Volvo XC90 T6 ຂັບລໍ້ທັງົດ

ຊາວສະວີເດັນຍັງບໍ່ແມ່ນໄວກິ້ງທີ່ທັນສະໄ,, ສະນັ້ນຈາກຈຸດນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນວ່າເປັນຂອງທີ່ມີຊື່ສຽງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນ, ນັກອອກແບບທີ່ແນ່ນອນ Gustav Larson (ອ້າວ, ຊື່ທີ່ມີລັກສະນະເປັນແນວໃດ) ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ Assar Gabrielsson ຜະລິດລົດໄດ້, ແລະ Volvo ລຸ້ນທໍາອິດຈາກພັນທະມິດນີ້ເກີດໃນປີ 1927. ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້

ເຈົ້າຄາດຫວັງປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປະຫວັດສາດ."

ຄວາມຈິງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄກ, ແຕ່ເລື່ອງນີ້ຍັງຖືກຂຽນຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້. Volvo, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິບັດພຽງແຕ່ດ້ານດີຂອງການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໄປໃນຄວາມເປັນຫ່ວງໃຫຍ່ (Ford!), ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ວິທີການຂອງຕົນໄປສູ່ອະນາຄົດຢ່າງສະຫຼາດ. ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາແທ້,, ການເຂົ້າໄປຢ່າງຮອບຄອບໃນຊັ້ນຮຽນຕ່າງ. ນະໂຍບາຍຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່.

ຫຼັງຈາກ XC70 ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນປີກາຍນີ້, XC90 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນໄດ້ມາເຖິງຢູ່ໃນ ໜັງ ສືບັບຕິສະມາຈາກບ່ອນເກັບຮັກສາທີ່ສະ ໜາມ ບິນເຈນີວາ. ທາງດ້ານກົນຈັກ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບລົດເກັງ S80 (ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ), ແລະໃນລັກສະນະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ XC70. ເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍກວ່າທາງນອກ.

Volvo ໄດ້ເລືອກຊື່ຢ່າງສະຫລາດສໍາລັບລົດ SUV ທີ່ອ່ອນໆເຫຼົ່ານີ້: ການປະສົມປະສານຂອງຕົວອັກສອນເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທັນສະໄຫມ, ແລະຄໍາທີ່ເຂົາເຈົ້າຢືນຢູ່ບໍ່ໄດ້ສັນຍາຫຼາຍເກີນໄປ. ຄື, XC ຫຍໍ້ມາຈາກ Cross Country, ທົ່ວປະເທດຢູ່ເຮືອນ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຫຍັງເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖະຫນົນ tarmac ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ດີ - ຫຼືຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ສັນຍາກັບ SUVs Hummer ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ.

ສະນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພາຍນອກຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດມີຄວາມວຸ່ນວາຍໃນເສັ້ນທາງ, XC90 ບໍ່ແມ່ນລົດ SUV. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຕົວແທນທີ່ດີຫຼາຍຂອງຄອບຄົວຂອງລົດ SUV "ອ່ອນ". XC90 ມີລັກສະນະການອອກແບບພາຍນອກ (ເຊັ່ນ: ໄລຍະທ້ອງ-ພື້ນ-ພື້ນ), ຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນ, ແລະຕົວຍຶດເກາະຢູ່ເທິງເສົາ A. ແລະມັນທັງaboutົດກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງນີ້ພໍໃຈ; ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນການຂັບລົດ off-road ທີ່ແທ້ຈິງຈະໂຕ້ຖຽງວ່າຢ່າງຫນ້ອຍບາງອັນຂ້າງເທິງ (ອາດຈະ) ຍັງມີລົດທໍາມະດາ, ວ່າບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ແທ້ຈິງ (ແກນແຂງ, ກ່ອງເກຍ, locks ຄວາມແຕກຕ່າງ) ທັງຫມົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ທີ່ປະຕິເສດສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: ລົດເກັງຫຼື, ດີທີ່ສຸດ, ລົດຕູ້) ຈະໂຕ້ຖຽງວ່າ XC90 ແມ່ນ SUV. ແລະທັງສອງຂອງພວກເຂົາຖືກຕ້ອງໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ.

ແຕ່ມີພຽງຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຫັກເອົາເງິນຈໍານວນດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ບາງຄັ້ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຂົາເຈົ້າປະຖິ້ມລົດ SUV ທີ່ບໍ່ສະບາຍແລະບໍ່ສະດວກສະບາຍດ້ວຍອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ຈໍາເປັນທັງ(ົດ (ແຕ່ບໍ່), ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງ. ແນ່ນອນຊາວອາເມລິກາແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບ ນຳ ໜ້າ, ແຕ່ຊາວເອີຣົບທີ່ຮັ່ງມີກໍ່ບໍ່ຊັກຊ້າເຊັ່ນກັນ. ທຸກຄົນໄດ້ຕ້ອນຮັບ Stuttgart ML ດ້ວຍແຂນເປີດແລະລະດູການລ່າສັດໄດ້ເປີດໃຫ້ລູກຄ້າ. ໃນບັນດາພວກມັນດຽວນີ້ແມ່ນ XC90.

ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ; ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ລົດ Volvo ນີ້ຍັງຂາດເຕັກນິກບາງອັນ, ບາງທີລວມເຖິງຄວາມສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຈາກພື້ນດິນ. ບໍ່ມີບໍ? ເອີ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງພູ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບ ໜ້າ ປົກ, XC90 ນີ້ໄດ້ຂຶ້ນໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ກັບມາດ້ວຍຕົວມັນເອງ (ເຊັ່ນ: ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ) ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຮອຍຂີດເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພູ (ຕາມຜູ້ຖ່າຍຮູບ) ບໍ່ແມ່ນອາການໄອຂອງແມວແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, XC90 ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງທັງົດ, ຫຼາຍກ່ວາຜູ້ບໍລິໂພກສະເລ່ຍຈະຖາມມັນ. ເຫດຜົນແລະຄວາມສະຫຼາດຄວນຊະນະ: ອັນທໍາອິດຍ້ອນການລົງທຶນຂອງທຶນ, ອັນທີສອງ (ຍ້ອນ) ຍ້ອນຢາງລົດຖະ ໜົນ ແບບເກົ່າ (ເກືອບ).

ຂ້ອຍກ້າເວົ້າ: ທາງດ້ານເຕັກນິກ, XC90 ແມ່ນອາດຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ SUVs ອ່ອນຄາດຫວັງແລະສິ້ນສຸດການໃຊ້. XC90 ມີກົນລະຍຸດອື່ນ other ອີກເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງແຂນຂອງມັນ.

ທຳ ອິດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າລາວບໍ່ແມ່ນຄົນເຊື້ອສາຍເຢຍລະມັນ.

ໃນຫຼັກການ, ການເປັນຄົນເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າບໍ່ດີຫຍັງ, ແຕ່ຖ້າເກືອບທັງisົດແມ່ນຄົນເຢຍລະມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮູບລັກສະນະຂອງຊາວສະວີເດັນທີ່ເປັນກາງແມ່ນສົດໃsimply່. ເຂົ້າ? ພື້ນຖານ, ເບິ່ງຈາກໄລຍະໄກ, ອາດຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນຈາກພື້ນຖານຂອງ SUV Grand Cherokee ປະເພດນີ້, ແລະລາຍລະອຽດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດ Volvo ປົກກະຕິ, ຫຼູຫຼາແລະມີຄວາມສົມບູນແບບ. ນັ້ນຄືການເວົ້າວ່າ: hoodາອັດສະລິຍະທີ່ມີລັກສະນະພິເສດແລະໄຟທ້າຍໃຫຍ່, ທັງສອງຂ້າງເປັນຮູບທໍ່ກົມຂອງຮ່າງກາຍ. ທັງthisົດນີ້ແລະທັງ"ົດ“ ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້” ແມ່ນຖືກເກັບມ້ຽນໄວ້ຢ່າງສວຍງາມແລະຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຄວາມຍາວ 4 ແມັດ, ເຊິ່ງມີ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດເກັງ S8 ພຽງເລັກນ້ອຍ.

ມັນຊັດເຈນວ່າລາວບໍ່ສັ້ນ, ລາວຍັງສູງ, ສະນັ້ນລາວສັ່ງໃຫ້ເຄົາລົບ. ແຕ່ຢ່າຖືກຂົ່ມຂູ່ດ້ວຍການຂັບຂີ່; ອັນນີ້ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ເພາະວ່າການຄວບຄຸມທັງ,ົດ, ລວມທັງພວງມາໄລ, ມີຄວາມອ່ອນນຸ່ມພໍໃຈຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຈັງຫວະປົກກະຕິແລະຢູ່ພາຍໃນກອບກົດາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະບໍ່ມີບັນຫາເລື່ອງການເບິ່ງເຫັນຢູ່ອ້ອມຮອບລົດ, ມີພຽງແຕ່ນັກແຂ່ງລົດວົງມົນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃຈຮ້າຍຫຼາຍໃນເມືອງ.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ Volvo ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງກັບຄຸນນະພາບຂອງດົນຕີ, ຄັ້ງນີ້ເນື່ອງຈາກມີການຄວບຄຸມທາງໄກແລະມີເຄື່ອງສຽງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ໃນຕົວ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກ ລຳ ຄານກັບຄຸນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງວິທະຍຸແລະ ການປ່ຽນລະຫວ່າງສະຖານີຢູ່ໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ອັນຍາວນານ. ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ຊີວິດໃນ XC90 ແມ່ນມີຄວາມສຸກບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນສຽງ. ທັງສອງປະເພດມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ, ແລະບັນຍາກາດຂອງມັນເອງແມ່ນສົດໃສ, ເປັນສຸກ, ມີສີກົມກຽວ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບdirtຸ່ນ. ທຸກຄົນທີ່ມີຈໍານວນ Volvo 60 ຄົນຂຶ້ນໄປຈະຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນໃນ XC90 ຄືກັນ.

ເຄື່ອງວັດແທກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ອ່ານອອກໄດ້ (ພ້ອມກັບຄອມພິວເຕີເດີນທາງທີ່ຖ່ອມຕົວ) ແລະຄອນໂຊນກາງທີ່ມີການຄວບຄຸມເກືອບທັງareົດເປັນແບບປົກກະຕິ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງການຮັບຮູ້ແລະຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ. ໄມ້ຈໍານວນຫຼາຍ (ລວມທັງພວງມາໄລສ່ວນໃຫຍ່), ອາລູມິນຽມຂັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະ ໜັງ ຫຼາຍ create ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະມີພຽງລໍ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຢູ່ໃນສີ່ສ່ວນຂອງລໍາຄໍແມ່ນເປັນຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມທີ່ດີຫຼາຍ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະມີຕູ້ເຢັນຢູ່ໃນຊ່ວງລາຄານີ້, ແຕ່ XC90 ບໍ່ມີອັນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍັງມີລົດອີກຈໍານວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຫຼາຍ (5) ແລະບ່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວສໍາລັບເຄິ່ງລິດ. ຂວດ, ແລະກຽດສັກສີນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມງ່າຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້. ດີ, XC ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກັບກົດລະບຽບນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກບໍລິການໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ປ່ອຍໄວລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ (ພື້ນທີ່ວາງຂາຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງກາງດ້ານຫຼັງ), ມີບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍປະສົມປະສານ, ມີການແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ (ຕົວຢ່າງສາມເທື່ອ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ), ມີພື້ນລຸ່ມຮາບພຽງ,ົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍາຕົ້ນທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະຫາງຫຼັງຫາງທີ່ແບ່ງແຍກກັນ, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າສ່ວນທີຫ້າສ່ວນລຸ່ມແມ່ນເປີດລົງແລະຈາກນັ້ນປະກອບເປັນຊັ້ນວາງສິນຄ້າແຂງ. ລໍາຕົ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍພ້ອມດ້ວຍບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ມີປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ພື້ນ.

ນີ້ແມ່ນ XC90, ອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບຊີວິດຄອບຄົວທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບໃຜທີ່ຫນຶ່ງ XC90 ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຈະໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງລະດັບ - ອີງຕາມສະບັບ T6. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການມັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີທີ່ຈະມີແລະຂັບລົດ. T6 ຫມາຍຄວາມວ່າການຂັບລົດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນຫົກສູບທີ່ມີສອງ turbochargers (ແລະສອງ aftercoolers) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ. ຫນ້ອຍເກີນໄປ? ອ້າວ, ສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນເກຍທີ 220, ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຈະແຕະໃສ່ສາຍທີ່ເວົ້າວ່າ "4", ຈາກນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເປັນເກຍທີ XNUMX, ແລະເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ດຶງປົກກະຕິ.

ແຮງບິດ (ເກືອບ) ບໍ່ເຄີຍrunsົດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະມີຄວາມcingັ້ນໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ຈະຮັບຮູ້. ແລະບໍ່ແມ່ນຕົວເລກ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດ, ເມື່ອລາວຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດລົງ 200 ໂຕນແລະເວລາຄົນຂັບຕ້ອງການຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອຂັບລົດຂຶ້ນພູ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈໍານວນເກຍ) ເປັນຂັ້ນຕອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງມັນໃນເວລານີ້: ໃນດ້ານຄວາມໄວແລະວິທີການຕອບສະ ໜອງ ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານຕ່າງ various.

ຄວາມເສຍປຽບພຽງແຕ່ກັບ T6, ຖ້າເຈົ້າຍອມຮັບກັບລາຄາ, ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງບອກວ່າດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 17 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນພູເຂົາຫຼາຍຂອງພວກເຮົາ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນອີກສອງລິດ. ເມື່ອເຈົ້າເລັ່ງຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເດີນທາງຈະກາຍເປັນການຕໍ່ສູ້ຢູ່ເທິງຫຼອດອາຫານ, ເພາະວ່າມານຮ້າຍກິນນໍ້າຫຼາຍເຖິງ 25 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ (23), ແລະເສັ້ນທາງຮາບພຽງມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາຕ້ອງການນໍ້າ 19 ລິດຕໍ່ 2 ກິໂລແມັດຈາກລົດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຕັມຖັງຈະໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ 100 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສໍາຄັນຕໍ່ເຈົ້າ, ການຢຸດເຊົາຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນເລື້ອຍ frequent ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫງຸດຫງິດແນ່ນອນ.

ແຕ່ມັນດີທີ່ຈະຂັບລົດ. ມັນເປັນການດີທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນການຈະລາຈອນປະຈໍາວັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຜ່ານທາງດ່ວນຂອງເອີຣົບຢ່າງໄວວາຫຼື overtake ລົດບັນທຸກໃນຍົນສັ້ນກວ່າລະຫວ່າງ Medvode ແລະ Škofja Loka. ແຕ່ພຽງແຕ່ຫຼີກເວັ້ນເສັ້ນໂຄ້ງ; chassis ແມ່ນການປະນີປະນອມຂອງຄວາມແຂງ, ສະນັ້ນມັນແຂງເກີນໄປໃນຂຸມ rubbles ແລະອ່ອນເກີນໄປໃນມຸມ, ແລະທຸກ rampage, ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ດີທີ່ຮັກສາລົດຄວາມປອດໄພແລະເປັນກາງສໍາລັບເວລາດົນນານ, ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນພາລະຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບຂີ່.

Chubby ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄື, ບໍ່ມີສະວີເດັນທີ່ເປັນຄູ່ຮັກ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄືກັນໃນການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີ, ສະພາບແວດລ້ອມແລະຮູບພາບເພື່ອທົນກັບການປຽບທຽບຄົງທີ່. Volvo XC90 ແມ່ນເປັນເອກະລັກແລະພວກເຮົາຄິດວ່າມັນດີ.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: Vinko Kernc, AlešPavletič

Volvo XC90 T6 ຂັບລໍ້ທັງົດ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ DOO ອັດຕະໂນມັດ
ລາຄາພື້ນຖານ:	62.418,63 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	73.026,21 €
ພະລັງງານ:	200kW (272 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	12,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຮັບປະກັນ 12 ປີກ່ຽວກັບຂີ້້ຽງ
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	20.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	309,63 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	16.583,12 €
ຢາງລົດ (1)	1.200.000 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.538,64 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.84.887,25 0,85 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 83,0 × 90,0 mm - displacement 2922 cm3 - compression 8,5:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 200 kW (272 hp .) at 5100 rpm - ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 1800 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ການສີດ multipoint - ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,280 1,760; II. 1,120 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,790 ຊົ່ວໂມງ; IV. 2,670; reverse 3,690 - differential 8 - rims 18J × 235 - ຢາງ 60/18 R 2,23 V, ມ້ວນວົງມົນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ IV. gears ທີ່ 45,9 rpm XNUMX km / h.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 210 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h 9,3 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 12,7 l / 100 km
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບກຮອງຕົວຕົນ - ເບກໜ້າດຽວ, ເບກໜ້າ, ເບກທາງຂວາງ, ເບຣກ, ເບກຫຼັງດຽວ, ເບກຂ້າງ, ເບກຂ້າງ, ເບຣກໜ້າ, ເບກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ດິສຫຼັງ. ຫ້າມລໍ້ (ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດຄວາມເຢັນ), ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງ (pedal ໄປທາງຊ້າຍຂອງ pedal ເບກ) - ລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,5 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1982 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2532 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2250 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1900 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1630 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1620 ມມ - ພື້ນດິນ 12,5 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1540 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1530 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 72 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 37% / ຢາງລົດ: Continental Premium Contact
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	30 ປີ ( 179 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	6,8 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	11,3 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	19,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	25,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	21,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,7m
ຕາຕະລາງ AM:	43m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	lever ພັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຫຼຸດລົງ, ການປັບອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະດັບສຽງ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (326/420)

• Volvo XC90 T6 ແມ່ນທາງດ້ານວິຊາການເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີຮູບພາບ (ອາດຈະດີກວ່າ). ຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຫນ້າສັງເກດ - ພຽງແຕ່ກ່ອງເກຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ - ບາງສ່ວນແມ່ນເປັນລົດຊາດສ່ວນບຸກຄົນ.

• ພາຍນອກ (15/15)

  ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ພາຍນອກເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ: Volvo ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ແຂງແກ່ນ, ມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕ. ການຜະລິດໂດຍບໍ່ມີຄໍາເຫັນ.

• ພາຍໃນ (128/140)

  ergonomics ທີ່ດີເລີດໂດດເດັ່ນຍົກເວັ້ນການປັບປ່ຽນ lumbar. ພາຍໃນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ, ບວກກັບວັດສະດຸທີ່ດີເລີດ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີຫຼາຍແລະຂັບເຄື່ອນໄດ້ງ່າຍໃນຮ່າງກາຍ. ກ່ອງເກຍຂາດເຄື່ອງຈັກອັນ ໜຶ່ງ ແລະປະສິດທິພາບບໍ່ແມ່ນອັນດັບ ໜຶ່ງ.
  
  
  ການແຂ່ງຂັນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (83
  
  
  / 95)

  ຄະແນນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຫັກອອກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກສູນແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງຂອງ XC90. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານປັບແມ່ນດີຫຼາຍ.

• ປະສິດທິພາບ (34/35)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ, ຍ້ອນວ່າພຽງແຕ່ສີ່ເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງບາງຄັ້ງສາມາດສູນເສຍການດຶງ.

• ຄວາມປອດໄພ (24/45)

  ຂໍຂອບໃຈກັບຢາງລົດຫົນທາງ, ໄລຍະການເບຣກແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດ. ບໍ່ມີຄໍາເຫັນໃດ on ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພ.

• ເສດຖະກິດ

  ເສດຖະກິດບໍ່ແມ່ນດ້ານດີຂອງມັນ, ຈາກລາຄາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ບ່ອນທີ່ T6 ປະຕິບັດບໍ່ດີໂດຍສະເພາະ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບິ່ງປົກກະຕິແຕ່ມີອະທິປະໄຕ

ວັດສະດຸພາຍໃນ

ຄວາມສະດວກແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງພາຍໃນ

(ປັບໄດ້) ພວງມະໄລໄຟຟ້າ

ອຸປະກອນ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ພືດ

ວົງການຂີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

ທີ່ຢູ່ອາໄສສຕິກປ້ອງກັນສີ ດຳ ທີ່ລະອຽດອ່ອນ

ລໍ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ສຳ ລັບການປັບຕົວຂອງກະດູກສັນຫຼັງ

ການສະ ໜອງ ພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ຮ່າງກາຍອຽງຢູ່ໃນມຸມ