Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

ສະນັ້ນຈາກມຸມມອງນີ້, ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສູງຢູ່ສະເີ, ແຕ່ເວລານີ້Citroënໄດ້ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ແລ້ວ: DS3 ໄດ້ຖືກອອກແບບແລະສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານໃthat່ທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກມາດຕະຖານCitroënລ້າສຸດແລະສະນັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນທິດທາງໃ,່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການພັດທະນາ. . ... ການອອກແບບລົດຍົນ.

ຄຳ ຂວັນໂຄສະນາຂອງ DS3 ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ: antiretro. ສະນັ້ນ: ຢ່າຄາດຫວັງວ່າລົດຈະເປັນສິ່ງທີ່Citroënsເປັນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຫຼືສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້Citroën. ນອກຈາກນັ້ນ, DS3 ແມ່ນດ້ານເຕັກນິກດີກວ່າແລະເປັນທີ່ດຶງດູດ.

ດັ່ງທີ່ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຜົນສໍາເລັດສ່ວນໃຫຍ່ຈະນໍາມາຈາກຮູບລັກສະນະຂອງມັນ; ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບກັບໃຜທີ່ຄິດວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີ, ແຕ່ພວກເຮົາມີຫຼາຍຄົນທີ່ຢ້ານມັນ. ແລະພວກເຮົາໂດຍບໍ່ລັງເລທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນຄະນະບັນນາທິການຂອງວາລະສານ Auto. ການລວມກັນຂອງຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ, ລັກສະນະຕົ້ນຕໍແລະລາຍລະອຽດການອອກແບບເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງແລະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນທີ່ສຸດ.

ຜູ້ຊື້ມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກສີ, ລວມທັງທາງເລືອກສອງຊັ້ນທາງດ້ານນອກ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກອັນໃດນຶ່ງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຄົນຢູ່ ເໜືອ ພື້ນສີຂາວແລະຫຼັງຄາສີຟ້າ (ແລະກະຈົກພາຍນອກ) ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ.

ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ. - ແລະພາຍໃນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Citroëns ຫລ້າສຸດ (ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ C4), ແຕ່ DS3 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ໃກ້ຄຽງກັບລົດລາຄາແພງ. ດີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ DS3 ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງລາຄາຖືກອີກຕໍ່ໄປ (ກວດເບິ່ງມັນ), ແຕ່ໃນຈຸດນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄຸນນະພາບແລະລາຄາແມ່ນຍັງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຂ້ອຍເວົ້າລົດ. ແລະສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ. ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ກະຕຸກທີ່ມີນ້ໍາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລິດ, ແລະຕາບໃດທີ່ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ຈະມີລົດຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນ - ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ດີ; ເຂົາເຈົ້າມີຫ້ອງຫຼາຍພໍສົມຄວນໃນທຸກທິດທາງ, ແລະຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມ ergonomics ດີ, ລະບົບສຽງດີ (ມີການຄວບຄຸມພວງມາໄລແບບດັ້ງເດີມທີ່ດີເລີດດ້ວຍການປ້ອນຂໍ້ມູນ USB ແລະ AUX ແລະແນ່ນອນສໍາລັບອ່ານໄຟລ mp3 mp3), ຕູ້ລິ້ນຊັກພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ (ແມ້ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງກໍ່ມີ ຂວດນໍ້າເຄິ່ງລິດຫຼືພື້ນທີ່ກະປອງມີປະສິດທິພາບ) ແລະຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມສຸກ, ເຊັ່ນ DSXNUMX ແນ່ນອນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທັນສະໄ of ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄ. ໃນສັ້ນ: ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີໃນມັນ.

ສະຖານະການແມ່ນຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາຍແອວສາມບ່ອນນັ່ງແລະສາມສາຍຮັດຫົວ), ແຕ່ພວກເຂົາຂາດພື້ນທີ່ທັງຄວາມຍາວ (ຄວາມຍາວຂອງຫົວເຂົ່າ) ແລະລະດັບຄວາມສູງ. ດີ, ດ້ານດີຂອງບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນ handlebars ເທິງເສົາ B, ເຊິ່ງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີປະສິດທິພາບຍ້ອນວ່າ DS3 ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານມຸມ.

ການເບິ່ງຢ່າງລະອຽດຍັງເປີດເຜີຍບາງຈຸດອ່ອນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຍັງມີຄວາມກັງວົນຢູ່ທີ່ນີ້, i.e. ກະຈົກດ້ານນອກດ້ານຂວາທີ່ບໍ່ເລື່ອນໄປທາງຊ້າຍພຽງພໍ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ອອກແບບລືມກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ປະຕິບັດຂອງປະຕູຍາວ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຖ້າແທນທີ່ຈະເປັນ "ຫົວເຂົ່າ" ເມື່ອເປີດປະຕູ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຢ່າງຫນ້ອຍສອງ - ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດໃກ້ຄຽງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. .

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງທີອາດມີຈຸດອ່ອນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງພາຍໃນແມ່ນ ເຮັດໃຫ້ມີແສງເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ໂດຍສານສາມາດອີງໃສ່ໂຄມໄຟສາມອັນຢູ່ໃຈກາງຂອງເພດານເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນທີ່ອັດຕະໂນມັດຂອງປ່ອງຢ້ຽມເບື້ອງຂວາຫຼືການພັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງອາດຈະບໍ່ລົບກວນໃຜ, ແລະວິທີການເປີດແລະ (ໂດຍສະເພາະ) ການປິດ wipers ອັດຕະໂນມັດ (ເຊິ່ງບໍ່ລວມເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຊັດດ່ວນ) ແມ່ນບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ອາດຈະມີຫຼາຍລົດຊາດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, DS3 ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຮືອທີ່ໂປ່ງໃສ (ເປັນກຸ່ມ) ທີ່ພວກເຮົາສາມາດຕິດຕາມຂໍ້ມູນສາມຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ (ສາມຈໍສະແດງຜົນແຕກຕ່າງກັນ), ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານດີ. ບໍ່ມີ ໜ້າ ທີ່ດີຈີຕອນທີ່ທັນສະໄ,, ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດຫຼືຄວບຄຸມໄດ້ດີດ້ວຍແມັດ, ໜ້າ ຈໍແລະໄຟຕົວຊີ້ວັດ.

ແມ້ແຕ່ສາຍຕາສັ້ນ at ຢູ່ທີ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ວ່າ DS3 ດັ່ງກ່າວເປັນລົດກິລາ. ມັນທັງstartsົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກຸນແຈ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຜົນສໍາເລັດໃນການອອກແບບພິເສດ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຢາກຈະ), ແລະແມ້ແຕ່ ergonomics ໜ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ດີ. ເຮັດວຽກໄດ້ທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຊື່lyແລະຊື່ quiet.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຈະຄາດຫວັງວ່າມີສຽງດັງ (ກິລາ) ເລັກນ້ອຍຈາກມັນ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຕ້ອງການຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງລົດຊາດ. ສຽງແມ່ນສຸກແລະບໍ່ລົບກວນ, decibels ວັດແທກຕ່ໍາ, ແລະຕັດສິນໂດຍສີແລະ blindfold, ມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຈິນຕະນາການບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ - ສອດຄ່ອງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໄດ.

ໃນເກຍທີສາມ (ອອກຈາກຫົກເຄື່ອງ) ມັນspinsຸນໄປມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະວ່ອງໄວໄປຫາຈຸດລະເບີດຈຸດໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ 6.500 rpm, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງປະມານ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນລະດັບ, ແລະໃນເກຍທີສີ່ມັນຍັງspinsຸນໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຊ້າກວ່າຈຸດດຽວກັນ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ຮູບສີ່ຫລ່ຽມສີແດງໃນ tachometer ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ຢູ່ທີ່ 6.100. ດີ, ຄວາມພ້ອມຂອງມຸມແລະການປະຕິບັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນດ້ານຂອງນ້ໍາຫນັກແລະ aerodynamics ຮ່າງກາຍ, ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຜິດຫວັງ. ການບັນລຸ 200 ຫຼືຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນຫຼືໂຄງການທີ່ຕ້ອງການເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຊກດີທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄົງທີ່ຈາກກົນຈັກອື່ນ. ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ, ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດໄວແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ແມ່ນສັ້ນແລະມີ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ດີເລີດເມື່ອປ່ຽນໄປເປັນເກຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ (ຜ່ານເກຍພວງມາໄລແລະພວງມາໄລ) ວ່າຢາງໃດເລີ່ມຫຼຸດລົງເມື່ອໃດທີ່ມີຂອບເຂດທາງກາຍປາກົດວ່າບ່ອນທີ່ຢາງເຮັດໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນ.

ຄວາມກົງໄປກົງມາແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດສາມາດເປັນຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາທັງຫມົດ, ແລະເພາະສະນັ້ນເພື່ອ sportiness, ແຕ່ມັນອ່ອນເກີນໄປຫຼື, ແນ່ນອນ, ໃນທຸກດ້ານຂອງການຂັບລົດກິລາ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຕໍ່ຕ້ານຫນ້ອຍເກີນໄປ.

ກໍລະນີທີ່ຮ້າຍກາດແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການປ່ຽນຈາກເກຍທີຫ້າຫາຫົກໃນມຸມທີ່ໄວ, ແລະແມ້ແຕ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງວົງແຫວນເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ມືຂວາໄປຫາແກນປ່ຽນເຮັດໃຫ້ລົດຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ. ຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະໃນຄວາມໄວນີ້ (ໃນເກຍຫ້າໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເປັນຄັ້ງທີ VI) ຍັງເປັນອັນຕະລາຍເລັກນ້ອຍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້.

ໂຊກດີ, ກໍລະນີທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ, ແລະ, ເວົ້າສະຖິຕິ, ໃນ 99 ເປີເຊັນຂອງກໍລະນີ, DS99 ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນດີເລີດ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ປອດໄພ. ພວກເຮົາໄດ້ສໍາຜັດກັບບົດກ່ຽວກັບສະພາບການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ "ຕະຫລົກ". ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເບກຍາກໃນມຸມທີ່ໄວ, ມັນເລື່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນເລັກນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມມຸມທີ່ໄວ.

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບ laconic, DS3 ແມ່ນສະຫງົບສະບາຍຢູ່ໃນມຸມຍາວແລະມີກິລາຢູ່ໃນມຸມສັ້ນ. ແລະເນື່ອງຈາກCitroënຮູ້ວ່າລົດກິລາmeansາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ຂອງຄົນຂັບໄດ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ລະບົບ ESP ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດມັນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນເນື່ອງຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ແຕ່ໃນບາງບ່ອນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຈົ້າສາມາດປິດຄວາມປອດໄພໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີ.

ຖ້າບາງທີມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂຽນຢ່າງຊັດເຈນພຽງພໍ: DS3 ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຕ້ອງການການຂັບຂີ່ໄວ, ເຄື່ອນໄຫວ, ກິລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍິນດີກັບປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນລາຍງານວ່າເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກ 100, 6, 2, 5, 3, 5 ແລະ 0 ລິດຕໍ່ 4 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວ 9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີສາມ, ສີ່, ຫ້າແລະຫົກ.

ດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນໃຊ້ພະລັງງານ 8, 5, 7, 2, 7, 0 ແລະ 6, 8, ສຳ ລັບ 160 ເຖິງແມ່ນວ່າ (ໂດຍບໍ່ມີເກຍທີສາມ, ແນ່ນອນ) 10, 2, 9, 0 ແລະ 8, ນໍ້າມັນ 9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຕົວເລກປານກາງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຍັງບໍ່ທັນມາຮອດ: ຖ້າເຈົ້າແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ GHD ແລະກາຍເປັນນັກແຂ່ງ, ຄວາມແຮງຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ 14 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແລະພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຮູບແບບການແຂ່ງ.

ໃນຮຸ່ນກ່ອນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ C2, ໄດ້ຮັບການເທັກນິກແລະຮູບຮ່າງຂອງຄະດີ, ແລະຕັດສິນໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ຈະປ່ຽນຊື່ຢ່າງຮຸນແຮງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພາບທີ່ໂດດເດັ່ນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ; ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງລົດທັງສອງຄັນໃນທຸກດ້ານ, ຈາກພາຍນອກ (ພາຍນອກແລະພາຍໃນ), ການອອກແບບ, ວັດສະດຸແລະworkີມືເພື່ອຂັບເຄື່ອນກົນຈັກແລະປະສິດທິພາບ, ບາງທີອາດມີສອງອັນທີ່ມັກ. ແລະນີ້ແມ່ນແນ່ນອນເປັນສັນຍານທີ່ດີ. ສໍາລັບCitroën, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນສໍາລັບລູກຄ້າ.

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Citroën Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	18.300 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	19.960 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	115kW (156 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	214 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front-mounted transverse - displacement 1.598 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 115 kW (156 hp) ທີ່ 6.000 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.400-4.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 214 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 7,3 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 155 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລິມູຊີນ - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ກະດູກສັນຫຼັງ, ກະດູກສັນຫຼັງຄູ່, ໂຄນສະເຕີ - ເພົາຫລັງ, ປ່ຽງເບດ, ເກຍຊ໊ອດ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ 10,7 - ກົ້ນ 50 m – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.165 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.597 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົ20າເປ້ XNUMX ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ອັນ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.567 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,7 ປີ ( 147 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 6,3/9,3
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 9,0/11,3
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	214 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	38dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (317/420)

• ລົດ ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ, ສຳ ລັບສອງ, ຕາມ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບສາມ. ເກືອບທັງheົດລາວຈະມັກກິລາດ້ວຍຈິດວິນຍານແລະຕີນຂວາຂອງລາວ, ຄືກັບວ່າລາວ "ແຂ່ງ".

• ພາຍນອກ (13/15)

  ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນCitroënປົກກະຕິຂອງເຈົ້າເປີດພາກໃnew່ຢູ່ໃນປັດຊະຍາການອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ.

• ພາຍໃນ (91/140)

  ອາດຈະບໍ່ມີບ່ອນວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທາງ ໜ້າ ແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
  
  
  / 40)

  ກົນຈັກທີ່ດີເລີດ! ຮູບແບບນີ້ຍັງຖືກພິຈາລະນາເປັນລົດກິລາ (ນ້ອຍສຸດ).

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
  
  
  / 95)

  ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ ສຳ ລັບຄົນຂັບໂດຍສະເລ່ຍແລະດີຫຼາຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການ.

• ປະສິດທິພາບ (22/35)

  ຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງລົດກິລາຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະມີພະລັງ.

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຫຼາຍຈາກລົດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.

• ເສດຖະກິດ

  ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງແລະຂາເບື້ອງຂວາ ໜັກ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນປານກາງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ຄຸນນະພາບການອອກແບບ, ີມື

ວັດສະດຸ

ຄວາມປະທັບໃຈທົ່ວໄປຂອງລົດ

ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຊື່ກົງຂອງການຊີ້ນໍາ

ເຄື່ອງຈັກ, ການປະຕິບັດ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ໂຄງຮ່າງ, ຕຳ ແໜ່ງ ທາງ

ESP ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້

ອຸປະກອນ

ສະຖານທີ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງດື່ມແລະເຄື່ອງດື່ມນ້ອຍ small

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ

ເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນ

tankາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເສັ້ນທາງທີ່ໂດດດ່ຽວບໍ່ດີ

ເລື່ອນຂວາໄປທາງນອກກະຈົກ

ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ "ຫົວເຂົ່າ" ໃນເວລາທີ່ເປີດປະຕູ

ບ່ອນນັ່ງ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືສີ່ເທົ່ານັ້ນ