Citroën C5 3.0 V6 ສະເພາະ
ການອອກແບບຂອງ C5 ແມ່ນເປັນການອະນຸລັກເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດຫວັງ, ເປັນບວກຫຼືລົບ. ອັນນີ້ແມ່ນທັງດີແລະບໍ່ດີ. ດີ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນລົດຊັ້ນກາງ, ການເສຍສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຈະຂາຍລົດໄດ້, ແຕ່ບໍ່ດີ, ເພາະຜົນທີ່ຕາມມາ, ຍີ່ຫໍ້ສູນເສຍຮູບພາບທີ່ມັນສ້າງຂຶ້ນໃນອະດີດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າງກາຍມີຄວາມຄົມຊັດພໍສົມຄວນແລະດ້ານຫຼັງຖືກຕັດຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອໃຫ້ຕົວຄູນການລາກ 0 ແລະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ. ແມ້ແຕ່ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນແມ່ນງຽບພໍ, ແລະອາກາດອ້ອມຕົວບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດສຽງດັງຫຼືຜິວປາກ.
ໂຊກດີ, Citroënໄດ້ຮັກສາ avant-garde ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ພາຍໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງ CXNUMX. ລົດແມ່ນສະຫຼັບກັນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີຄອມພິວເຕີທີ່ທັນສະໄ and ແລະອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍເຄືອຂ່າຍ multiplex ເພື່ອແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ (ສາຍ ໜ້ອຍ ລົງ, ມີປະສິດທິພາບກວ່າ).
ໜຶ່ງ ໃນວຽກງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການລະງັບໄຮໂດຼລິກລຸ້ນທີສາມ. ມັນຈະໄດ້ຮັບຄວາມເພີດເພີນຈາກເຈົ້າຂອງ CXNUMX ທັງົດ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ຊື້ຮູບແບບພື້ນຖານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ເລືອກລຸ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າ Xantia. ດຽວນີ້ເພົາແຕ່ລະອັນມີລູກສູບໄຮໂດຼລິກສາມລູກ, ສອງລໍ້ຢູ່ໃນລໍ້ແຕ່ລະອັນແລະອີກສາມ ໜ່ວຍ ຢູ່ເຄິ່ງກາງທີ່ຄວບຄຸມການອຽງຂອງລົດ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການຂັບລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ມິນລິແມັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ XNUMX ກມ / ຊມ, ແລະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX ມິນລິແມັດເປັນຄວາມໄວ XNUMX ກມ / ຊມ. ຕຳ ແໜ່ງ ສາມາດປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທີ່ລົດສູງເກີນໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທາງລົດຈັກ.
ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສັງເກດເຫັນການປັບອັດຕະໂນມັດໄລຍະຫ່າງຂອງຮ່າງກາຍຈາກພື້ນດິນໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມແຂງຂອງການລະງັບຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເປີດປຸ່ມໂsportດກິລາ. CXNUMX ຕອບສະ ໜອງ ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບການຂີ່ທີ່ດົນກວ່າ, ແລະໃນເວລາສັ້ນ,, ການ ຕຳ ທີ່ຖືກຕັດສັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.
ມັນກືນເອົາຮອຍຍືດທາງດ່ວນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕພຽງພໍ, ບໍ່ ເໜັງ ຕີງຫຼາຍ, ແລະບໍ່ແກວ່ງຂຶ້ນແລະລົງ. ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ລົດຖີບເຄື່ອນຍ້າຍທາງປູຢາງທີ່ຫຍາບຫຼືຂຸມກະຕຸກເກີນໄປເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາພາຍໃນ. ເວລາເບຣກແລະເລັ່ງຄວາມໄວ, ດັງຍັງນັ່ງແລະຍົກຫຼາຍເກີນໄປ.
ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ດ້ວຍການເບຣກທີ່ແຮງກວ່າ, ໄຮໂດຼລິກຈະມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍກວ່າແລະປ້ອງກັນການນັ່ງຫຼາຍເກີນໄປ. ຢູ່ໃນມຸມ, ການອຽງໄປທາງຂ້າງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກສຽງຊັດເຈນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ລົບກວນໃຈຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດດ້ານກິລາຈະຖືກລົບກວນຫຼາຍກວ່າດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍກວ່າການອຽງຂອງຮ່າງກາຍ.
ການລະງັບໄຮໂດຼລິກ, ຮ່ວມກັບໂຄງຮ່າງທີ່ທັນສະໄ with ທີ່ມີສີ່ລໍ້ໂຈະເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີເລີດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນ ໜຶ່ງ ໃນລັກສະນະທີ່ດີກວ່າຂອງ CXNUMX. ລົດເປັນກາງເປັນເວລາດົນຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວ, ແລະປະຕິບັດຕາມຖະ ໜົນ ແລະທິດທາງທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງດີ, ເຊິ່ງມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແທ້.
ມັນບໍ່ສັບສົນໂດຍຄວາມບໍ່ສະໍ່າສະເinີໃນທາງປູຢາງ, ແລະເມື່ອແກັດຖືກຖອດອອກ, ປາຍທາງຫຼັງເປັນຮູບກົມພຽງເລັກນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈສູງຂຶ້ນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວໄວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການລ້ຽວສັ້ນແລະແຫຼມ, ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເຖິງຈຸດາຍ. ພວງມາໄລໄດ້ຮັບການເສີມແຮງເກີນໄປ (ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ໃນການດໍາເນີນງານກໍ່ຕາມ), ສະນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກດີຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ແມ່ນຫົດຫູ່ເກີນໄປ.
ພວກເຮົາແປກໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໂດຍການຈັບທີ່ດີເລີດກັບຖະ ໜົນ ທີ່ລໍ້ຂັບມີ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະກາຍທະຫານລົດຖີບ XNUMX ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຄູ່ທາງ ໜ້າ, ແຕ່ວ່າ ໜຶ່ງ ໃນລໍ້spູນວຽນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງເທົ່ານັ້ນຖ້າພວກເຮົາຕັ້ງໃຈບັງຄັບໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ.
ການເລັ່ງຈາກມຸມແຫຼມ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບຫຼືປຽກ, ເມື່ອລໍ້ດ້ານໃນຢູ່ໃນລົດທີ່ຂັບລໍ້ ໜ້າ ລົດອອກຢ່າງໄວ, ໄດ້ໄປຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນແລະບໍ່ມີບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງມີດັ່ງນີ້: ການແລ່ນໄປຫາ XNUMX km / h CXNUMX ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນ XNUMX, XNUMX ວິນາທີ (ດີກ່ວາຄໍາສັນຍາຂອງໂຮງງານ). ແນ່ນອນວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງສຸດເປັນ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເຄົາລົບນັບຖື, ດ້ວຍລົດສະເoperatingີເຮັດວຽກຢ່າງມີອໍານາດແລະປອດໄພ.
ບັນຫາພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຮອບຕ່ ຳ ກວ່າ. ການຂີ່ລົດໃນຕົວເມືອງແມ່ນຜ່ອນຄາຍລົງ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານການເຮັດວຽກສາມລິດຮັບປະກັນການລ່ອງເຮືອທີ່ສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຊະນະລົດບັນທຸກທີ່ແລ່ນຊ້າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ, ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນໄປທາງລຸ່ມ. ສູງກວ່າ XNUMX rpm, ເຄື່ອງຈັກຕື່ນຂຶ້ນມາສູ່ບ່ອນຂອງມັນແລະຫາຍໃຈດ້ວຍປອດເຕັມ, ບໍ່ມີອຸປະສັກອັນໃດອີກຕໍ່ໄປສໍາລັບມັນ. ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າ, ເມື່ອເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກໄປຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່fluidູນວຽນໄດ້ຢ່າງອື່ນ.
ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບຄວາມລຽບຂອງການແລ່ນ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງກວ່າ, ມີພຽງແຕ່ສຽງທີ່ມີກິລາຫຼາຍກວ່າເຈາະເຂົ້າໄປໃນຜູ້ໂດຍສານ. ບໍ່ລົບກວນ, ຢູ່ທີ່ XNUMX km / h ພວກເຮົາມີເປົ້າXາຍ XNUMX decibels ໃນເກຍສີ່. ແນ່ນອນ, ສອດຄ່ອງກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕີນຢູ່ເທິງຄັນເລັ່ງເລັ່ງ, ຍັງມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຢູ່. ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດໃນການທົດສອບແມ່ນ XNUMX, XNUMX ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະໃນການວັດແທກ, ມັນໄດ້ປີນຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ XNUMX ລິດ. ພວກເຮົາບໍ່ພໍໃຈກັບສະເລ່ຍປະມານ XNUMX, XNUMX ລິດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ຄ້າຍຄືກັນບາງອັນໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຄົນໂລບມາກຫຼາຍໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂັນ.
ພວກເຮົາປະທັບໃຈຫຼາຍກັບຄວາມກວ້າງຂວາງພາຍໃນ, ເພາະວ່າມີຄວາມຫຼູຫຼາພຽງພໍສໍາລັບທັງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແລະຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ມັນນັ່ງໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະການຈັບດ້ານຂ້າງຍັງເປັນທີ່ພໍໃຈ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ອ່ອນເກີນໄປແລະດ້ານແຄບເກີນໄປເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈ. ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວງມາໄລໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍຄວາມສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໃນຍຸກສຸດທ້າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ສົມບູນແບບຄືກັບຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນຂອງເຢຍລະມັນ. ແຂນຍັງຕ້ອງ ແໜ້ນ ເກີນໄປເມື່ອປັບຕີນໃຫ້ເproperlyາະສົມ.
ແຜງ ໜ້າ ປັດໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ແຕ່ກຣາຟິກ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງວັດຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ຄວນຈະຄິດອອກດີກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສແທ້ truly. ພວກເຮົາພໍໃຈກັບຕູ້ລິ້ນຊັກອັນຫຼາກຫຼາຍ ສຳ ລັບເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຂອງນ້ອຍແລະຂອງໃຫຍ່. ໃນດ້ານນີ້, CXNUMX ເພິ່ງພໍໃຈແລະເຮັດໃຫ້ ລຳ ຕົ້ນຜິດຫວັງ.
ດ້ວຍປະລິມານພື້ນຖານ XNUMX ລິດ, ມັນມີຂະ ໜາດ ພໍດີແລະຖືກອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມ, ມີຂະ ໜາດ ສີ່ຫຼ່ຽມ, ສະນັ້ນມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີ, ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງໃນຊັ້ນກາງສະ ເໜີ ຫຼາຍກວ່າ (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). ຜິດປົກກະຕິ, ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແງ່ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ. ສະນັ້ນພະຍາຍາມເລືອກກະເປົາຄອບຄົວຂອງເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼືປ່ຽນເບາະຫຼັງເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ກະເປົາເດີນທາງໄດ້ເຖິງ XNUMX ລິດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ CXNUMX ເປັນລົດເກັງ, ການໂຫຼດແມ່ນງ່າຍ.
ອຸປະກອນຢູ່ໃນລົດທົດສອບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ພວກເຮົາ, ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພຫຼາຍ, ພ້ອມກັບຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ອັນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມີຢູ່ໃນຮູບແບບພື້ນຖານແລ້ວ. ດີ, ອຸປະກອນການແມ່ນຄືກັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ບໍ່ສູງສົ່ງ, ແຕ່ພໍໃຈ. ສໍາລັບສອງສາມມື້ທໍາອິດຂອງການທົດສອບ, ຄວາມປະທັບໃຈເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງຢາງປລາສຕິກໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງຕໍາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາລໍາຄານຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນການຜະລິດຂັ້ນສຸດທ້າຍ, Citroënຈະຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, CXNUMX ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ຈະບໍ່ມີໃຜຊື້ມັນເພາະວ່າມີຄຸນສົມບັດພິເສດບາງອັນ - ມັນບໍ່ມີມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນລວມຂອງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທັງputsົດເຮັດໃຫ້ CXNUMX ຢູ່ໃນເຄິ່ງດ້ານເທິງຂອງສະເລ່ຍຊັ້ນຮຽນ. ບໍ່ມີການເວົ້າເລື່ອງ avant-garde ອີກຕໍ່ໄປ.
Boshtyan Yevshek
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 ສະເພາະ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.268,57 € |
| ພະລັງງານ: | 152kW (207 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 240 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີກ່ຽວກັບການທາສີ, XNUMX ປີກ່ຽວກັບຂີ້rust້ຽງ, XNUMX ປີຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ກັບການລະງັບ. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-ກະບອກສູບ - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - ພະລັງງານສູງສຸດ 1kW (152 hp) ທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 207 spi ຕໍ່ນາທີ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 6000 m / s - ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 70,2 Nm ທີ່ 285 rpm - crankshaft ໃນ 3750 bearings - 4 × 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder. - ຕັນໂລຫະອ່ອນແລະຫົວ - ການສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ (Bosch Motronic DME 4.) - ຂອງແຫຼວ cooling 7.4 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 12,0, 4,8 l - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - ຕົວເລັ່ງການປ່ຽນແປງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ - ຈັກສູບແຫ້ງລໍ້ດ່ຽວ - ການສົ່ງສັນຍານທີ່ມີຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; ປີ້ນກັບຄືນ XNUMX - ຄວາມແຕກຕ່າງໃນ XNUMX - ຂອບ XNUMXJ × XNUMX - ຢາງ XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), ຊ່ວງການເລື່ອນ XNUMX ຄວາມໄວໃນ V. gear ຢູ່ XNUMX / min XNUMX km / h |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 240 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,2 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limo - ປະຕູ XNUMX, ບ່ອນນັ່ງ XNUMX - ຮ່າງກາຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງ - Cx = XNUMX - ການລະງັບໄຮໂດຼລິກດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ XNUMX. ລຸ້ນທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ - ການລະງັບ ໜ້າ ເບື້ອງດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນ - ດ້ານຫຼັງເບື້ອງດຽວ, ລາງລົດໄຟຍາວ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນ - ເບກສອງລໍ້, ຈານດ້ານ ໜ້າ (ບັງຄັບດ້ວຍຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ, ພວງມາໄລ, ABS, EBD, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເບຣກ, ເບຣກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຢູ່ເທິງລໍ້ຫຼັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ພວງມະໄລ, XNUMX ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1480 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2010 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4618 ມມ - ກວ້າງ 1770 ມມ - ສູງ 1476 ມມ - ຖານລໍ້ 2750 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1530 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1495 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 150 ມມ - ລັດສະໝີ 11,8 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1670 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1540 mm, ຫລັງ 1520 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 940-990 mm, ຫລັງ 950 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 860-1080 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 940 – 700 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 385 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 456-1310 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl = 59% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 28,9 ປີ ( 181 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 238 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,4m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ເຄື່ອງຈັກປິດອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະຂັບຂີ່ແລະເລີ່ມຕົ້ນໃimmediately່ທັນທີ |
ການປະເມີນຜົນ
CXNUMX ຕ້ອງການທີ່ຈະກະລຸນາລູກຄ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະລາຄາທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້. ການລະງັບແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ລຳ ຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ການ ສຳ ເລັດຮູບແມ່ນເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາຍັງຕົບມືໃຫ້ກັບຄວາມປອດໄພທີ່ມີຢູ່ໃນ, ກົນຈັກທີ່ດີແລະມີອຸປະກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນລຸ້ນພື້ນຖານ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ພື້ນທີ່ salon
ມີຄວາມປອດໄພໃນຕົວຕັ້ງຕົວຕີ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ຈໍານວນຂອງຊ່ອງເກັບຮັກສາສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ
ການເລັ່ງ, ຄວາມໄວສຸດທ້າຍ
ເບກ
ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ
ສຕິກສຕິກ
ສັ່ນສະເທືອນເວລາຂັບລົດ ຕຳ ຫຼາຍ ຕຳ
ລຳ ຕົ້ນນ້ອຍເກີນໄປ
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ
