ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຖອກນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ?
ອັນຕະລາຍຂອງການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ?
ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກກົນໄກຄລາສສິກ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານ. ແລະນີ້ກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບນ້ໍາເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ.
ອັນຕະລາຍຂອງການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ? ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຜົນສະທ້ອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກີນ.
- Slip ຂອງ clutches ຫຼືແຖບຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບ drums. ຖົງ clutch ແລະການເຄືອບຂັດຂອງແຖບຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ immersed ຫມົດໃນນ້ໍາມັນ, ແຕ່ບາງສ່ວນຈັບ lubricant ໄດ້, ມີສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ໍາມັນແຜ່ລາມໄປທົ່ວຫນ້າວຽກທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້, ນໍ້າມັນທີ່ໃສ່ເກຍແມ່ນໃຫ້ເພີ່ມເຕີມຜ່ານຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນສໍາລັບ pistons, ເຊິ່ງຍ້າຍຊຸດ clutch ແລະກົດສາຍແອວກັບ drums. ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນເກີນ, clutches ແມ່ນ immersed deeper ໃນ lubricant ໄດ້. ແລະຖ້າມັນເກີນໄປຫຼາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າເກືອບຈະຈົມນ້ຳຕາຍໝົດ. ແລະນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການຈັບ. clutches ແລະ bands ອາດຈະເລີ່ມເລື່ອນເນື່ອງຈາກການ lubrication ເກີນ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງກ່ອງ: ຄວາມໄວລອຍ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຕະແລະ jolts.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃຊ້ໃນການເອົາຊະນະ friction ຂອງແຫຼວໂດຍກົນໄກຂອງດາວເຄາະ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນືດຕ່ໍາຂອງນ້ໍາມັນ ATF ສ່ວນໃຫຍ່, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ສໍາຄັນແລະບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້.
- ໂຟມຫຼາຍເກີນໄປ. ນໍ້າມັນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບດ້ວຍສານຕ້ານການໂຟມທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນເວລາຝັງເກຍດາວເຄາະຢູ່ໃນນ້ໍາມັນຢ່າງແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງຟອງອາກາດ. ອາກາດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍປ່ຽງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບົບໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກກັບຂະຫນາດກາງ incompressible ຢ່າງແທ້ຈິງ. Foaming ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດແລະພາກສ່ວນທີ່ຖືກລ້າງໂດຍນ້ໍາມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍອາກາດ.
- ການເຈາະຂອງປະທັບຕາ. ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມກົດດັນເກີນອາດຈະປະກອບຢູ່ໃນກ່ອງ (ຫຼືໃນສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຮໂດຼລິກແລະແຜ່ນໄຮໂດຼລິກ), ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງການຜະນຶກຫຼືມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມພຽງພໍຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມແລະບໍລິຫານ.
- ການປ່ອຍນ້ໍາມັນບາງສ່ວນທີ່ເກີນຜ່ານ dipstick ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີ dipsticks. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດນ້ໍາຖ້ວມຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກ.
ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດແລະປະສົບການທີ່ສະສົມໂດຍຊຸມຊົນລົດຍົນສະແດງໃຫ້ເຫັນ, overflow ຂະຫນາດນ້ອຍ, ສູງເຖິງ 1 ລິດ (ຂຶ້ນກັບຮູບແບບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ), ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບຄວາມສູງເກີນທີ່ສໍາຄັນ (ຫຼາຍກວ່າ 3 ຊຕມໃນ dipstick ຫຼືແຂນວັດແທກ) ແມ່ນບໍ່ຫນ້າຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂອງຜົນກະທົບທາງລົບຂ້າງເທິງ.
ວິທີການກໍາຈັດການລົ້ນ?
ອີງຕາມການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມລະດັບນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດໍາເນີນໃນຫຼາຍວິທີ:
- ແຂນສຕິກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງ pallet ໄດ້;
- ຂຸມກວດກາຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກ່ອງ;
- ຈຸ່ມ
ໃນສອງກໍລະນີທໍາອິດ, ການລະບາຍນ້ໍາ ATF ເກີນແລະການປັບລະດັບແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ. ກ່ອນຂັ້ນຕອນ, ອ່ານຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານສໍາລັບລົດ. ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນຈຸດຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ບອກອຸນຫະພູມສໍາລັບການວັດແທກລະດັບນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກວັດແທກຢູ່ໃນປ່ອງທີ່ອົບອຸ່ນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຫຼືຢຸດ.
ຫຼັງຈາກກ່ອງໄດ້ອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, ພຽງແຕ່ unscrew ສຽບຄວບຄຸມແລະປ່ອຍໃຫ້ເກີນທີ່ຈະລະບາຍ. ເມື່ອກະແສນ້ຳມັນກາຍເປັນບາງໆ, ສຽບປລັກສຽບຄືນໃໝ່. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າການຫຼຸດລົງສຸດທ້າຍ.
ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີ dipstick, ຂັ້ນຕອນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ທ່ານຈະຕ້ອງມີ syringe (ປະລິມານສູງສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້) ແລະ dropper ທາງການແພດມາດຕະຖານ. ແນບ dropper ກັບ syringe ຢ່າງປອດໄພເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕົກລົງໄປໃນນ້ໍາ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ເອົານ້ໍາມັນຈໍານວນທີ່ຕ້ອງການຜ່ານຮູ dipstick. ກວດເບິ່ງລະດັບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ.
