Citroën C5 Break 2.2 HDi ພິເສດສະເພາະ
ການຮ່ວມມືກາຊວນທີ່ລົງນາມໂດຍ PSA ແລະ Ford ໄດ້ພິສູດຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຄັ້ງ - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, ຫົກສູບ 2.7 HDi - ແລະຕົວຊີ້ບອກທັງຫມົດແມ່ນເວລານີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະເລີ່ມຕົ້ນມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ລະບົບສີດໂດຍກົງທີ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລົດໄຟທົ່ວໄປລຸ້ນລ້າສຸດ, ເຊິ່ງຕື່ມກະບອກສູບຜ່ານເຄື່ອງສີດເຂົ້າ piezoelectric, ການອອກແບບຫ້ອງເຜົາໄwas້ໄດ້ຖືກອອກແບບໃ,່, ຄວາມກົດດັນການສີດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (ແຖບ 1.800) ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນ " ", ໄດ້ຖືກທົດແທນ, ສອງອັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້theາກະໂປງ, ໃສ່ໃນຂະ ໜານ. ອັນນີ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ "ການອອກແບບ" ນີ້ແມ່ນສາມາດສັງເກດໄດ້ງ່າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກໍາກົນຈັກ.
173 "ມ້າ" - ເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ C5. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີທີ່ພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ບ້າຫຼືສຸພາບ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນວ່າເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາຫຼຸດລົງຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງພວກເຂົາໃນລະດັບຕ່ໍາ. ແລະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນີ້ໄດ້ພິສູດຕົວເອງແລ້ວກ່ຽວກັບກາຊວນບາງຢ່າງທີ່ມີການສີດບັງຄັບ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ເທິງສຸດ, ພວກມັນຕາຍເກືອບຫມົດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນທີ່ສຸດແມ່ນປະຕິກິລິຍາຂອງ turbocharger. ມັນຈະດົນເກີນໄປກ່ອນທີ່ລາວຈະຫາຍໃຈເຕັມທີ່, ແລະການດຶງທີ່ລາວຕອບດ້ວຍແມ່ນແຫຼມເກີນໄປສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຈະມີຄວາມສຸກ.
ແນ່ນອນ, ວິສະວະກອນ PSA ແລະ Ford ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນ. ໂດຍການຕິດຕັ້ງ turbochargers ຂະຫນາດນ້ອຍໃນຂະຫນານ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທັງຫມົດແລະ pushed ມັນໄປເທິງຂອງເພື່ອນມິດຂອງຕົນໃນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບ. ເນື່ອງຈາກ turbochargers ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດ react ໄດ້ໄວແລະສໍາຄັນກວ່າໃນອະດີດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ສຸດທ້າຍການຊ່ວຍເຫຼືອໃນໄລຍະ 2.600 ຫາ 3.200 rpm. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຕອບສະຫນອງທີ່ລຽບງ່າຍຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງຈັກນີ້. ເຫມາະສໍາລັບ C5.
ຫຼາຍຄົນຄົງຈະໃຈຮ້າຍເຄື່ອງນີ້ແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ຄອນໂຊນກາງທີ່ມີປຸ່ມກົດຫຼືພາຍໃນພາດສະຕິກຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຂາດກຽດສັກສີ. ແຕ່ເມື່ອມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, C5 ກໍານົດມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ບໍ່ມີຄລາດສິກສາມາດກືນຕໍາໄດ້ສະດວກສະບາຍເປັນ suspension hydropneumatic ຂອງຕົນ. ແລະການອອກແບບໂດຍລວມຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ອຸປະກອນ - ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດສິ່ງໃດໃນການທົດສອບ C5 ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ - ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່, ເຊິ່ງ C5 ມີຫຼາຍແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທາງຫລັງ.
ແຕ່ບໍ່ວ່າເຮົາຈະຫັນມັນໄປແນວໃດ, ຄວາມຈິງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ທີ່ຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນຕອນທ້າຍ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ລາວອອກຈາກພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຕ່ໍາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ລາວປ່ອຍຕົວໄປຕາມເສັ້ນທາງທໍາມະດາ, ແລະພະລັງງານທີ່ລາວເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຊັ້ນເທິງແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງສາລະພາບກັບລາວ. ແລະຖ້າທ່ານເປັນແຟນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຝຣັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະສົມປະສານຂອງ Citroën C5 ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສະເຫນີໃນປັດຈຸບັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: MatevžKorošec, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ
Citroën C5 Break 2.2 HDi ພິເສດສະເພາະ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.250 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.959 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 217 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນສາຍ - ກາຊວນໂດຍກົງ - ການຍ້າຍ 2.179 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) ຢູ່ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ປະສິດທິພາບ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.610 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.150 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.839 mm – ກວ້າງ 1.780 mm – ສູງ 1.513 mm – |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 68 l. |
| ກ່ອງ: | ລໍາຕົ້ນ 563-1658 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 62% / Km ສະຖານະໂຕນັບ: 4.824 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,8 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,3 ປີ ( 175 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,2/10,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,3/11,7 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 46,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຖ້າເຈົ້າເຫັນຄຸນຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງFrenchຣັ່ງ, ຮັກCitroënແລະມີເງິນພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດຊື້ C5 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ (ແລະມີອຸປະກອນ) ເຊັ່ນນັ້ນ, ຢ່າລັງເລ. ຢ່າພາດຄວາມສະດວກສະບາຍ (ການລະງັບໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ!) ຫຼືຄວາມກວ້າງຂວາງ. ຖ້າພວກມັນຢູ່, ເຈົ້າຈະຖືກລົບກວນໂດຍສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ບາງທີອາດຈະບໍ່ມັກ, ແຕ່ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກຕໍ່າ
ການເລັ່ງລັດຖະບານກາງ
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ
ຄວາມສະບາຍ
ກວ້າງຂວາງ
ດ້ວຍປຸ່ມ (ຂ້າງເທິງ) ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄອນໂຊນກາງ
ຂາດກຽດສັກສີ (ພລາສຕິກຫຼາຍເກີນໄປ)
