ຂັບທົດລອງ Jaguar XF
ໃນສ່ວນທໍາອິດຂອງການທົດລອງຂັບ XF R-Sport ຍາວ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສົນໃຈແລະເລື່ອງຕະຫລົກສອງສາມຢ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດ ...
ຈື່ ຈຳ ການໂຄສະນາການຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້ຈາກ Aston Martin, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເດັກຍິງຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເສື້ອຜ້າຕໍ່າສຸດ, ແລະ ຄຳ ຂວັນອ່ານວ່າ:“ ເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດ. ແຕ່ເຈົ້າສົນໃຈແທ້? ບໍ? " ຂ້ອຍໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ຫຼັງລໍ້ຂອງ Jaguar XF R-Sport ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການທົດສອບອັນຍາວນານ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບ XFR-S ທີ່ບ້າໄວທີ່ບອກທ່ານວ່າ "ຈ່າຍເຈັດລ້ານບາດຢູ່ທີ່ຫ້ອງການຫ້ອງການແລະຂ້ອຍຈະສະແດງໃຫ້ເຈົ້າເລັ່ງໃນ 340 ແລະເຄິ່ງວິນາທີ," ແຕ່ XF "ປົກກະຕິ" ໃນຊຸດຮ່າງກາຍ R-Sport ທີ່ ທັນທີທີ່ຈະໃຫ້ວິທີການເພື່ອການຜະລິດໃຫມ່ຫມົດ, ແຕ່ຍັງຂາຍ - ແລະຂາຍດີຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ“ ທຳ ມະດາ” ໝາຍ ເຖິງຫຍັງ? ລົດສີ່ລໍ້, ແຮງບັນຈຸ 6,4 ແຮງມ້າ "ຫົກ", ແຕ່ 100 ວິນາທີເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ ສຳ ນຽງອັງກິດຂອງບໍລິສັດ - ບໍ່ແມ່ນ cockney ທີ່ມີລົດໂອໂຕ "Ouch!" ພາຍຫຼັງການປະຊຸມແລະການຕໍ່ຕ້ານ hodgepodge ທີ່ບໍ່ ຈຳ ແນກຕື່ມອີກ, ແຕ່ມີສະ ເໜ່, ມີປະໂຫຍກທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄິດ.
ສະນັ້ນ, ສຳ ເນົານີ້ມີລາຄາ 49 ໂດລາ. ແລະມັນບໍ່ມີຜູ້ ນຳ ທາງ. ແລະຍັງມີການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຄວບຄຸມຈຸດບອດ, ການວາງສະແດງການຄາດຄະເນ, ລະບົບຮັກສາຢູ່ໃນທາງຍ່າງ, ຝາຕີນຄູ່, ເຫຼັກ, ຄັນຮົ່ມແລະ chandelier Chizhevsky. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈແທ້ໆ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກເກຍກະປຸກໃສ່ ຕຳ ແໜ່ງ S ແລະກົດປຸ່ມພ້ອມທຸງແຂ່ງ - ແລະໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນລະບົບໄປສູ່ໂຫມດກິລາ, XF ຕອບສະ ໜອງ ກັບກalາຊກgasາຊພ້ອມກັບສຽງຮ້ອງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຮັດໃຫ້ແນ່ນອນ ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍສາຍຕາໃນການຂັບຂີ່ການພະນັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມຮ້ອຍເທົ່າ.
Jaguar XF ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວທີ DEW98 ທີ່ຍົກລະດັບຈາກ Jaguar S-Type. ການຢຸດທາງຫນ້າແມ່ນໃຊ້ການອອກແບບແບບ wishbone ຄູ່ແຝດ, ໃນຂະນະທີ່ເພົາດ້ານຫລັງໃຊ້ການອອກແບບຫລາຍລິງ. ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ສ່ວນຂອງສ່ວນໂຈະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ເຊິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງ. ໃນລຸ້ນກິລາຂອງ R-Sport, ການໂຈະແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານດຽວ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້ອຍຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີລໍ້ໃນມື້ ທຳ ອິດ - ບັນທຶກສ່ວນຕົວ. "tape duct" ທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນໃນແຜ່ນດິດ ຈຳ ນວນ 19 ແຜ່ນບໍ່ສາມາດຢືນຢູ່ໃກ້ໆກັບມອດໂກ, ແລະໃນທີ່ນີ້ເລື່ອງຕະຫລົກອັນດັບ 1 ຈາກຜູ້ຜະລິດໄດ້ລໍຖ້າຂ້ອຍ: ແຜ່ນ stowaway ໄດ້ຖືກທາສີແດງຢ່າງສົມບູນ, ເພື່ອກົງກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ຢູ່ເທິງປີ້ງລັງສີ. ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ທຸກຄົນ ກຳ ລັງເບິ່ງຄືນລາວ. ນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຕະລຶງ. ແມ່ນແລ້ວ, "ກິລາ", ຄືກັບເພື່ອນຄົນ ໜຶ່ງ ຂອງແຂວງຂອງຂ້ອຍໃສ່, ຊຸດຂອງຮ່າງກາຍ ດຳ ເນີນໄປໄດ້ດີກັບ "Xefu", ແລະມັນກໍ່ແມ່ນລົດເກັງ ທຳ ອິດໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງຂ້ອຍທີ່ເຄື່ອງຂີ້ເຫຍື່ອຈະ ເໝາະ ສົມ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ.
ເລກ Joke 2: ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂັບທົດລອງ, ຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອໄດ້ສະແດງການບໍລິໂພກໃນຂົງເຂດ 30 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ - ເປັນຂໍ້ຮຽກຮ້ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ ສຳ ລັບຕົວເລກ Esquire ຂອງມື້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວປ່ຽນໃຈ, ຮັບຮູ້ແນວຄິດຂອງວົງຈອນປະສົມແລະໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະດັບ 14-16 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ, ຂື້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່. ເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລັກສະນະ: ລົດບໍ່ຫຼາຍທີ່ມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນມີຄວາມກົມກຽວກັນໃນຕົວເມືອງ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພວກເຂົາກະຕຸ້ນ, ເຄາະ, ຫຍໍ້ທໍ້ດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ pedal, ບໍ່ຍຸຕິທໍາຕໍ່ຫນ້າດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານກາຍເປັນຄົນຂັບລົດບັນທຸກລົດຂົນສົ່ງຜູ້ທີ່ເອົາລົດກິລາໄປຕິດຕາມຜ່ານການຈະລາຈອນທີ່ຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນຂອງມອດໂກ. ໃນ XF, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດຢ່າງງຽບໆຈາກໄຟຈາລະຈອນຫາໄຟສັນຈອນແລະມັນກໍ່ບໍ່ເປັນຕາ ລຳ ຄານແທ້ໆ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນ່ນອນ, ມັນເປີດເຜີຍຕົວມັນເອງຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ແລະນໍ້າ ໜັກ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊານເມືອງທີ່ມີລົມພັດ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໂທຫາຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງ Jaguar Land Rover ເພື່ອສ້າງລັກສະນະຂັບຂີ່ສູງສຸດຢູ່ໃນລົດເກັງຂອງມັນດ້ວຍການເບິ່ງໄປທີ່ BMW, ຫຼືເຂົາເຈົ້າຄິດໃນcategoriesວດມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ແຕ່ XF ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ: ພະລັງງານຂອງສາມລິດ. ຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສາກແຮງກົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ລົດເກັງອອກໄປດ້ວຍສຽງຄຶກຄັກ, ແລະຈາກນັ້ນການຂີ່ລົດຕັກເຕີກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນ. ການຂັບເຄື່ອນລໍ້ XF ທັງwheelົດເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນເວລາລະຫວ່າງເພົາ, ການແຈກຢາຍແຮງດຶງຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານະການ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກຄລາສສິກ, ຂັບລໍ້ຫຼັງ, ນິໄສທີ່ໂປ່ງໃສກວ່າ. ການເຊື່ອຟັງ, ຄືກັບເຈົ້າສາວຄົນຜິວຂາວ, ລາວເຂົ້າມາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະມີພຽງແຕ່ເບົາກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້, ລໍ້ການຊີ້ນໍາເປັນໄລຍະບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະເຕືອນສະຕິຂອງ hypostasis ທີສອງຂອງ XF - ລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີການລະງັບສະດວກສະບາຍ. .
ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ມີຂະ ໜາດ 3,0 ລິດແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ລຸ້ນ XF ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ຫົວ ໜ່ວຍ ຫົກປ່ອງຜະລິດ 340 hp. ແລະແຮງບິດ 450 Nm. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລໍ້ທັງ ໝົດ ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້. ການເນັ້ນ ໜັກ ໃນການແຈກແຈງແຮງບິດແມ່ນເກືອບຈະມີເພົາດ້ານ ໜ້າ. ອີງຕາມສະຖານະການ, ການກະຕຸ້ນສາມາດແບ່ງອອກເປັນອັດຕາສ່ວນ 0: 100 ຫຼື 50:50. ຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, XF ຂະ ໜາດ 3,0 ລິດເພີ່ມຂື້ນໃນເວລາ 6,4 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດທາງເອເລັກໂຕຣນິກເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປະນີປະນອມດ້ານວິສະວະ ກຳ, ມັນກໍ່ສັ່ນເຖິງຂຸມນ້ອຍ, ແລະຄວາມໄວຂອງ XF ທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນ "ແບ້" ທີ່ມີແກນດ້ານຫລັງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ຄົນຂັບຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ທາງດ້ານຫລັງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວເກືອບ 2909 ແມັດແລະລົດເຂັນ XNUMX ມມ, ແຕ່ກໍ່ມີຄວາມຄັບແຄບຫຼາຍ. ໃນການເດີນທາງໄກ, ສະຖານະການໄດ້ຖືກບັນທືກໂດຍມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງ ໝອນ ແລະຫລັງຂອງໂຊຟາດ້ານຫລັງ, ພ້ອມທັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດຄອບຄົວຂອງ gnomes ສອງພັນກິໂລແມັດຈາກເມືອງ Moscow. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານຂອງຂ້ອຍສູງກວ່າແມັດເຈັດສິບ, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງຢຸດຢູ່ທີ່“ ຢຽດຂາຂ້ອຍແລະຊື້ຫມາກໄມ້ຈາກແມ່ຕູ້ຄົນນັ້ນຫຼາຍກວ່າ” ສາມເທົ່າ.
ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ - ມັນອາດຈະມີພື້ນທີ່ນ້ອຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແຕ່ວ່າມັນມີເວດມົນ, ສາຍພັນ. ພາຍນອກແລະພາຍໃນຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີ ໜັງ ທີ່ມີຄວາມແປກປະຫຼາດແລະມີຮູບຊົງທີ່ສົມບູນແບບ, ຍາກທີ່ຈະຖີ້ມແລະປະເມີນແຍກຕ່າງຫາກ, ຍົກໃຫ້ເຫັນເສັ້ນໂປໄຟ, ການຫລອກລວງຂອງໂຄມໄຟຫລືຮູບແບບຂອງກະດານສູນ. ໃນຖານະເປັນ iPhone, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີດແລະເຊັ່ນດຽວກັບ iPhone, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງການ ສຳ ພັດກັບມັນ. ແລະຍັງຕະຫຼອດເວລາທີ່ຈະໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ.
ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະຂາດທຸກຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ນິຍົມທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດອວດອ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນການໃຫ້ອະໄພໄດ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງລຸ້ນລຸ້ນທີ່ອອກໄປ, ເຊິ່ງໄດ້ຄອບຄອງໂມງລົດຄືນໃນປີ 2007, ແລະໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນປີ 2011. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຫນ້າທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍໍ້ທໍ້ແລະຫຍາບຄາຍ. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍເງິນ ຈຳ ນວນຫຼາຍລ້ານຄົນ ກຳ ລັງລໍຖ້າຢູ່ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າກະເບື້ອງດຽວກັນ, ກະເບື້ອງເກົ່າໃນ ໜ້າ ຈໍນ້ອຍໆເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄົນຕ່າງດ້າວ.
Jaguar ໄດ້ mastered ສິລະປະຂອງຄວາມແຕກຕ່າງກັນແລະຕ້ານການ utilitarianism ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຄັ້ງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ອຍ XF ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ໃກ້ຈະມາຮອດ, ປະຊາຊົນໄປຫາຮ້ານຂາຍລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະຕາມປະເພນີ, ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງລຸ້ນ, ຄົນເຮົາສາມາດນັບໄດ້ສ່ວນຫຼຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃຫ້ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ມັກທາງເລືອກ R-Sport ສອງລິດທີ່ມີແຮງຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະຖືກກວ່າລ້ານ, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມສະຫຼາດຄືເກົ່າ. "ບໍ່ມີການນໍາທາງ, ຈິນຕະນາການ?!" ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນການຖືແມ່ນປະຫລາດໃຈ. ນາງງາມຫຼາຍ, ນາງເລືອກລົດໃຫມ່ສໍາລັບຕົນເອງແລະເອົາ XF ດຽວກັນສໍາລັບການຂັບລົດລູກຄ້າ. "ແຕ່ມັນເຫມາະສົມກັບເຈົ້າ," ຂ້ອຍພະຍາຍາມຊື່ສັດ. "ຄວາມຈິງ," ນາງຍອມຮັບການໂຕ້ຖຽງ.
