ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເລືອກ: ຫຸ່ນຍົນຫລືຕົວປ່ຽນແປງ
ເນື້ອໃນ
ຕົວປ່ຽນແປງແລະຫຸ່ນຍົນແມ່ນສອງການພັດທະນາແບບ ໃໝ່ ແລະດີທີ່ສຸດໃນຂົງເຂດການສົ່ງຕໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ປະເພດປືນກົນຈັກປະເພດ ໜຶ່ງ ແມ່ນປືນກົນຈັກ. ຕົວແປຫລືຫຸ່ນຍົນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ? ຂໍໃຫ້ ຄຳ ອະທິບາຍປຽບທຽບຂອງທັງສອງການສົ່ງຕໍ່, ກຳ ນົດຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງຕົວປ່ຽນແປງ
ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນຖືກອອກແບບເພື່ອໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ແລະປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂອບເຂດຄົງທີ່.
ໂດຍທົ່ວໄປໃນເອກະສານທາງວິຊາການ ສຳ ລັບລົດ, ຕົວຫຍໍ້ CVT ສາມາດພົບໄດ້ວ່າເປັນການອອກແບບ ສຳ ລັບເກຍກະປຸກ. ນີ້ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງ, ແປຈາກພາສາອັງກິດ - "ການສົ່ງຕໍ່ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕາສ່ວນເກຍປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ" (ການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ).
ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຕົວປ່ຽນແມ່ນການໃຫ້ແຮງບິດປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງຂອງລົດລຽບ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງຄາງແລະຈຸ່ມ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃຫ້ສູງສຸດແລະມີການໃຊ້ເຊື້ອເພີງຢ່າງ ໜ້ອຍ.
ການຄວບຄຸມຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຄືກັນກັບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຍົກເວັ້ນການປ່ຽນແຮງບິດທີ່ບໍ່ມີສາຍ.
ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບປະເພດຂອງ CVT
- ຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວສາຍແອວ. ລາວໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຕົວປ່ຽນແປງນີ້ປະກອບດ້ວຍສາຍແອວທີ່ຍືດຍາວລະຫວ່າງສອງ pulleys ເລື່ອນ. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວສາຍແອວ V ປະກອບດ້ວຍການປ່ຽນແປງທີ່ສົມສ່ວນຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍເນື່ອງຈາກການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງຕິດຕໍ່ຂອງສາຍລົມແລະສາຍແອວ V.
- ຕົວປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຫນ້ອຍທີ່ພົບເລື້ອຍ. ໃນນີ້, ບົດບາດຂອງສາຍແອວແມ່ນຖືກຫຼີ້ນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງດຶງ, ບໍ່ແມ່ນແຮງກົດດັນ.
- ຕົວປ່ຽນແປງ Toroidal. ຮຸ່ນ toroidal ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນແລະມ້ວນ, ຍັງມີຄວາມສົນໃຈ. ການໂອນແຮງບິດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດເນື່ອງຈາກແຮງບິດເບືອນຂອງເຄື່ອງມ້ວນລະຫວ່າງແຜ່ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍການຍ້າຍ ໝໍ້ ທີ່ຂື້ນກັບແກນແນວຕັ້ງ.
ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງກ່ອງເກຍທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນລາຄາແພງແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະກ່ອງເກຍເອງກໍ່ຈະບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ແລະບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບການສ້ອມແປງຂອງມັນ. ຕົວເລືອກທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດຈະເປັນກ່ອງ toroidal, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຫຼັກແຂງແຮງສູງແລະມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພື້ນ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເກຍກະປຸກ
ທັງດ້ານບວກແລະດ້ານລົບຂອງຕົວປ່ຽນຕົວໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນບົດເລື່ອງ. ເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ພວກເຮົາ ນຳ ສະ ເໜີ ພວກມັນໃນຕາຕະລາງ.
| ຜົນປະໂຫຍດ | ຂໍ້ບົກພ່ອງ |
|---|---|
| 1. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດລຽບ, ການເລັ່ງແບບບໍ່ຢຸດ | 1. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງກ່ອງແລະການສ້ອມແປງຂອງມັນ, ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ແພງແລະນ້ ຳ ມັນ |
| 2. ປະຢັດນໍ້າມັນໂດຍການໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ | 2. ບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການໂຫຼດສູງແລະສະພາບເສັ້ນທາງ ໜັກ |
| 3. ຄວາມລຽບງ່າຍແລະນ້ ຳ ໜັກ ຕ່ ຳ ຂອງປ່ອງປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າ | 3. "ຜົນກະທົບທີ່ຄິດ" ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການສົມທຽບກັບຫຸ່ນຍົນ, ຕົວປ່ຽນແປງ "ຊ້າລົງ" ຫນ້ອຍລົງ) |
| 4. ຄວາມສາມາດໃນການຂັບທີ່ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 4. ຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການຕິດຕັ້ງໃນພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງສູງ |
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດລົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຕ້ອງມີຂໍ້ສັງເກດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຕິດຕາມກວດກາລະດັບນໍ້າມັນໃນການສົ່ງຕໍ່ແລະປ່ຽນມັນໃຫ້ທັນເວລາ;
- ຫ້າມໂຫຼດຕູ້ໃສ່ໃນໄລຍະເວລາລະດູ ໜາວ ເຢັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດແລະໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດນອກທາງ;
- ກວດກາແຕ່ລະໄລຍະເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ແລະສາຍໄຟ ສຳ ລັບພັກຜ່ອນ;
- ຕິດຕາມການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຊັນເຊີ: ການບໍ່ມີສັນຍານຈາກໂຕໃດສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກ່ອງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ ໃໝ່ ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຊິ່ງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍຢ່າງ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ນັກພັດທະນາແລະນັກອອກແບບຄາດຄະເນອະນາຄົດທີ່ດີ ສຳ ລັບນາງ. CVT ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງແບບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດທັງໃນດ້ານການອອກແບບດ້ານເຕັກນິກແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, CVTs ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດໂດຍສານຫລືລົດຈັກ. ມາເບິ່ງກັນວ່າມີຫຍັງຢູ່ກັບຫຸ່ນຍົນ.
ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ
ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ (ຫຸ່ນຍົນ) - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊິ່ງໃນ ໜ້າ ທີ່ຂອງການປ່ຽນເກຍແລະຄວບຄຸມເກຍແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ພາລະບົດບາດນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍສອງໄດ, ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນມີ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມກົນໄກເກຍ, ສ່ວນທີສອງ ສຳ ລັບການປະກອບແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ ໜີບ.
ຫຸ່ນຍົນຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົມທົບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ. ມັນລວມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ (ຈາກເຄື່ອງຈັກ), ພ້ອມທັງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຈາກກົນຈັກ).
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງຫຸ່ນຍົນ
ສ່ວນປະກອບຫຼັກທີ່ປະກອບເປັນເກຍກະປຸກຫຸ່ນຍົນແມ່ນ:
- ການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື;
- clutch ແລະ clutch drive;
- drive shift ເກຍ;
- ຕັນຄວບຄຸມ.
ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງຫຸ່ນຍົນປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການເຮັດວຽກຂອງກົນຈັກ ທຳ ມະດາ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນນອນຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນຫຸ່ນຍົນໂດຍການຂັບລົດໄຮໂດຼລິກແລະໄຟຟ້າ. ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກໃຫ້ການຫັນປ່ຽນທີ່ວ່ອງໄວ, ແຕ່ຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມ. ໃນການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຄວາມຊັກຊ້າໃນການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເປັນໄປໄດ້.
ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ XNUMX ແບບຄື: ອັດຕະໂນມັດແລະເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສ້າງເປັນ ລຳ ດັບສະເພາະ ສຳ ລັບຄວບຄຸມກ່ອງ. ຂະບວນການແມ່ນອີງໃສ່ສັນຍານຈາກຕົວເຊັນເຊີປ້ອນຂໍ້ມູນ. ໃນຮູບແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຄູ່ມື), ລະບົບເກຍໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປຕາມ ລຳ ດັບໂດຍໃຊ້ຕົວປ່ຽນ. ໃນບາງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບຫຸ່ນຍົນຖືກເອີ້ນວ່າ“ ເກຍກະປຸກ” (ຈາກພາສາລາຕິນຕາມ ລຳ ດັບ - ລຳ ດັບ).
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຫຸ່ນຍົນ
ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນມີຂໍ້ດີທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນບໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ຂໍ້ເສຍປຽບເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບຕົວຜູ້ຂັບຂີ່ໄປທີ່ດ່ານກວດກາແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພຶດຕິ ກຳ ຂອງຫຸ່ນຍົນໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
- ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ (ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ກະຕືລືລົ້ນແລະຂີ້ຕົມໃນເວລາປ່ຽນເກຍເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຄົງທີ່).
- ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງ clutch ຍັງເປັນໄປໄດ້ (ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຄໍ້າປະກັນຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດ ໂໝດ“ ເປັນກາງ” ຢູ່ບ່ອນຢຸດ, ເຊິ່ງໃນຕົວມັນເອງກໍ່ຍັງອິດເມື່ອຍ).
- "ຜົນກະທົບທີ່ມີຄວາມຄິດ" ເມື່ອປ່ຽນເກຍ (ໂດຍທາງ, CVT ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ລົບ). ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມ ລຳ ຄານໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງສ້າງສະຖານະການອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດຂ້າມ.
- ຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງການລາກ, ເຊິ່ງຍັງປະກົດຂຶ້ນໃນຕົວປ່ຽນແປງ.
- ຄວາມສາມາດໃນການ ໝູນ ລົດໄປທາງຫລັງທີ່ມີທ່າອຽງສູງ (ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບຕົວປ່ຽນແປງ).
ຈາກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສະຫຼຸບໄດ້ວ່າກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນແມ່ນຍັງໄກຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ. ກ້າວໄປສູ່ແງ່ບວກໃນການສົ່ງຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ:
- ລາຄາຖືກເມື່ອທຽບກັບອັດຕະໂນມັດຫຼື CVT ດຽວກັນ.
- ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະຫຍັດ (ໃນທີ່ນີ້ກົນຈັກແມ່ນຍັງຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນດີກວ່າໃນເລື່ອງນີ້: ການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີເຊື້ອໄຟຫຼາຍ).
- ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກກັບລໍ້ຂັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດທີ່ຈະເອົາລົດອອກຈາກລົດແລ່ນຫຼືຫ້າມລໍ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ອາຍແກັສ.
ຫຸ່ນຍົນທີ່ມີສອງຄຶດ
ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍຢ່າງທີ່ປະກົດຂື້ນໃນເກຍກະປຸກຫຸ່ນຍົນ, ນັກພັດທະນາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປແລະຍັງຄົງປະຕິບັດແນວຄິດໃນການສ້າງກ່ອງເກຍທີ່ຈະປະສົມປະໂຫຍດທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກົນຈັກອັດຕະໂນມັດ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການຫຸ່ນຍົນແບບສອງດ້ານທີ່ພັດທະນາໂດຍ Volkswagen ເກີດ. ລາວໄດ້ຮັບຊື່ວ່າ DSG (Direct Gear Gearbox), ເຊິ່ງແປມາຈາກພາສາອັງກິດແປວ່າ“ ເກຍກະປຸກພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບກັນ”. ການສົ່ງຕໍ່ແບບລ່ວງ ໜ້າ ແມ່ນອີກຊື່ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຫຸ່ນຍົນລຸ້ນທີສອງ.
ຫ້ອງດັ່ງກ່າວມີສອງແຜ່ນ clutch: ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ລວມທັງເຄື່ອງເກຍ, ອີກອັນ ໜຶ່ງ - ອັນແປກ. ທັງສອງໂປແກຼມແມ່ນມີຢູ່ເລື້ອຍໆ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນໄຫວ, ແຜ່ນ clutch ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ກຽມພ້ອມສະ ເໝີ ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບປິດ. ຄັ້ງທໍາອິດຈະປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນທັນທີທີ່ທີສອງຈະຖືກຕັດຂາດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນເກືອບທັນທີ, ແລະການປະຕິບັດງານທີ່ລຽບແມ່ນສາມາດປຽບທຽບກັບຕົວປ່ຽນແປງໄດ້.
ປ່ອງ clutch ຄູ່ມີຄຸນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ມັນປະຫຍັດກວ່າເຄື່ອງຈັກ;
- ສະດວກສະບາຍກ່ວາກ່ອງຫຸ່ນຍົນທີ່ງ່າຍດາຍ;
- ສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍກ່ວາຕົວປ່ຽນແປງ;
- ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດຄືກັນລະຫວ່າງລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກຄືກັບກົນຈັກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກ່ອງນີ້ຈະສູງກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກົນຈັກ, ແລະການບໍລິໂພກແມ່ນສູງກ່ວາຫຸ່ນຍົນ. ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, CVT ແລະອັດຕະໂນມັດຍັງຊະນະ.
ແຕ້ມບົດສະຫຼຸບ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວປ່ຽນແປງແລະຫຸ່ນຍົນແມ່ນຫຍັງ, ແລະລົດເກຍໃດກໍ່ຍັງດີກວ່າ? ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຫຸ່ນຍົນແມ່ນໃກ້ຊິດກັບກົນຈັກ. ມັນແມ່ນບົນພື້ນຖານນີ້ວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລືອກທາງເລືອກໃນການກະລຸນາໃສ່ລົດເກຍສະເພາະ.
ຄວາມມັກໃນການສົ່ງຕໍ່ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນມາຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ເອງແລະອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລາວ ສຳ ລັບລົດ, ພ້ອມທັງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງລາວ. ທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກຕົວປ່ຽນແປງ. ທ່ານໃຫ້ບຸລິມະສິດຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບໍ? ທາງເລືອກຂອງທ່ານແມ່ນຫຸ່ນຍົນແນ່ນອນ.
ການເລືອກລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ“ ທົດສອບ” ສ່ວນຕົວທັງສອງກ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າທັງຫຸ່ນຍົນແລະຕົວປ່ຽນແປງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບການວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ລົດກໍ່ຈະຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດທາງເລືອກ. ໃນຈັງຫວະໃນຕົວເມືອງທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຕົວປ່ຽນແປງຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າຕໍ່ກັບຫຸ່ນຍົນທີ່ພຽງແຕ່ຈະບໍ່“ ຢູ່ລອດ” ໃນການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ຢູ່ນອກເມືອງ, ໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼືເວລາຂັບຂີ່ກິລາ, ຫຸ່ນຍົນແມ່ນມັກ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ຕົວປ່ຽນແປງຫຼືເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກທີ່ດີກວ່າແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຕົວປ່ຽນແປງສະຫນອງການປ່ຽນເກຍ stepless ລຽບ (ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ມີຄວາມໄວດຽວໃນມັນ, ແຕ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງເກຍແມ່ນກ້ຽງ), ແລະເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດກ້າວ.
ມີຫຍັງຜິດພາດກັບຕົວປ່ຽນແປງຢູ່ໃນລົດ? ກ່ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ທົນທານຕໍ່ແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຫຼດແຫຼມແລະ monotonous. ນອກຈາກນີ້, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ - ສູງກວ່າ, ການໂຫຼດຫຼາຍ.
ວິທີການກໍານົດສິ່ງທີ່ເປັນຕົວປ່ຽນແປງຫຼືເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ? ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈະເຮັດແມ່ນຂັບລົດ. ຕົວປ່ຽນແປງຈະເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຈະຮູ້ສຶກຢູ່ໃນເຄື່ອງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຜິດ, ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງຄວາມໄວຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
