Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
ເນື້ອໃນ
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພິສູດກົດລະບຽບ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ Captiva ຍັງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງ, ບ່ອນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ SUVs ອ່ອນແມ່ນການຂົນສົ່ງ. Captiva ແມ່ນຜູ້ມາໃຫມ່ໃນບັນດາພວກເຂົາ. ບໍ່ມີ pedigree (ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ predecessor) ແລະມີຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຍກອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Chevy (ex-Daewoo) ສະເຫນີໃນສະໂລວີເນຍ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສັ່ງ Chevrolet ໃນລາຄາ 30.000 ໂດລາ, ມື້ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກກັບ Captiva. ສະນັ້ນເວລາມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ Chevrolet ຕ້ອງການປ່ຽນຊື່ສຽງຂອງຕົນໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດ "ລົດລາຄາຖືກ" ແລະຍັງຕັດຂະ ໜົມ ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລົດຊາດແຊບກວ່າ. ລະດັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ SUVs ແມ່ນເsuitedາະສົມກັບສິ່ງນີ້.
ຄົນແຫ້ງຊື້ສ່ວນຫຼາຍດ້ວຍຕາຂອງຕົນເອງ, ແລະ Captiva ມີພື້ນຖານທີ່ດີໃນເລື່ອງນີ້. ລັກສະນະຂອງລົດ SUV ທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ມີຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າເກັງປົກກະຕິ (combi), ມີເຄື່ອງກອງພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກຢາງແລະຢູ່ຂອບທຸກດ້ານ. ດ້ານຫຼັງແມ່ນມີສອງເຄື່ອງກອງສຽງ, ສຽງເພງທີ່ມີສຽງຫຼາຍ ສຳ ລັບວົງດົນຕີວົງດົນຕີ XNUMX ສູບກວ່າກາຊວນສອງລິດທີ່ໄດ້ທົດສອບ Captiva ຕິດຕັ້ງໃສ່.
ໃນຄວາມຍາວ 4 ແມັດ, Captiva ນັ່ງສູງແລະສາມາດ - ຂຶ້ນກັບອຸປະກອນທີ່ເລືອກຫຼືຊື້ - ເຖິງເຈັດຄັ້ງ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນລໍາຕົ້ນ, ແລະເພື່ອຢືນຂຶ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວດຽວຂອງມືແມ່ນພຽງພໍ. ການເຂົ້າເຖິງພວກມັນອາດຈະດີກວ່າຍ້ອນວ່າບ່ອນທີສອງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ແບ່ງອອກ, ແຕ່ຍ້ອນການຂັດຂວາງ (ປາກຄອນໂຊນກາງ) ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕັ້ງຊື່ຢ່າງສົມບູນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເຂົ້າເຖິງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍ. ດ້ວຍການນັ່ງຕັ້ງຊື່, ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທີ XNUMX ແລະທີ XNUMX ຈະເປັນປະທານາທິບໍດີ.
ເຈົ້ານັ່ງແນວໃດ? ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ດີທີ່ໄດ້ກັບມາ. ຖ້າຄວາມສູງຂອງເຈົ້າມີປະມານ 175 ນີ້ວຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເຈົ້າຈະບໍ່ມີບັນຫາຕໍາ ແໜ່ງ ຫົວ (ເຊິ່ງລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ສໍາລັບມັນຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ!), ແຕ່ເຈົ້າຈະມີຕີນເຫຼົ່ານັ້ນໃສ່ກັບຕີນຂອງເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຕີນ, ແລະຫົວເຂົ່າແລ່ນອອກໄປຢ່າງໄວ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຍັງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ແລະໃນ Captiva ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບພວກເຂົາຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຄືກັນກັບຄົນຂັບແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ມັນເປັນ "ຮາບພຽງ" ທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວກວ່າເນື່ອງຈາກການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງແລະ ໜັງ ບໍ່ດີ (ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບບ່ອນນັ່ງອື່ນ other). ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການທົດສອບ Captiva ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະທັງສອງດ້ານທາງ ໜ້າ ກໍ່ໄດ້ອຸ່ນຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ປີ້ນກັບກັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພື້ນທີ່ຮາບພຽງຢູ່ກັບລໍາຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການສ້າງຮູຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງພັບເຂົ້າໄປທາງລຸ່ມ.
ປະຕູຕູ້ໃສ່ກະເປົາເປີດເປັນສອງສ່ວນຄື: ປ່ອງຢ້ຽມແຍກຕ່າງຫາກຫຼືປະຕູທັງົດ. ໃນທາງປະຕິບັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປ່ອງຢ້ຽມສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມໃດ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງກະແຈຫຼືຢູ່ປະຕູຄົນຂັບ. ສຳ ເລັດປະຕູທີ່ມີປຸ່ມຢູ່ເທິງທ້າຍລົດ. ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຮາບພຽງ, ແລະນອກຈາກສອງບ່ອນນັ່ງແລ້ວ, ຍັງມີກ່ອງ“ ເຊື່ອງໄວ້” ຈໍານວນ ໜຶ່ງ. ການເຂົ້າຫາລໍ້ spare ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງທໍ່ຫາງ, ບ່ອນທີ່palາມືເປື້ອນລົ້ມລົງ.
ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບລົດເປັນຕົວຢ່າງ. ແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນອ່ອນຢູ່ດ້ານເທິງ, ແຂງຢູ່ທາງລຸ່ມ, ແລະພາດສະຕິກປຽບທຽບໂລຫະຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ທຳ ລາຍຄວາມໂດດດ່ຽວ. ມັນນັ່ງຢູ່ຢ່າງັ້ນຄົງ, ພວງມາໄລສົມຄວນໄດ້ຮັບຄະແນນອັນດຽວກັນຈາກການທົບທວນຄືນ, ແລະຢູ່ໃນນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ກົດປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ເປີດໄຟເພື່ອໃຫ້ມີລະບົບສຽງດີແລະມີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່.
ມີ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງອາກາດຮ້ອນແລະເຢັນພັດພ້ອມ simultaneously ກັນ, ອັນທີສອງ, ມັນດັງເກີນໄປແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມແຮງຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດຂອງວຽກ, ແລະອັນທີສາມ, ມັນຖືກ "ເອົາອອກໄປ" ໂດຍແກ້ວgedອກ. ໜ້າ ຈໍ (ແລະລະບົບ) ຂອງຄອມພິວເຕີເດີນທາງແມ່ນຖືກເອົາມາຈາກຊື່ກົງຈາກ Epica, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ເອົາມືຂອງເຈົ້າອອກຈາກລໍ້ເພື່ອເບິ່ງຕົວກໍານົດການ. ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍ ຈຳ ນວນພື້ນທີ່ຈັດເກັບ.
Chevrolet Captivo ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດເກົາຫຼີ, ບ່ອນທີ່ມີການສ້າງ Opel Antara ທີ່ມີເຕັກນິກຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຮ່ວມກັນ. ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງຂອງ Captive ທີ່ຖືກທົດສອບ, ມີເຄື່ອງຈັກຈັກສອງລິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ 150 ແຮງມ້າ. ອັນນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ (ໃນແງ່ຂອງເຫດຜົນ), ແຕ່ໄກຈາກຄວາມເidealາະສົມ. ຢູ່ໃນຂອບເຂດການationalູນວຽນຕໍ່າກວ່າມັນເປັນພະຍາດເລືອດຈາງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ກາງມັນພິສູດໄດ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເສດເຫຼັກແລະເຮັດໃຫ້ພໍໃຈທັງພະລັງງານແລະແຮງບິດ.
ເຄື່ອງຈັກຖືກພັດທະນາໂດຍ GM ໃນການຮ່ວມມືກັບ VM Motori ແລະມີເຕັກໂນໂລຍີການສີດໂດຍກົງຂອງ Common Rail ແລະເທີໂບສາກໄຟຟ້າເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ດ້ວຍກ່ອງເກຍທີ່ດີກວ່າ (ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever shift ແມ່ນຍາວແລະກ້ຽງ) ເຄື່ອງຈັກອາດຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເກຍ ທຳ ອິດທີ່ສັ້ນຢູ່ແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນພາກປະຕິບັດແມ້ແຕ່ສັ້ນກວ່າເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອເຖິງ 2.000 rpm. ຄົນຂັບຂອງນັກໂທດດັ່ງກ່າວມັກຫຼີກເວັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນແລະການຂັບຂີ່ຂຶ້ນຄ້ອຍ.
ບາງທີບາງຄົນອາດຈະປະຫລາດໃຈໂດຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງ. Captiva ບໍ່ແມ່ນປະເພດງ່າຍ, ຄ່າສໍາປະສິດ drag ບໍ່ແມ່ນການບັນທຶກ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າບໍ່ມີເກຍທີ 12 ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ Captiva ພິສູດວ່າເປັນ "ນັກທ່ອງທ່ຽວ" ທີ່ສະດວກສະບາຍສູງ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ "supersonic" ຄວາມໄວ), ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 130 ລິດ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 3.000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, tachometer ສະແດງຕົວເລກ XNUMX.
ເພື່ອເພີດເພີນກັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, Captiva ກົ້ມຫົວຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການຊັກຊ້າ ESP ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ (ເພື່ອປິດມັນ) ແລະດັງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຍືດເຍື້ອໄປທາງຄໍຈະຂ້າຄວາມຢາກໃຫ້ມີຂາ ໜັກ. Captiva ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ແລະນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດສັນລະເສີນໂຄງຮ່າງທີ່ມີການປັບປ່ຽນໄດ້ອ່ອນ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບໃນການດູດຊຶມເຂົ້າໄປໃນຮູ. ບາງຄັ້ງມັນກະວົນກະວາຍແລະກະວົນກະວາຍ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄປຫຼາຍກິໂລແມັດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຄົນຂັບສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ໃນໄລຍະຫ່າງໄກຫຼາຍໂດຍບໍ່ເຈັບປວດ. ແລະນັ້ນແມ່ນບວກສໍາລັບຊຸດ Captiva ນີ້.
Captiva ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບຈາກດ້ານ ໜ້າ, ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກກວດພົບຄວາມຜິດພາດຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ຄອມພິວເຕີຈະສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດ 50 ເປີເຊັນໄປຫາແກນຫຼັງໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີກ່ອງເກຍ, ບໍ່ມີການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ. ລະບົບ AWD ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບ Toyota RAV4 ແລະ Opel Antara (ລຸ້ນເກົ່າ) ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດອັນດຽວກັນ, Toyoda Machine Works.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງທາງ ໜ້າ ແລະລໍ້ຫຼັງດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລຽບ (ຖະ ໜົນ ປຽກ, ຖະ ໜົນ ໂຄງຮ່າງຂີ້ຕົມ, ຫິມະ), ຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຂອງລາວໃນການຂັບລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກເຊາະເຈື່ອນຢ່າງໄວ. ດັງລື່ນ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເປີດສຽງ Captivo ດ້ວຍວິທີນີ້ (ຖ້າຄົນຂັບບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາໂດຍການຫັນພວງມາໄລ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລາວສາມາດເບິ່ງອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນເລນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຫຼືໃຊ້ຄວາມກວ້າງທັງofົດຂອງທາງລຽບ. ສະນັ້ນ Captiva ສາມາດມ່ວນໄດ້ຄືກັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນກະແສປົກກະຕິເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ໂດດດ່ຽວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດມີອິດທິພົນຫຼາຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກ Captiva ບໍ່ມີປຸ່ມປ່ຽນ, ຕາມປົກກະຕິແລ້ວເປັນກໍລະນີຂອງລົດ SUV ຫຼາຍຄັນ, ເຊິ່ງເຈົ້າສາມາດປ່ຽນເປັນຂັບສອງຫຼືສີ່ລໍ້. ແນ່ນອນ, ຢາງລົດກໍ່ປະກອບສ່ວນຫຼາຍຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນການທົດສອບ Captiva, ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເກີບ Bridgestone Blizzak LM-25, ເຊິ່ງເຮັດໄດ້ດີໃນການທົດສອບທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ.
ລິບສະຕິກ ຫຼືອັນອື່ນ? Captiva ສາມາດດໍານ້ໍາໄດ້ເຖິງ 500 ມິນລິແມັດ, ຂໍ້ມູນໂຮງງານຜະລິດສັນຍາວ່າມີມຸມ inlet ໄດ້ເຖິງ 25 ອົງສາ, ແລະມຸມອອກໄດ້ເຖິງ 22 ອົງສາ. ມັນສູງຂື້ນໃນມຸມ 5 ເປີເຊັນ, ລົງໃນມຸມ 44 ອົງສາ, ແລະອຽງໄປທາງຂ້າງສູງເຖິງ 62 ອົງສາ. ຂໍ້ມູນທີ່ຄົນຂັບປົກກະຕິຈະບໍ່ກວດສອບໃນການປະຕິບັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຈະສາມາດ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວແລະຄວາມສຸກ, ທີ່ຈະຕັດເສັ້ນທາງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະທີ່ເຮັດດ້ວຍຊາກຫັກພັງຫຼືລົດເຂັນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບປາຢູ່ໃນນ້ໍາ. ມັນບໍ່ຄວນຈະໄວເກີນໄປ. ຫຼື? ເຈົ້າຮູ້, adrenaline!
ເຄິ່ງນຶ່ງຂອງ Rhubarb
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | GM ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 33.050 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 33.450 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 186 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 6 3 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນສະ ໜິມ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນມືຖື XNUMX ປີ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 256 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.652 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.600 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 18.714 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.510 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .40.058 0,40 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel - front transverse mounted - bore and stroke 83,0 × 92,0 mm - displacement 1991 cm3 - compression ratio 17,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) s.) at 4000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 2000 rpm / min - 1 camshaft ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ ຜ່ານລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ - ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ turbocharger ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຄວາມກົດດັນເກີນ 1,6 bar - ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,820 1,970; II. 1,304 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,971 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,767; ຂໍ້ 3,615; ປີ້ນກັບກັນ 3,824 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7 – ຂອບ 18J × 235 – ຢາງ 55/18 R 2,16 H, ວົງຮອບມ້ວນ 1000 m – ຄວາມໄວໃນ 44,6 ເກຍຢູ່ທີ່ XNUMX rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 186 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,6 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspensions ດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມເວົ້າ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle ມີຄູ່ມືຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກດ້ານໜ້າ, ເບຣກດິສບັງຄັບ, ແຜ່ນຫຼັງ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ABS, ເບຣກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຢູ່ລໍ້ຫຼັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1820 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2505 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1850 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1562 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1572 ມມ - ພື້ນດິນ 11,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1490 ມມ, ກາງ 15000, ດ້ານຫລັງ 1330 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ, ກາງ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 440 - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 390 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານລໍາຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ບ່ອນ: ກະເປົ20າສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 2 × (68,5 ລິດ); ກະເປົ×າ 1 × (85,5 l); ກະເປົ×າ 7 × (1 l) 20 ບ່ອນ: 1 ×ກະເປົ(າເດີນທາງ (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ XNUMX × (XNUMXL) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 56% / ຢາງ: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gauge ອ່ານ: 10849 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,2 ປີ ( 156 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 9,5 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 13,1 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 186 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 11,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 82,1m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 49,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 42dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (309/420)
ບໍ່ມີຫຍັງຈະເປັນຄືກັນກັບທີ່ມັນເຄີຍເປັນ. Chevrolet ກັບ Captiva ກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນໃນຕະຫຼາດຂອງຊັ້ນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພາຍນອກ (13/15)
ຈົນເຖິງອະດີດ Daewoo ທີ່ງາມທີ່ສຸດ. ດ້ວຍດ້ານ ໜ້າ ທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ພາຍໃນ (103/140)
ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໄດ້ດີ. ວັດສະດຸຂະ ໜາດ ກາງແລະລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (25
/ 40)ບໍ່ແມ່ນຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີຄວາມສຸກແທ້ exactly. ຖ້າມັນເປັນຮູບເງົາ, ນາງຈະຖືກສະ ເໜີ ຊື່ໃຫ້ເປັນ Golden Raspberry.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (67
/ 95)ຄົນຂັບລົດວັນອາທິດຈະດີໃຈ, ຜູ້ກິນອາລົມດີ - ຫນ້ອຍລົງ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ຖ້າເຄື່ອງຈັກທາງລຸ່ມມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະຍົກໂປ້ຂຶ້ນ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ໜ່ວຍ, ESP ແລະຮູ້ສຶກປ້ອງກັນລູກປືນ.
ເສດຖະກິດ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ້ງໄວເມື່ອຕື່ມນໍ້າມັນ. ການຮັບປະກັນບໍ່ດີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ມໍເຕີຢູ່ໃນສະ ໜາມ ofູນວຽນກາງ
workີມື
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ກວ້າງຂວາງ
ລໍາຕົ້ນຫ້າບ່ອນນັ່ງ
ການດູດຊshockອກທີ່ສະດວກສະບາຍ
ການເປີດແຍກຕ່າງຫາກຂອງສ່ວນແກ້ວຂອງ tailgate ໄດ້
ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ ESP ຊັກຊ້າ
ອັດຕາສ່ວນເກຍບໍ່ດີ
ດັງ ໜັກ (ການເຄື່ອນໄຫວເຄື່ອນທີ່)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
