ເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້? ຜູ້ຜະລິດມີແຜນການສໍາລັບພວກເຂົາ
ແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກລົດໄຟຟ້າແລະລົດປະສົມແມ່ນເປັນ morsel ມີລົດຊາດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຄວບຄຸມພວກມັນ - ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າວາງຂໍ້ຈໍາກັດສະເພາະຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າພະລັງງານສູງສຸດຂອງມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ແນ່ນອນ (ອ່ານ: ແຮງດັນທີ່ເສົາໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ), ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງຊ່ວງຕໍ່ສາກໄຟ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງຈຸລັງ, ທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້ໃນບົດຄວາມນີ້:
> ເປັນຫຍັງການສາກໄຟເຖິງ 80 ເປີເຊັນ ແລະ ບໍ່ເຖິງ 100? ທັງໝົດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? [ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍ]
ອີງຕາມ Bloomberg (ແຫຼ່ງ), ແບດເຕີຣີທີ່ເອົາອອກຈາກລົດໄຟຟ້າຫຼືລົດປະສົມຍັງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຢ່າງຫນ້ອຍ 7-10 ປີກ່ອນ.. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດໃຫມ່ກໍາລັງຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ບາງສ່ວນ. ແລະແມ່ນ:
- Nissan ໃຊ້ແບດເຕີຣີສິ່ງເສດເຫຼືອສໍາລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະແສງສະຫວ່າງໃນຕົວເມືອງແລະສ້າງໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດກັບຄືນສູ່ລົດໄດ້.
- Renault ໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນພະລັງງານໃນເຮືອນທົດລອງ (ຮູບ) Renault Powervault, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບລິຟແລະສະຖານີສາກໄຟ,
- Chevrolet ໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນສູນຂໍ້ມູນໃນ Michigan
- BMW ໃຊ້ພວກມັນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານທົດແທນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານໂຮງງານຜະລິດລົດ BMW i3.
- BYD ໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານທົ່ວໄປ,
- ໂຕໂຍຕ້າຈະຕິດຕັ້ງພວກມັນຢູ່ໃນຮ້ານ 7-Eleven ໃນຍີ່ປຸ່ນເພື່ອສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະເຕົາປີ້ງ.
> V2G ໃນອັງກິດ - ລົດໃຫຍ່ເປັນບ່ອນເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າ
ອີງຕາມນັກວິເຄາະ, ແລ້ວໃນປີ 2025, 3/4 ຂອງແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ເພື່ອສະກັດແຮ່ທາດທີ່ມີຄຸນຄ່າ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນ cobalt). ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະເຂົ້າໄປໃນເຮືອນແລະອາພາດເມັນເພື່ອເກັບພະລັງງານທີ່ເກັບກໍາຍ້ອນແຜງແສງອາທິດແລະເຄື່ອງຮັບພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ: ຟ, ແສງສະຫວ່າງ, ອາດຈະເປັນຫ້ອງແຖວ.
ຄວນອ່ານ: Bloomberg
ໃນຮູບ: Renault Powervault, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນເຮືອນ ( "ຕູ້" ທີ່ສົດໃສຢູ່ໃຈກາງຂອງຮູບ) (c) Renault
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
