ຍານພາຫະນະອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດແມ່ນຫຍັງ?

ການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ

ໃນຍານພາຫະນະອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ອາຍແກັສທໍາມະຊາດແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ. ການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສທໍາມະຊາດໃນລົດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊໃນອາຍແກັສສະຫາຍໄດ້ 25%, ກາກບອນ monoxide 75%. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແມ່ນ methane. ອາຍແກັສທໍາມະຊາດຖືກເກັບໄວ້ໃນຄວາມກົດດັນຂອງ 200 bar, ເພາະສະນັ້ນຊື່ອື່ນຂອງມັນແມ່ນອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດ, CNG. ປະຈຸ​ບັນ, ມີ​ລົດຍົນ 15 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ແລ່ນ​ດ້ວຍ​ແກັສທຳ​ມະ​ຊາດ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແມ່ນລາຄາຕໍ່າຂອງມັນ. Methane ແມ່ນ 2-3 ເທົ່າລາຄາຖືກກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຂໍ້​ເສຍ​ຂອງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ລວມ​ທັງ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ເຖິງ 20% ຂຶ້ນ​ກັບ​ໂຄງ​ການ. ການສວມໃສ່ປ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອຸປະກອນອາຍແກັສ. ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນຄວນຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດ.

ການສຶກສາກ່ຽວກັບລົດແກສ

ການຄົ້ນຄ້ວາໂດຍສະໂມສອນລົດຍົນເຢຍລະມັນ (ADAC) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄin້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງລົດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ພາຫະນະອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດມີພຶດຕິ ກຳ ຄືກັບພາຫະນະ ທຳ ມະດາ. ຍານພາຫະນະອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ການຜະລິດລົດຍົນ, ຜະລິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ. ລົດທີ່ດັດແປງແລ້ວ ກຳ ລັງຖືກປ່ຽນເປັນໂຮງງານຜະລິດສະເພາະ. ເຄື່ອງແກ gas ສ ທຳ ມະຊາດມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄູ່, ອາຍແກັສແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນຮູບແບບແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານ, ມີຖັງແກັສສຸກເສີນ, ປ່ຽນນໍ້າມັນແອັດຊັງອັດຕະໂນມັດ. ພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເoາະສົມກັບແກັສທໍາມະຊາດ, ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ.

ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນແອັດຊັງ

ເພື່ອຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີຢູ່. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ ignition spark. ເຄື່ອງຈັກ Turbocharged ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການປ່ຽນອາຍແກັສ. ການປັບຕົວຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ turbocharger, ການບີບອັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸລັກສະນະດຽວກັນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດສໍາລັບອາຍແກັສແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄຸນລັກສະນະຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານການລະເບີດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະດັບ octane ຂອງ 130 ແລະການຂາດຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອຕ້ານກັບປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆແມ່ນເຮັດກັບພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບແລະອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, pins piston ແລະວົງ, inserts washer, ຄູ່ມືປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງ.

ເຄື່ອງແກັດ Serial

ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເພີ່ມຂື້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງຈັກສູບນ້ ຳ ແລະນ້ ຳ ມັນເພີ່ມຂື້ນ, ຫົວທຽນຖືກປ່ຽນແທນ. ຍານພາຫະນະແກັສ ທຳ ມະຊາດໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ລວມທັງ Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. ລົດຖືກຂາຍຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລົດແກັສ ທຳ ມະຊາດບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ຍານພາຫະນະແກັສ ທຳ ມະຊາດທີ່ສາມາດ ນຳ ມາຜະລິດໄດ້ໃນປະເທດ. ພາຫະນະແກັສ ທຳ ມະຊາດທີ່ຖືກດັດແປງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນທັງcanົດສາມາດປ່ຽນເປັນແກັສ ທຳ ມະຊາດໄດ້. ສູນພິເສດສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາຍແກັສໃຫ້ກັບແກັສ ທຳ ມະຊາດຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງ different.

ອຸປະກອນຍານພາຫະນະອາຍແກັສ

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄູ່ທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ທັງແກ gas ສແລະນໍ້າມັນ. ເນື່ອງຈາກລາຄາອາຍແກັສທໍາມະຊາດສູງ, ອຸປະກອນອາຍແກັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ພາຫະນະການຄ້າ, ລົດແທັກຊີ້, ລົດເມ, ແລະລົດບັນທຸກ. ບ່ອນທີ່ມັນຈ່າຍໄດ້ໄວກວ່າແລະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງສາມາດປ່ຽນເປັນແກ gas ສ ທຳ ມະຊາດໄດ້. ມີສອງວິທີການ. ບັງຄັບໃຫ້ຈຸດລະເບີດຂອງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລະບົບຈຸດລະເບີດດ້ວຍອຸປະກອນແກັດ. ແລະການເຜົາໄsp້ຂອງການປະສົມນໍ້າມັນ-ອາກາດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະປະສົມນໍ້າມັນກາຊວນແລະອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ເນື່ອງຈາກລາຄາສູງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບລົດເມແລະລົດບັນທຸກຖືກປ່ຽນເປັນອາຍແກັສທໍາມະຊາດ.

ລະບົບການສະ ໜອງ ອາຍແກັສລົດ

ອຸປະກອນອາຍແກັສ. ອຸປະກອນຮູບຊົງກະບອກ (LPG) ສໍາລັບເຄື່ອນຍ້າຍໃສ່ອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນລວມເຂົ້າກັບລະບົບການສະ ໜອງ ອາຍແກັສແລະລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນສໍາລັບການຜະລິດ LPG ແລະພາຫະນະທີ່ດັດແປງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຄືກັນແລະອາດຈະມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ LPG. ລະບົບການສະ ໜອງ ອາຍແກັສທໍາມະຊາດປະກອບມີປະຕູຕື່ມນໍ້າມັນ, ຖັງແກ gas ສ, ທໍ່ສົ່ງແກ gas ສຄວາມດັນສູງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນກgasາຊ, ທໍ່ສົ່ງແກ gas ສແລະປ່ຽງແກ gas ສ. ຄໍຕື່ມນ້ ຳ ມັນ, ຫົວສີດນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຄໍຕື່ມນ້ ຳ ມັນ. ຖັງແກGasດເຂົ້າຜ່ານມັນເມື່ອເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ອີງຕາມຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຖັງແກັດທີ່ມີthickາຜະ ໜັງ ໜາ ທີ່ມີຄວາມສາມາດຕ່າງ various ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງລົດ.

ບ່ອນຕິດຕັ້ງຖັງແກັສຂອງເຄື່ອງແກ gas ສຢູ່ໃສ

ໃນລົດ serial, ກະບອກສູບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ, ໃນທີ່ດັດແປງ - ຢູ່ໃນຫ້ອງ luggage. ກະບອກສູບແມ່ນຕິດກັບວົງເລັບຂອງຮ່າງກາຍ. ຈາກກະບອກສູບ, ອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄປຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຫຼຸດລົງເຖິງຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ຊື່. ໃນອຸປະກອນອາຍແກັສ, diaphragm ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນປະເພດ plunger ຖືກນໍາໃຊ້. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມເຢັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນການແຊ່ແຂໍງ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ປະເມີນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ກະຈາຍອາຍແກັສແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາປ່ຽງການສະຫນອງອາຍແກັສໃຫ້ກັບ manifold. ປ່ຽງການສະຫນອງອາຍແກັສ, ໃນບາງແຫຼ່ງທໍ່ອາຍແກັສ, ເປັນປ່ຽງ solenoid.

ການດໍາເນີນງານລະບົບອາຍແກັສ

ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບຂົດລວດ solenoid, ກະດອງເກາະຂຶ້ນແລະຂຸມເປີດ. ອາຍແກັສທີ່ ກຳ ມະຈອນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດແລະປະສົມກັບອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີກະແສ, ພາກຮຽນ spring ຖືວາວຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແກັດເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບມີເຊັນເຊີປ້ອນຂໍ້ມູນ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະການຜະລິດ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອາຍແກັສເປັນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກ. ພາຫະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງມີລະບົບຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກ. ເຊັນເຊີປ້ອນຂໍ້ມູນລວມມີເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງກະບອກສູບແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນສາຍການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັດ. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງກະບອກສູບຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນ. ມັນຕັດສິນກໍານົດການສະ ໜອງ ອາຍແກັສໃຫ້ກັບກະບອກສູບໂດຍປະລິມານຂອງອາຍແກັສ, ພ້ອມທັງຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງກະບອກສູບ. ແກັບຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ manifold ກວດຫາຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຢູ່ໃນວົງຈອນຄວາມດັນຕໍ່າ.

ລົດແກ Gas ສ

ບົນພື້ນຖານນີ້, ໄລຍະເວລາຂອງການເປີດປ່ຽງສະ ໜອງ ອາຍແກັສແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດ. ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບອື່ນ, ເຊັນເຊີ ສຳ ລັບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກະບັງ, ເຊັນເຊີອົກຊີ. ແລະອັນອື່ນ others, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ລວມຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຕ່າງ. ຄວບຄຸມການສີດແກ gas ສຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໂຫຼດ, ຄຸນະພາບແລະຄວາມດັນຂອງແກັດ. ການຄວບຄຸມກgasາຊ lambda, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເປັນເອກະພາບ, ການດັດແປງແກgasດຄຸນນະພາບສູງ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຢັນ, ມີອຸນຫະພູມອາກາດ 10 ° C ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມສຸກເສີນ, ຖ້າມີແກ gas ສອອກມາ, ໄລຍະທາງທີ່ຜະລິດໄດ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີ. ໜ້າ ທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍກົນໄກການຂັບຂີ່.