ປະເພດ, ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເນື້ອໃນ
ທຸກໆເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງເບາະ. ພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງສ່ວນປະກອບນີ້ຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນໃນອຸປະກອນລົດ, ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ, ພ້ອມທັງ ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງໃນການທົດແທນສ່ວນ ໜຶ່ງ.
ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ (ໝອນ) ແລະມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນມັນ. ຖ້າທ່ານແກ້ໄຂມັນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ເທິງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະມີຄວາມອັບອາຍທີ່ ໜ້າ ຢ້ານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະບໍ່ວ່າລົດຈະຢືນຫລືຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ ເໝາະ ສົມຫຼືບໍ່.
ອີງຕາມການອອກແບບຂອງລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍແມ່ນຕິດຢູ່:
- ຣາມາ;
- Subframes;
- ຮ່າງກາຍ.
ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງຕົ້ນຕໍມີ ໜ້າ ທີ່ປຽກ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໝອນ ໝອນ ປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກທົ່ວຮ່າງກາຍ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ສາມາດແກວ່ງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ຈຳ ນວນແລະສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຈຳ ນວນ ໝອນ ແມ່ນຂື້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄືວ່ານ້ ຳ ໜັກ ແລະ ກຳ ລັງຂອງມັນ (ປັດໃຈນີ້ມີຜົນຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງສັ່ນສະເທືອນ). ພ້ອມກັນນີ້, ຂື້ນກັບປະເພດຂອງຮ່າງກາຍຫຼືການອອກແບບຂອງຊາມ, ຈຳ ນວນມໍເຕີມໍເຕີແຕກຕ່າງກັນ. ປັດໄຈອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫລົ່ານີ້ແມ່ນທີ່ຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຫ້ອງ.
ສາມຈຸດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ - ສີ່ຈຸດ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ງ່າຍ - ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເບິ່ງພາຍໃຕ້ລົດ (ຖ້າບໍ່ມີການປ້ອງກັນ crankcase ໃນມັນ). ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເຫັນເບາະເທິງ (ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດທັງ ໝົດ).
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງປຽກຂອງພວກເຂົາເອງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບກ່ອງເກຍແລະສໍາລັບມໍເຕີ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ ໝອນ ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ມື້ນີ້ມີ ໝອນ ຫຼາຍຊະນິດ. ພວກເຂົາທຸກຄົນຮັບມືກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບ, ຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ມີສອງປະເພດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ:
- ຢາງ - ໂລຫະ;
- ສະຫນັບສະຫນູນໄຮໂດຼລິກ.
ພວກເຂົາແຕ່ລະເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງມັນເອງ. ບາງຄົນເຮັດວຽກເພື່ອຫຍິບຢາງ, ຄົນອື່ນບິດ. ປະເພດທີສອງແມ່ນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງທີ່ສຸດໃນບັນດາຊິ້ນສ່ວນ damper ປະເພດນີ້.
ຢາງ - ໂລຫະ
ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຍັງຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນພາກສ່ວນຢາງ. ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ການໃສ່ຢາງທີ່ໃສ່ກັບຕາໂລຫະຢູ່ໃນໃຈກາງແມ່ນຖືກໃສ່ລົງໃນການຮອງຮັບໂລຫະ (ຕິດກັບຮ່າງກາຍ), ເຊິ່ງໃສ່ເຂັມຂັດເຂົ້າ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ບາງຄັ້ງມີການດັດແປງບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຢາງ, ແຕ່ມີການໃສ່ໂພລີຍູລີເທນ. ປະເພດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົນທານກວ່າ.
Hydro ສະຫນັບສະຫນູນ
damper ປະເພດນີ້ເຮັດວຽກຄືກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກໃນການໂຈະ. ພວກເຂົາມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະທັບຕາຢາງ, ພວກມັນມີຢູ່ຕາມໂກນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວທີ່ມີອາກາດຫລືປຽກ.
ຕົວເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນສອງຫ້ອງ. ໃນພວກມັນ, ຍົນທັງສອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນແລະກັນໂດຍຊ່ອງທາງບາງໆ, ໂດຍຜ່ານທີ່ນ້ ຳ ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
ປະເພດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນໄຮໂດຼລິກປະກອບມີແນວພັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໝອນ ກົນຈັກ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບການດັດແປງມໍເຕີແຕ່ລະອັນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ມວນຂອງມໍເຕີແລະຂະ ໜາດ ຂອງມັນຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງ.
- ເອເລັກໂຕຣນິກສະຫນັບສະຫນູນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກທີ່ປະທັບຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກ, ອຸປະກອນສ່ວນປະກອບມີປ່ຽງໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ. damper ຖືກປັບໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍ ຄຳ ສັ່ງຈາກ ECU.
- ສະຫນັບສະຫນູນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ, ອະນຸພາກໂລຫະແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກອິດທິພົນຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ, ໂຄງສ້າງຂອງແຫຼວໃນ ໝອນ ປ່ຽນແປງ (ມັນຈະປ່ຽນແປງລະດັບຂອງຄວາມຫນືດ).
ຕາມທໍາມະຊາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຕິດຕັ້ງຢາງພາລາແມ່ນຕໍ່າກ່ວາຫຼາຍຂອງຄູ່ຮ່ວມງານໄຮໂດຼລິກ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງຫມອນ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ໃນລົດ, ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກໍ່ມີຊັບພະຍາກອນຂອງມັນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສຳ ລັບອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ, ຕາຕະລາງການທົດແທນແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນພາຍໃນ 100 ພັນກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທາງ, ແຕ່ວ່າໄລຍະເວລາທົດແທນສາມາດເພີ່ມຂື້ນຫລືຫຼຸດລົງຂື້ນກັບສະພາບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງ.
ການໂຫຼດສູງສຸດເທິງເຄື່ອງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແມ່ນເມື່ອຫົວ ໜ່ວຍ ເລີ່ມຂື້ນ, ເມື່ອຍານພາຫະນະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍແລະຊ້າລົງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນຍາກທີ່ຈະ ກຳ ນົດກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ ສຳ ລັບການປ່ຽນ ໝອນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ລົດເພື່ອໄປຫາແລະຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ເທິງພູ damper, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ວ່ອງໄວດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ແຮງແລະການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດເລື້ອຍໆ. ພ້ອມກັນນີ້, ເພື່ອປົກປ້ອງ ໝອນ, ທ່ານຄວນຂັບຂີ່ໄປມາຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ.
ການວິນິດໄສເບາະເຄື່ອງຈັກ
ໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນຢາງ - ໂລຫະ, ການບົ່ງມະຕິແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການກວດກາສາຍຕາ ສຳ ລັບການປະກົດຕົວຂອງຄວາມເສື່ອມໂຊມຫລືການແຕກຂອງສ່ວນຢາງ. ຖ້າປະເພດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນໄຮດໍລິກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການກວດເບິ່ງສາຍຕາຄົງຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້.
ເຄື່ອງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໄຮໂດຼລິກສາມາດກວດສອບໄດ້ຕາມວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ເປີດ hood ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມໄວ ທຳ ອິດຈະແລ່ນ, ພວກເຮົາຂັບສອງສາມແມັດແລະຢຸດ. ພວກເຮົາເປີດເກຍກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາຜ່ານໄລຍະດຽວກັນ. ພວກເຮົາປິດເຄື່ອງຈັກ.
ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ, ການເຄາະແລະກົດທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາບໍ່ຄວນໄດ້ຍິນຈາກຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫາກວ່າ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງລົບກວນພິເສດແມ່ນມີຢູ່, ນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ໜຶ່ງ ໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ (ແລະບາງທີອາດມີຫຼາຍ). ມັນຍັງບໍ່ເຈັບປວດທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫລວງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ຖືກກົດ ໝາຍ). ຖ້າ jerks ຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຄວາມໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແນ່ນອນຈະມີບັນຫາກັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.
ເບາະໄຮດໍລິກຍັງສາມາດກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການກວດກາສາຍຕາ.
ສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ເທິງເຄື່ອງຈັກ
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ:
- ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງ (ມັນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າລະບົບເກຍແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດີ, ແລະວ່າປ່ຽງໄດ້ຖືກປັບຂື້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ);
- ໃນເວລາຂັບຂີ່ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາປ່ຽນຄວາມໄວ) ເຄາະໄດ້ຍິນແລະສຽງແກວ່ງລົດຈັກ, ຄືກັບວ່າເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແກວ່ງ;
- ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, knocks ຈາກພາຍໃຕ້ hood ແມ່ນສາມາດຟັງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ;
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍ.
ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງລະບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາເມື່ອຍານພາຫະນະສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ.
ປ່ຽນແຜ່ນຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດ
ກ່ອນທີ່ຈະຖອດເຄື່ອງຍຶດມໍເຕີ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການມັດຫລືຫ້ອຍໄວ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຖືກຖີ້ມ. ຂັ້ນຕອນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສູນບໍລິການ, ມັນກໍ່ບໍ່ແພງຫຼາຍ - ປະມານ 5 ໂດລາຕໍ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບສະພາບຂອງລົດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າວ່າເສັ້ນດ້າຍເທິງພູຖືກຍຸບ, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຈະຊັກຊ້າ, ແລະແມ່ບົດຈະຕ້ອງເສຍຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບປ່ຽນຫົວ ໜ່ວຍ ບັນຫາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ຖືກມ້າງເພື່ອໃຫ້ຮູເຈາະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສາມາດເຈາະແລະເຮັດເປັນກະທູ້ໃສ່ພວກມັນໄດ້.
ຂັ້ນຕອນການທົດແທນຕົວມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຊອກຫາຊ່ອງທາງການເບິ່ງຫລືຂ້າມທາງ. ເພື່ອແຂວນມໍເຕີ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາກະດານ ໜາ ແລະວາງມັນຂ້າມຂຸມ. jack ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງມໍເຕີແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກຍົກອອກເພື່ອໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສາມາດລອກໄດ້ແລະຕິດຕັ້ງ ໃໝ່. ການເຄັ່ງຄັດຂື້ນຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ - ວິທີນີ້ຈະມີການສັ່ນສະເທືອນ ໜ້ອຍ ລົງໃນອະນາຄົດ, ແລະເຄື່ອງຍຶດຕິດຈະບໍ່ລຸດລົງ.
ການເລືອກເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່
ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກຜະລິດຂຶ້ນມາໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນໂດຍສະເພາະ, ທ່ານຄວນໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ຖືກອອກແບບ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ນີ້. ໝອນ ບາງ ໜ່ວຍ ພໍດີກັບເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ການເຈາະຮູແມ່ນຄືກັນ), ແຕ່ຕົວ ກຳ ນົດມໍເຕີ້ອາດຈະບໍ່ກົງກັບຄຸນລັກສະນະຂອງພາກສ່ວນນີ້.
ຖ້າການດັດແປງທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນກວ່າເກົ່າ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນຢາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈໃຊ້ຕົວແປໄຮໂດຼລິກ, ຈາກນັ້ນການກວດສອບໂດຍລະຫັດ VIN ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລາວສາມາດ ກຳ ນົດວ່າພາກສ່ວນນັ້ນສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ມໍເຕີສະເພາະຫຼືບໍ່.
ຫຼັງຈາກຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂອົງປະກອບ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຜະລິດ. ທ່ານບໍ່ຄວນເລືອກຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດທີ່ ໜ້າ ສົງໄສ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຊັບພະຍາກອນຂອງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ. ຖ້າເຄື່ອງອາໄຫຼ່ເດີມມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ.
ສຳ ລັບຄູ່ຮ່ວມງານຝ່າຍຈີນແລະຕວກກີ, ກໍ່ດີກວ່າບໍ່ຄວນສ່ຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາ.
ສະຫລຸບ
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກແລະສາຍສົ່ງຈາກການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນຫຼາຍຂື້ນ. ການກວດກາຢ່າງເປັນປົກກະຕິແລະການບົ່ງມະຕິງ່າຍໆຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິລ່ວງ ໜ້າ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ດີພໍທີ່ຈະປາກົດຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍ. ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເສຍຈາກຖະ ໜົນ ແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງພາວະສຸກເສີນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບ“ ພຶດຕິ ກຳ” ຂອງລົດຂອງລາວແລະມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງທັນການ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່ດົນປານໃດ? ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຈະແກ່ຍາວເຖິງ 80 ຫາ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ລົດຂັບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ຄ່ອຍສົນໃຈກັບສະພາບຂອງມັນ.
ເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່ໃສ? ທາງເລືອກຄລາສສິກສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ mounts ເຄື່ອງຈັກ: ສາມຈຸດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສອງຈຸດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເກຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານແມ່ນແຂງສໍາລັບ clutch ເຮັດວຽກ.
ຊື່ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? mount ເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ - ສ່ວນຢາງທີ່ມີແຂນໂລຫະ. ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນມໍເຕີ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນກ້ຽງ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຫມອນ.
ປະເພດຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? ສ່ວນຫຼາຍຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໂລຫະສ່ວນຫນຶ່ງ, ສ່ວນຢາງ. ໃນຮູບແບບຂອງພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມແລະບໍລິຫານ, cushions ໄຮໂດຼລິກສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.
