍ່ພໍໃຈເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານປັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຂາເບື້ອງຂວາຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດ ດຳ ລົງຊີວິດຢ່າງກົມກຽວກັບລົດເກັງໂບ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະຫັນອອກງ່າຍທີ່ຈະປີນຂຶ້ນແລະຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຊື່ນຊົມກັບຄວາມກ້າຫານທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ໃນຄວາມໄວໃດໆ. ບໍ່ຄືກັບ VXNUMX Camry ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສະຫງົບ, ເຄື່ອງຈັກ turbo Mazda ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃຈຮ້າຍແລະກະຕຸ້ນໃຈ, ທັນທີຕັ້ງຈັງຫວະການສູ້ຮົບ.
ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ: ລົດເມ Mazda ສັ່ນສະເທືອນຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງລົດທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຈາກປະເພດຂອງຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດນິຍົມມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງລົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຈັດການທີ່ເຢັນໆເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງຄາດຫວັງແລະມີເຫດຜົນຢູ່ນີ້. "ຫົກ" ແມ່ນມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການເຮັດມັນອີກຄັ້ງ.
ອະນິຈາ, ດ້ວຍການຊີ້ ນຳ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດ. ຄວາມແປກໃຈຂອງ Mazda ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາຈາກແສງສະຫວ່າງທີ່ອ່ອນໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ຈົນເກີນໄປໃນເວລາລ້ຽວໄວ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມພໍສົມຄວນ. ນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງໄດ້ມອບໃຫ້ລົດຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຖືກຕ້ອງ, ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງໃນການຄວບຄຸມກ່ອນເວລາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Mazda ຍັງໃຫ້ຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍ, ແລະບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນຍັງສວຍງາມ - ຫຼາຍຈົນທ່ານຕ້ອງການຢາກເຫັນມັນດ້ວຍສີສັນທີ່ສົດໃສ, ເຊິ່ງສາມາດ ຈຳ ແນກລົດ Mazda 6 ໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກ ຈຳ ນວນລົດນາມສະກຸນສີ ດຳ ແລະ ໜ້າ ເບື່ອ ສຳ ລັບຜູ້ຊາຍອາຍຸ "40 ບວກ". ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫລາຍທີ່ຈະໃຊ້ສິ່ງທີ່ສວຍງາມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນມີຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນແທ້ໆ, ເພິ່ງພໍໃຈກັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ແລະສຽງດັງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ.
ດີ, ທ່ານສາມາດຮັກກັບ Camry ສຸດຍອດ ສຳ ລັບພຽງແຕ່ນໍ້າ ໝາກ ໄມ້ທີ່ມີຮູບຊົງ V "ຂະ ໜາດ XNUMX", ມີສຽງດັງແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນຄວາມໄວ. ແລະຍັງ - ສຳ ລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດທຸລະກິດເກືອບແທ້, ເຊິ່ງມາໃກ້ກັບລົດທີ່ທຽບເທົ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ພີມ່ຽມແທ້.
ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນແມ່ນ Mazda ທີ່ຈະກາຍເປັນລົດທີ່ທ່ານຄາດວ່າຈະພົບກັນຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດວັນເຮັດວຽກ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ, ແນ່ນອນ, ທ່ານມີຄວາມອິດເມື່ອຍຫຼາຍທີ່ວ່າທາງເລືອກດຽວແມ່ນຜ້າເຊັດຕົວທີ່ບໍ່ສົນໃຈໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ.
ບັນນາທິການຮູ້ບຸນຄຸນຕໍ່ການບໍລິຫານຂອງສູນການຄ້າ Metropolis ທີ່ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດຕັ້ງການຍິງ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2830 | 2825 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1578 | 1690 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, R4, turbo | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V6 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 2488 | 3456 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 231 ທີ່ 5000 | 249 ເວລາ 5000-6600 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ຢູ່ rpm | 420 ທີ່ 2000 | 356 ທີ່ 4700 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | ຄັ້ງທີ 6. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດ້ານ ໜ້າ | ຄັ້ງທີ 8. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h | 239 | 220 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 429 | 493 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 29 395 | 30 443 |
