ທົດລອງຂັບລົດ Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato ແລະອື່ນໆ
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງເຊັນເຊີເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນແລະ ໜ້າ ເບື່ອຫນ່າຍ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນລົດ Lexus ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ສອງລຸ້ນດຽວກັນຂອງລົດດຽວກັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ແລະວິທີການທີ່ບໍ່ຄວນໄປ ນຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ທຸກໆມື້, ພະນັກງານ AvtoTachki ທົດລອງໃຊ້ລົດ ໃໝ່, ບາງຄົນໃຊ້ເວລາດົນຢູ່ຫ້ອງການບັນນາທິການ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເບິ່ງລົດຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໄດ້ຮູ້ຈັກກັບບາງລັກສະນະຂອງມັນ, ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທັງ ໝົດ - ຈາກຄວາມຜິດຫວັງຈົນຊື່ນໃຈ.
ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າໂງ່ຫຼາຍ: ກາງຄືນ, Audi Q8, ກຸນແຈທີ່ມີປຸ່ມເປີດ / ປິດທີ່ປິດແລະໂທລະສັບສະມາດໂຟນຢູ່ໃນມື. Audi ມີໄຟສາຍ LED ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫ້າມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສະຫວ່າງແລະຄົມຊັດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການວາງສະແດງທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານປິດຫລືເປີດປະຕູໂຄ້ງ.
ປະມານຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້ອຍໄດ້ບິນໄປຫ້ອງທົດລອງ Audi ລັບໃນ Ingolstadt, ບ່ອນທີ່ຊາວເຢຍລະມັນມາເບິ່ງທາງເລືອກກ່ຽວກັບຄວາມແປກ ໃໝ່ ໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຂົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນບ່ອນລ້າໆ, ພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໂຄມໄຟດ້ວຍໄຟ LED ອິນຊີເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາເກີນໄປ, ບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້. ແຕ່ຫລັງຈາກສອງສາມປີ, ເທັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ, ແລະໃນປີ 2019, ເກືອບທັງ ໝົດ ຮຸ່ນ Audi ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປອດໄພອີກດ້ວຍ: ໄຟສາຍ Q8 ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນສະພາບອາກາດໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຝົນ, ໝອກ ຫລືຫິມະຕົກ ໜັກ. ໄຟຫົວຍັງກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໂຄມໄຟຂອງມາຕຣິກເບື້ອງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຕິດ. ອຸປະກອນແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍໄຟ LED ຫຼາຍຮ້ອຍ ໜ່ວຍ ທີ່ປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບການຈະລາຈອນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ເຮັດໃຫ້ຂະ ແໜງ ທີ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ມືດມົວເພື່ອທີ່ຈະບໍ່ແຊກແຊງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ພາຍໃນ - ງານບຸນຂອງ touchscreens ແລະ LEDs. Q8 ມີກຸນແຈທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ - ນີ້ແມ່ນທັງ ລຳ ຄານແລະ ໜ້າ ຊື່ນຊົມໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມຮູ້ສຶກ "ແກemergencyງສຸກເສີນ" ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເຍາະເຍີ້ຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜ່ານ ໜ້າ ຈໍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໃນຊົ່ວໂມງ ທຳ ອິດເທົ່ານັ້ນ: ໃນມື້ທີສອງ Audi ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດກໍ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະລ້າສະ ໄໝ ທາງສິນ ທຳ. ເຕັກໂນໂລຍີສະ ເໝີ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງການເບິ່ງເຂົ້າໃນຄຸກຂອງ Ingolstadt ອີກຄັ້ງ.
“ ຂ້ອຍມັກຊົມເຊີຍຕົ້ນໄມ້ເຫຼົ່ານີ້: ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ. ແລະໃນຕອນເຊົ້ານີ້ແມ່ນການຍ່າງຂອງຂ້ອຍ. ບາງຄັ້ງຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຂຽນ,” ນັກຂຽນ Lev Tolstoy ບອກກ່ຽວກັບບັນດາມູມລັບຂອງຊັບສິນຂອງລາວໃນພາກພື້ນ Tula. ໃນ Yasnaya Polyana ລາວໄດ້ສ້າງສົງຄາມແລະສັນຕິພາບ, ຂຽນ Anna Karenina ແລະໃຊ້ຊີວິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລາວ. ມັນພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດຈາກເມືອງມົສກູໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບໃນພາກພື້ນ Tula, ແຕ່ວ່າຄວາມຂີ້ກຽດກໍ່ແຊກແຊງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການອອກໄປບ່ອນນັ້ນ, ຫລືວ່າການຈະລາຈອນກໍ່ມີຄວາມ ໜ້າ ຢ້ານກົວ.
ໂອເຄ, ພາຍໃຕ້ ໜ້າ ຕ່າງແມ່ນລຸ້ນປະສົມ Lexus UX 250h ໃນລຸ້ນ F Sport ທີ່ສະຫຼາດ, ສະນັ້ນທ້າຍອາທິດສັນຍາວ່າຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ຍາວແລະ ໜ້າ ສົນໃຈຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ທ່ານກະຈາຍອອກໄປໃນເກົ້າອີ້ສີແດງແລະສີ ດຳ ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ກົດປຸ່ມ Start, ແລະລົດກໍ່ຈະງຽບໄປເຖິງຊີວິດ. ເຄື່ອງຈັກ UX 250h ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ມີຂະ ໜາດ 2,0 ລິດ 178 ລິດແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຜົນຜະລິດທັງ ໝົດ 5 hp. ກັບ., ແຕ່ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແມ່ນແຕ່ ຄຳ ນຶງເຖິງການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ເກີນ 6-100 l / XNUMX ກມ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ salon ໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍຫມູ່ເພື່ອນ, ແລະລໍາຕົ້ນເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງຂອງແລະເຄື່ອງໃຊ້.
ມີການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງນອກປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະໃນຫ້ອງໂດຍສານມີກົນລະຍຸດທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ມີການຄວບຄຸມທີ່ສະດວກ, ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 10,3 ນິ້ວແລະເຄື່ອງ ໝາຍ Mark Levinson ແຂງພ້ອມລໍາໂພງ 13 ລໍາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງປະດັບກິລາ F Sport ປະກອບມີພວງມາໄລກິລາແລະຝາປິດອາລູມີນຽມ. ມີພຽງຝາທາງ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມສະອາດພຽງແຕ່ 970 ມມເທົ່ານັ້ນແມ່ນສັບສົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງໃນເສັ້ນທາງປະເທດທີ່ມືດມົນ.
ທາງເຂົ້າໄປໃນດິນແດນຂອງຫໍພິພິຕະພັນ Yasnaya Polyana ມີລາຄາພຽງແຕ່ $ 1,30, ແລະການທ່ອງທ່ຽວສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການທ່ອງທ່ຽວສຽງຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງອ່ານໂດຍນັກບ່າວຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງນັກຂຽນ Vladimir Vladimir Tolstoy. ແຕ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະຈອງການເດີນທາງເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງໃນລາຄາ 5,89 ໂດລາ. ແລະຮ່ວມກັບນັກທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆ, ສຳ ຫຼວດພາກສ່ວນສູນກາງຂອງມໍລະດົກ, ການວາງສະແດງໃນ Kuzminskys Wing, ພ້ອມທັງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງອາຍຸ 200 ປີ.
ມັນຈະບໍ່ເຈັບປວດທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມຫໍພິພິທະພັນອະສັງຫາລິມະສັບຂອງ Andrei Bolotov, ນັກວິທະຍາສາດ, ນັກປັດຊະຍາແລະນັກຂຽນຊາວລັດເຊຍທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງວິທະຍາສາດດ້ານກະເສດສາດຂອງຣັດເຊຍ. ມັນແມ່ນກັບລາວທີ່ຣັດເຊຍເປັນ ໜີ້ ຮັກມັນຕົ້ນ. ເລື່ອງທີ່ບໍ່ຢາກຮູ້ກໍ່ຄືເລື່ອງກ່ຽວກັບ Bolotov ແລະ ໝາກ ເລັ່ນເຊິ່ງໃນປະເທດຣັດເຊຍຖືວ່າເປັນສານພິດ, ແຕ່ໄດ້ຊີມລົດຊາດຫຼັງຈາກນັກວິທະຍາສາດໄດ້ຮັບປະທານຜັກໃນທີ່ສາທາລະນະ. ຜູ້ທີ່, ຫຼັງຈາກເລື່ອງເລົ່າເຫລົ່ານີ້, ຫິວເຂົ້າ, ສາມາດຊອກຫາຮ້ານຄ້າແລະຮ້ານອາຫານທີ່ມີຄວາມນິຍົມໃນເມືອງ - ບັນຍາກາດ dacha ແມ່ນມີຜົນດີຕໍ່ການພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄວາມສຸກ.
ເລື່ອງເລົ່າທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງບໍ່ດີ, ນອກຈາກຈະ ເໝາະ ສົມກັບ Lexus UX 250h ເຂົ້າໃນລະບົບນິເວດປະຫວັດສາດນີ້. ການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນການລໍ້ລວງ, ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ທາງດ້ານຫລັງກໍ່ຈະເປັນການປະກັນໄພທີ່ດີເລີດໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປື້ອນທີ່ມີຮອຍຍິ້ມ, ແລະການປັບຕົວປັບ, ເຊິ່ງມີການສະ ເໜີ ສຳ ລັບລຸ້ນ UX F Sport, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວາດໄດ້ຕາມກະແສ ແລະຫັນເຂົ້າສູ່ແລວທາງດ່ວນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເປົ່າຫວ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດ Lexus UX ທຸກລຸ້ນແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງໂດຍລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ Lexus, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມຮົ່ມເຢັນສະ ເໝີ ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິເສດເກີດຂື້ນ.
ເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າຈິ່ງເບິ່ງຂ້ອຍແລະຊີ້ນິ້ວໃສ່ຂ້ອຍ? ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ Pagani Zonda, ແລະບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າຂອງລຸ້ນລ້າສຸດ, ແຕ່ເປັນພຽງລົດຂ້າມຜ່ານ ທຳ ມະດາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມກໍ່ຕາມ. ແມ່ນແລ້ວ, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃbut່ແລ້ວ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຈັດການຈາກຫ້ອງວາງສະແດງ Volvo ຈະບໍ່ສາມາດເຫັນການ ສຳ ຜັດເລັກນ້ອຍຢູ່ຂ້າງນອກໃນເວລາທ່ຽງຄືນຂອງເມືອງຕອນແລງ. ສະນັ້ນມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບລາວ?
ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບ XC90 ທີ່ສົດຊື່ນເປັນເວລາສອງມື້ ທຳ ອິດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ເຄີຍໃຊ້ປະຕິກິລິຍາຂອງຄົນອື່ນແລະພຽງແຕ່ຢຸດການເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນ, ບໍ່ເຄີຍພົບ ຄຳ ຕອບຕໍ່ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າເປັນຫຍັງປະຕູຊູແອັດຈຶ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າ XC90 ພົບເຫັນຢູ່ໃນກະແສນ້ ຳ ຫຼາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າຄູ່ແຂ່ງ, ແລະດັ່ງນັ້ນທຸກໆການປະຊຸມກັບລາວກໍ່ເປັນສາເຫດ, ຖ້າບໍ່ແປກໃຈ, ແລ້ວກໍ່ຈະມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງ ໜ້ອຍ.
ສະຖິຕິການຂາຍປີທີ່ຜ່ານມາພຽງແຕ່ຢືນຢັນທິດສະດີນີ້. ໃນຂະນະທີ່ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຊາວຣັດເຊຍໄດ້ຂາຍ BMW X5 / X6 ໃນຈໍານວນ 8717 ຄັນ, ແລະ Mercedes GLE ຂາຍໄດ້ 6112 ສໍາເນົາ, ມີພຽງແຕ່ 90 XC2210 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ແລະອັນນີ້ເປັນເລື່ອງແປກ, ເພາະວ່າທັງໃນດ້ານລັກສະນະການຂັບຂີ່ແລະໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນ Volvo ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ. ແລະຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບການຕັ້ງຄ່າຂອງລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຈາກນັ້ນຫຼາຍຄັ້ງຜູ້ຊື້ສະວີເດັນຄຣອສໂອເວີໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຈັບໄດ້ແມ່ນຫຍັງ?
ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າມີບາງຄົນສັບສົນໂດຍປະລິມານທີ່ ໜ້ອຍ ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາຊື້ລົດແບບຄົບວົງຈອນ, ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນພາຍໃຕ້ກະເປົາແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ 2 ລິດ 90 ລິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໃຫ້ແກ່ XCXNUMX ເທົ່ານັ້ນ - ທັງນໍ້າມັນແລະກາຊວນ. ແຕ່ຖ້າ downsizing ບໍ່ໄດ້ລົບກວນທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເລືອກ.
ລຸ້ນຂອງຂ້ອຍແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbo ທີ່ພັດທະນາ 235 hp. ຈາກ. ແລະ 480 Nm ຂອງ thrust. ໃນການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, XC90 ດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງບັນທຶກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄປໄດ້ໄວກວ່າກະແສນໍ້າແລະບໍ່ຕ້ອງການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ. "ອັດຕະໂນມັດ" ແປດຄວາມໄວ ສຳ ລັບຕົວເມືອງທີ່ມີການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດຂອງມັນແລະການວັດແທກຈັງຫວະການເຄື່ອນໄຫວເບິ່ງຄືວ່າ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ວ່າມີການກົດຂື້ນຢ່າງແຮງກ່ຽວກັບອາຍແກັສ, ການສົ່ງຕໍ່ບາງຄັ້ງຄິດວ່າຍາວກວ່າສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການ.
ຫລັງຈາກໄດ້ ສຳ ຜັດກັບຄວາມແປກປະຫລາດອີກຮອບ ໜຶ່ງ ທີ່ໄຟຈາລະຈອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງຕະຫລາດທີ່ມີຄວາມຈຽມຕົວຂອງ XC90 ແມ່ນດີກວ່າເກົ່າ. ຖ້າຊາວຊູແອັດສາມາດຂາຍລົດ 10 ຄັນຕໍ່ປີ, XC90 ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຊື່ສຽງຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ແລະມັນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ນັກອອກແບບຂອງ Volvo, ນຳ ໂດຍ Thomas Ingenlath, ໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນໄດ້ຫັນອອກຢ່າງສວຍງາມ, ແລະລົດຄັນດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນຈະຖືກສັງເກດເຫັນ.
ມັນເກີດຂື້ນດັ່ງນັ້ນໃນສອງສາມອາທິດຂ້ອຍມີສອງ Toyota C-HR ໃນມືຂອງຂ້ອຍ. ລຸ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນລຸ້ນ Hot ພ້ອມລົດສອງລໍ້ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະດ້ານ ໜ້າ ມີລາຄາ 21 ໂດລາ. ຄັ້ງທີສອງແມ່ນການແກ້ໄຂເຢັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 692 ລິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະລະບົບສາຍສົ່ງ AWD ໃນລາຄາ 1,2 ໂດລາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີສີສັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລາຄາຂອງລົດສອງຄັນນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມໍເຕີແລະປະເພດຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນ ນຳ ອີກ. C-HR ຊັ້ນເທິງແມ່ນບັນຈຸອຸປະກອນທຸກປະເພດຢ່າງແທ້ຈິງ, ລວມທັງຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດ, ລະບົບຕິດຕາມຈຸດຕາບອດແລະຜູ້ຊ່ວຍໃນເວລາອອກຈາກລົດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພາກປະຕິບັດມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນມໍເຕີແລະທາງເລືອກເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນໄດ້ສະແດງລັກສະນະສະເພາະຂອງຕົນເອງ. C-HR ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດແມ່ນຈິດວິນຍານຂອງຣັດເຊຍ. ທ່ານກົດໃສ່ແກgasດ, ແລະມັນກໍ່ເລີ່ມ ຕຳ ນິຕິຕຽນເງິນທັງ ໝົດ. ບາງຄັ້ງກໍ່ໂຫດຮ້າຍແລະແມ່ນແຕ່ຫຍາບຄາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງປະຕິກິລິຍາກັບການກະ ທຳ ໂດຍເຄື່ອງເລັ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສີຍຫາຍເຖິງແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງອີງຕາມກະດານຂອງປະເພດ, ຄວນຄິດເລັກໆນ້ອຍໆ.
ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວວ່າການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງ C-HR ຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ແຕ່ສອງລິດບໍ່ໄດ້ຖືວ່າເປັນແບບຢ່າງທີ່ສະ ເໝີ ໄປ. ລົດດັ່ງກ່າວຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ປະ ໝາດ ແລະ ໜ້າ ສົນໃຈ, ແຕ່ທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ, ໜັກ ເກີນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງລິດ, ເລີ່ມຕົ້ນລອກອອກຈາກໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ສະບັບເທິງສຸດເຢັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ 1,2 ລິດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ turbo ເລັ່ງລົດ, ບາງທີອາດຈະບໍ່ສົດໃສ, ແຕ່ຍັງມີຄ່າຄວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາວປະຕິບັດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າທາງເສດຖະກິດ. ການຊົມໃຊ້ແມ່ນສອງລິດທີ່ດີຕໍ່ລິດ ໜ້ອຍ ກ່ວາຫົວ ໜ່ວຍ ເກົ່າ.
ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, C-HR ເຊັ່ນນັ້ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ມັນມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການກະ ທຳ ທຸກຢ່າງທີ່ມີພວງມາໄລແລະພວງມາໄລຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຍັງ ດຳ ເນີນໄປຢ່າງສະບາຍ. ໝາກ ຂາມນ້ອຍໆຜ່ານໄປດ້ວຍຄວາມສູງສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະຢູ່ເທິງໄຟໄປຫາມັນສຸດທ້າຍມັນຕິດຢູ່ຕາມທາງຂວາງດ້ວຍທັງສີ່ລໍ້. ໃນສັ້ນ, ປົກກະຕິປະເທດເອີຣົບ.
ມັນຫັນອອກວ່າພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍດຽວມີລົດສອງຄັນທີ່ມີຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ແລະ ສຳ ລັບລົດ Toyota CH-R, ຂ້ອຍຈະໄປ ສຳ ລັບຊ່ວງຮ້ອນດັ່ງກ່າວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເງິນພຽງພໍ ສຳ ລັບເຢັນສະບາຍ.
“ ບໍ່ຂາວ, ບໍ່ຂາວ,” ຂ້ອຍຄິດກັບຕົວເອງໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໄປຮັບເອົາລົດຈາກສວນສາທາລະນະ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້ປຽບທຽບ Cerato ໃwith່ກັບຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ - Skoda Octavia. ສະນັ້ນ, ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນສີຂາວ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ເປັນສີເງິນ. ແລະພວກຜູ້ຊາຍໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງເປັນເອກກະສັນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດກໍາຈັດຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຕົນເອງຂັບລົດຈາກບໍລິສັດລົດແທັກຊີ້.
ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຄ່າທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບເງິນແມ່ນສູດ ສຳ ລັບຄວາມ ສຳ ເລັດກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງບວກໃຫຍ່ໃນທະນາຄານ piggy ຂອງຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຈັກທີ່ບໍ່ຢຸດຢູ່ໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນແລະລົມຫລາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງໄປຫາແລະອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີລົດທີ່ແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະຊື້ລົດດັ່ງກ່າວແລະບໍ່ລວມເຂົ້າກັບມວນຊົນທັງ ໝົດ? ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Kia, ແລ້ວ ຄຳ ຕອບກໍ່ຄື: ແດງ. ໂລຫະເມັດສີແດງທີ່ທັນສະ ໄໝ ບໍ່ພຽງແຕ່ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ເປັນ ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກໂດຍຜູ້ຍ່າງຜ່ານ.
ທັນທີທີ່ທ່ານຂັບລົດ Cerato ສີແດງທີ່ຖືກລ້າງ ໃໝ່ ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຂອງສູນການຄ້າ, ທ່ານກໍ່ເລີ່ມຈັບຕາເບິ່ງທັນທີ. ເຄື່ອງ ໝາຍ ທີສອງແມ່ນການລ້າງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການລ້າງລົດແບບ ທຳ ມະດາທີ່ສຸດ, Cerato ສີແດງແມ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ການເຮັດຂີ້ເຜີ້ງ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍແກ້ວແຫຼວ, ປົກປ້ອງຮ່າງກາຍດ້ວຍເຊລາມິກແລະການບໍລິການທັງ ໝົດ ພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ນຳ ໜ້າ ວ່າ "ນາໂນ", ເພາະວ່າ ສຳ ລັບລົດຄັນດັ່ງກ່າວເຈົ້າຂອງສັນນິຖານວ່າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເສຍໃຈ ສຳ ລັບຫຍັງ.
ການສັງເກດເບິ່ງນີ້ແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມພູມໃຈໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການລ້າງສອງສາມຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ທ່ານສາມາດອົດທົນ. ໃນກໍລະນີທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂື້ນຈາກຜູ້ໂດຍສານ, ທ່ານບໍ່ສາມາດທົນມັນ, ແລະພວກເຂົາກໍ່ຈະບໍ່ຍອມຮັບທ່ານ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດແທັກຊີ. ສະນັ້ນ ສຳ ລັບສີແດງໃນກໍລະນີຂອງ Kia Cerato, ແນ່ນອນວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີລາຄາພຽງແຕ່ 130 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າສອງສາມປີກ່ອນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງ Nissan Leaf ໄຟຟ້າແລະມີຕົ້ນໄມ້ virtual“ ເຕີບໃຫຍ່” ຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມຂອງມັນ, ພະຍາຍາມຂັບລົດໃຫ້ຄ່ອຍ gently ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຂອງchວກຍີ່ປຸ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ກະພິບ, ຈາກນັ້ນໄດ້ມອດຕົ້ນຄຣິສມາສຢູ່ເທິງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ໂດຍຂຶ້ນກັບວ່າຂ້ອຍກົດແກສຄ່ອຍlyຫຼືແຮງປານໃດ.
ມີພຽງເປົ້າ ໝາຍ ທົ່ວໂລກ ໜຶ່ງ ດຽວເທົ່ານັ້ນ: ທີ່ຈະປູກຕົ້ນໄມ້ວັນຄຣິດສະມາດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ. ແລະສິ່ງນີ້ກໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີສະຖານີໄຟຟ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຈາກຫ້ອງການໄປຫາເຮືອນເລີຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດແບບດຽວກັນນີ້ອີກໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ລົດສະຫມອງຂອງ Nissan - ລົດ Infinit Q50s. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຕົ້ນໄມ້ຫລືມໍເຕີໄຟຟ້າກໍ່ຕາມແຕ່ມັນບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຢູ່ທີ່ນີ້.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດ Subaru WRX STi ທີ່ແຂງແລະລາຄາບໍ່ແພງ, ພວກເຮົາຈັດການກັບການເອີ້ນ Q50s ທີ່ປະຫຍັດ. ແຕ່ 14-15 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ" - ນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອ, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນຍິ່ງມີ ໜ້ອຍ ຕື່ມອີກ. ມັນຈະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບໃນເວລາຂັບຂີ່ໄປຕາມທາງຍ່າງເພື່ອເປັນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ວ່າຫລັງຈາກຂັບລົດສອງສາມອາທິດໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ, ທ່ານເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ VR405DDTT 30 ແຮງມ້າຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ .
ມີຄວາມຊື່ສັດ, ມັນມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີໃນອົງປະກອບຂອງມັນ: ໄວ, ຮຸກຮານແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ທີ່ມີແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 400 ໂຕ. ແຕ່ໂລກທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ, ແລະໃນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າວິສະວະກອນທີ່ຄັກແນ່ຄິດທຸກຢ່າງ ສຳ ລັບທ່ານແລະທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງປະຫຍັດເງິນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາຈັດການບາງຢ່າງເຮັດໃຫ້ການປະກາດ 13 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍໃນເມືອງ.
ແຕ່ທັນທີທີ່ມື້ຍິງໃນເສັ້ນທາງແລ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນຮູບແບບການຂັບ Q50s ທີ່ປ່ອນໃສ່ການຕັ້ງຄ່າຂອງ Eco ແລະເລີ່ມໃຊ້ pedal ອາຍແກັດຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ. ຄືກັນກັບ Nissan Leaf ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເກັບຕົ້ນໄມ້ເສີຍໆຫຼາຍປານໃດ, ເພາະວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເຫັນ. ແຕ່ໃນສະ ໄໝ ນັ້ນຂ້ອຍຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການຈ່າຍລ່ວງ ໜ້າ.
