ສຽບໂຫຼດແມ່ນຫຍັງແລະຂ້ອຍຈະທົດສອບແບັດເຕີຣີກັບມັນໄດ້ແນວໃດ?

ຄຸນຄ່າຂອງແບັດເຕີຣີໃນລົດບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ງ່າຍເກີນໄປ: ມັນສະ ໜອງ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອື່ນໆ, ອີງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກໃນປະຈຸບັນ. ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນແລະຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຕິດຕາມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ. ປັloadກໂຫຼດຖືກໃຊ້ເພື່ອວິເຄາະຄຸນລັກສະນະຂອງແບັດເຕີຣີ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ປະເມີນລະດັບການຮັບຜິດຊອບ, ແຕ່ຍັງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ການ ຈຳ ລອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.

ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການເຮັດວຽກ

ປັloadກໂຫຼດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກແບດເຕີຣີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຖືກວັດແທກທັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະກັບວົງຈອນເປີດ. ອຸປະກອນນີ້ສາມາດຫາໄດ້ງ່າຍໃນທຸກຮ້ານຂາຍລົດຈັກ.

ຄວາມ ໝາຍ ຂອງປັisກແມ່ນວ່າມັນສ້າງພາລະແບດເຕີລີ່, ຈຳ ລອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນັ້ນແມ່ນ, ແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກໃນແບບດຽວກັນກັບວ່າມັນກໍາລັງສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີສາມາດສະແດງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ, ແຕ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມສາມາດຊ່ວຍໃນການຊອກຫາສາເຫດ. ແບບງ່າຍດາຍຈະພຽງພໍໃນການທົດສອບແບັດເຕີຣີສ່ວນໃຫຍ່.

ການທົດສອບແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເທົ່ານັ້ນໃນແບັດເຕີຣີທີ່ສາກໄຟເຕັມ. ແຮງດັນຂອງວົງຈອນທີ່ເປີດຖືກວັດແທກກ່ອນ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດກົງກັບ 12,6V-12,7V ແລະສູງກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດປະຕິບັດການວັດແທກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ແບດເຕີລີ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຫຼດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະສະແດງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ. ປັloadກພາລະແບກຫາບບັນຈຸພາຫະນະທີ່ແບດເຕີຣີເກີນສອງເທົ່າ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນ 60A * h, ການໂຫຼດຕ້ອງກົງກັບ 120A * h.

ສະຖານະຂອງການຮັບຜິດຊອບຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍຕົວຊີ້ວັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 12,7V ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ແບັດເຕີຣີສາກໄຟເຕັມ;
• 12,6V - ແບັດເຕີຣີ ທຳ ມະດາ;
• 12,5V - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ;
• ຂ້າງລຸ່ມນີ້ 12,5V - ຕ້ອງມີການສາກໄຟ.

ຖ້າວ່າ, ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ກັບການໂຫຼດ, ແຮງດັນຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 9V, ນີ້ສະແດງເຖິງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກັບແບັດເຕີຣີ.

ໂຫລດອຸປະກອນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ

ການຈັດແຈງສຽບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບແລະຕົວເລືອກ. ແຕ່ມີສ່ວນປະກອບທົ່ວໄປບໍ່ຫຼາຍປານໃດ:

• voltmeter (ອະນາລັອກຫລືດິຈິຕອນ);
• load resistor ໃນຮູບແບບຂອງກ້ຽວວຽນຂອງການຕໍ່ຕ້ານໃນທີ່ຢູ່ອາໄສສຽບ;
• ຫນຶ່ງຫຼືສອງການສືບສວນກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ (ອີງຕາມການອອກແບບ);
• ສາຍເຊີງລົບກັບຄລິບແຂ້.

ໃນເຄື່ອງມືທີ່ລຽບງ່າຍ, ມີສອງການສືບສວນກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍຂອງສຽບສໍາລັບການວັດແທກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດ. ການ ນຳ ໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າແບບອະນາລັອກຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນແຮງດັນທີ່ມີລູກສອນຢູ່ ໜ້າ ປັດກັບການແບ່ງ. ແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນມີ voltmeter ອີເລັກໂທຣນິກ. ໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະອ່ານຂໍ້ມູນແລະຕົວຊີ້ວັດແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າ.

ຮູບແບບຂອງສ້ອມແຕກຕ່າງກັນມີຄຸນລັກສະນະແລະຄວາມສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນ:

• ລະດັບວັດແທກຂອງ voltmeter;
• ການວັດແທກຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນ;
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ;
• ຈຸດປະສົງ (ສຳ ລັບກົດຫລືເປັນດ່າງ).

ປະເພດຂອງສ້ອມ

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນມີສອງປະເພດຂອງສາຍສາກແບດເຕີລີ່:

1. ກົດ;
2. ເປັນດ່າງ.

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ປັsameກດຽວກັນສໍາລັບການທົດສອບແບດເຕີລີ່ປະເພດຕ່າງໆ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນດ່າງແລະກົດມີການຈັດອັນດັບແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນປັtheກໂຫຼດຈະສະແດງການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຫຍັງ?

ການນໍາໃຊ້ປັloadກພາລະ, ທ່ານສາມາດກໍານົດຕົວກໍານົດການແບດເຕີລີ່ຕໍ່ໄປນີ້ (ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງອຸປະກອນໃດຫນຶ່ງ):

• ລະດັບແບັດເຕີຣີ;
• ແບດເຕີຣີຮັກສາເວລາຂອງມັນດົນປານໃດ;
• ຈຳ ແນກການປະທັບຂອງແຜ່ນປິດ;
• ປະເມີນສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີແລະລະດັບຂອງການລະລາຍຂອງ sulfation;
• ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ.

ປັloadກໂຫຼດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວັດແທກ amperage ໃນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອື່ນໆ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນກ້ຽວວຽນຂອງການຕໍ່ຕ້ານ. ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຂອງແຕ່ລະລວດແມ່ນ 0,1-0,2 ohms. ວົງແຫວນ ໜຶ່ງ ຖືກຈັດອັນດັບ ສຳ ລັບ 100A. ຈຳ ນວນລວດຕ້ອງກົງກັບຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ. ຖ້າຫນ້ອຍກວ່າ 100A, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນຶ່ງກໍ່ພຽງພໍ, ຖ້າຫຼາຍ - ສອງ.

ການກະກຽມແບັດເຕີຣີ ສຳ ລັບທົດສອບກັບປັloadກໂຫຼດ

ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງແລະຕອບສະ ໜອງ ເງື່ອນໄຂທີ່ ຈຳ ເປັນ:

1. ຖອດແບັດເຕີຣີອອກຈາກລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ທ່ານຍັງສາມາດທົດສອບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດແບັດເຕີຣີອອກຈາກລົດ.
2. ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ 7-10 ຊົ່ວໂມງເວລາຫວ່າງຂອງແບດເຕີຣີຕ້ອງຜ່ານ. ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໃນການວັດແທກໃນຕອນເຊົ້າ, ເມື່ອລົດຈອດຢູ່ຄ້າງຄືນຫຼັງຈາກການເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍ.
3. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແລະອຸນຫະພູມຂອງ ໝໍ້ ໄຟຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 20-25 ° C. ຖ້າອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ນຳ ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຂົ້າຫ້ອງອົບອຸ່ນ.
4. ໝອກ ໝໍ້ ໄຟຕ້ອງຖືກຖີ້ມກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບ.
5. ກວດເບິ່ງລະດັບ electrolyte. ຖ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕື່ມໃສ່ນ້ ຳ ກັ່ນ.
6. ເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານີໂທລະແບັດເຕີຣີ. ຜູ້ຕິດຕໍ່ຕ້ອງແຫ້ງແລະສະອາດເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຜະລິດກະແສກາຝາກ.

ຖ້າມີເງື່ອນໄຂທັງ ໝົດ ນີ້, ທ່ານກໍ່ສາມາດ ດຳ ເນີນການກວດສອບໄດ້.

ການທົດສອບແບດເຕີລີ່ດ້ວຍປັloadກໂຫຼດ

ບໍ່ມີການກວດສອບການໂຫຼດ

ຫນ້າທໍາອິດ, ການທົດສອບທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນຖືກປະຕິບັດເພື່ອຊອກຫາສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄ່າບໍລິການ. ນັ້ນແມ່ນ, ການວັດແທກແມ່ນເຮັດໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ. ກ້ຽວວຽນການໂຫຼດບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການວັດແທກ.

ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການກະ ທຳ ແມ່ນມີດັ່ງນີ້:

1. ຖອດ ໜຶ່ງ ແກ່ນຫຼືສອງແກ່ນເພື່ອຕັດສາຍລາກ. ມັນສາມາດມີສອງກ້ຽວວຽນ.
2. ເຊື່ອມຕໍ່ປາຍທາງບວກກັບວົງຈອນບວກ.
3. ນຳ ເອົາການວິເຄາະທາງລົບໄປທີ່ປາຍທາງລົບ.
4. ຫມັ້ນສັນຍາຜົນໄດ້ຮັບ.

ລະດັບການຮັບຜິດຊອບສາມາດກວດສອບຕໍ່ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້.

ຜົນການທົດສອບ, V	12,7​-13,2	12,3​-12,6	12,1​-12,2	11,8​-12	11,5​-11,7
ລະດັບຄ່າບໍລິການ	100%	75%	50%	25%	0%

ການກວດສອບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນພົບວ່າການທົດສອບຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສຍຫາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນເລີຍ. ເມື່ອສະພາບການທຸກຢ່າງຖືກປະຕິບັດ, ການທົດສອບຈະປອດໄພ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີ.

ຖ້າແບດເຕີລີ່ສະແດງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 90% ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການທົດສອບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ວົງແຫວນຄວາມຕ້ານທານ ໜຶ່ງ ຫລືສອງອັນໂດຍການມັດສາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ. ວົງຈອນການໂຫຼດກໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ອີກທາງ ໜຶ່ງ, ຂື້ນກັບລັກສະນະການອອກແບບຂອງອຸປະກອນ. ຖ້າຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ້ສູງເຖິງ 100A * h, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍໄຟ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ກໍ່ພຽງພໍ, ຖ້າຫຼາຍກ່ວາ XNUMXA * h, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສອງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການກະ ທຳ ແມ່ນມີດັ່ງນີ້:

1. ປາຍທາງບວກຈາກອຸປະກອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍທາງບວກ.
2. ແຕະທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ລົບໄປທາງປາຍລົບ.
3. ຖືການຕິດຕໍ່ບໍ່ເກີນຫ້າວິນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດສຽບ.
4. ເບິ່ງຜົນໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບ voltmeter.

ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຕົວຊີ້ວັດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນ voltmeter ຈະ sag ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 9V ແມ່ນຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ. ຖ້າລູກສອນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 9V ໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບພາລະແລະຄວາມສາມາດຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລ້ວ.

ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດຕາມຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້.

ຜົນການທົດສອບ, V	10 ແລະອື່ນ ໆ	9,7	9	8,3​-8,4	7,9 ແລະ ໜ້ອຍ ກວ່າ
ລະດັບຄ່າບໍລິການ	100%	75-80%	50%	25%	0

ການກວດຕໍ່ໄປສາມາດ ດຳ ເນີນການໄດ້ພາຍຫຼັງ 5-10 ນາທີ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ແບັດເຕີຣີຕ້ອງໄດ້ຟື້ນຟູຕົວ ກຳ ນົດເດີມຂອງມັນ. ວົງຕ້ານໄຟໄດ້ຮັບຮ້ອນຫລາຍໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ. ໃຫ້ມັນເຢັນລົງ. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດການກວດສອບເລື້ອຍໆພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຍ້ອນວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ແບດເຕີຣີ.

ມີເຄື່ອງມືຫຼາຍຢ່າງໃນຕະຫຼາດໃນການວັດແທກສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີ. Oreon HB-01 ທີ່ມີການໂຫຼດງ່າຍທີ່ສຸດມີອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍແລະມີລາຄາປະມານ 600 ຮູເບີນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວພຽງພໍ. ຮູບແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຊັ່ນ Oreon HB-3 ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າດິຈິຕອນແລະຄວບຄຸມຄວາມສະດວກ. ປັloadກໂຫຼດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຮູ້ປະສິດທິພາບຂອງມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ເວລາໂຫຼດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ແຮງດັນອັນໃດຄວນຢູ່ໃນແບດເຕີລີ່ເມື່ອກວດສອບກັບສຽບການໂຫຼດ? ຫມໍ້ໄຟທີ່ດີໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດຄວນຜະລິດລະຫວ່າງ 12.7 ຫາ 13.2 volts. ຖ້າປລັກສຽບໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນການສາກໄຟຫນ້ອຍກວ່າ 12.6 V, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟຈະຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟຫຼືປ່ຽນໃຫມ່.

ວິທີການກວດສອບການສາກແບດເຕີລີ່ຢ່າງຖືກວິທີດ້ວຍການສຽບສຽບ? ປັ໊ກບວກຂອງປັ໊ກ (ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍສີແດງ) ກັບขั้วບວກຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສາຍລົບ (ສາຍສີດໍາ) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ວິທີການທົດສອບແບດເຕີລີ່ gel ກັບ plug load? ການກວດສອບແບດເຕີລີ່ gel ສໍາລັບລົດແມ່ນຄືກັນກັບການກວດສອບແບດເຕີລີ່ປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງແບດເຕີຣີອາຊິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການ.

ວິທີການກໍານົດຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ? ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນວັດແທກໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກແລະ voltmeter. ເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະປ່ອຍອອກເປັນ 10.3 V ແມ່ນບັນທຶກໄວ້. ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ແມ່ນ​ການ​ກວດ​ສອບ​ກັບ​ຂໍ້​ມູນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ປ້າຍ​ກໍາ​ນົດ​ຫມໍ້​ໄຟ​.