Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso ໄດ້ຖືກອອກແບບແລະສ້າງຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ເຈົ້າຂອງ, ຄົນຂັບຫຼືຜູ້ໃຊ້ໃດກໍ່ຕາມສາມາດດັດແປງມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມປາດຖະຫນາຂອງພວກເຂົາ. ແນ່ນອນ, ນາງບໍ່ແມ່ນຜູ້ມີອຳນາດເຕັມທີ່. ມາດ​ຕະ​ການ​ແມ່ນ​ການ​ປະ​ນີ​ປະ​ນ​ອມ​ລະ​ຫວ່າງ maneuverability​, ລາ​ຄາ​ແລະ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ (ເວົ້າ​ວ່າ garage​) ໃນ​ດ້ານ​ຫນຶ່ງ​ແລະ​ຊ່ອງ​ພາຍ​ໃນ​ອີກ​ດ້ານ​ຫນຶ່ງ​. ສູດຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດດັ່ງນັ້ນ Citroënປະຕິບັດຕາມ. ກັບ Picasso, ບໍ່ແມ່ນກັບ Pablo.

ແຟຊັ່ນກໍສຳຄັນຄືກັນ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ບໍ່ ແນ່ ໃຈວ່ າ ພວກ ເຮົາ ມະ ນຸດ ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ desperately ຕ້ອງ ການ ເຄື່ອງ ດັ່ງ ກ່າວ; ທໍາອິດພວກເຂົາເຮັດມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາ "ຮຸກຮານປະເທດຊາດ", ເປັນສິ່ງທີ່ຄົນອັບເດດ:. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກເວົ້າວ່າມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

Picasso ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ. ການຖອດແລະຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ເບົາ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຍິງຫຼາຍຄົນສາມາດເດີນທາງ. ແຕ່ຈາກປະເພດທີສອງ, ທ່ານສາມາດເອົາແຕ່ລະບຸກຄົນຫຼືສອງຫຼືທັງສາມ. ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຄວນມີການຂາດແຄນພື້ນທີ່. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຫ້ອງກະເປົ໋າແລະ, ໃນເງື່ອນໄຂ, ຖ້າສິ່ງທີ່ບໍ່ເປື້ອນຫມົດ, ກ່ຽວກັບສິນຄ້າ.

ແນ່ນອນ Picasso ຈະຖືກຈື່ໂດຍທຸກຄົນສໍາລັບຄວາມສາມາດລັກສະນະຂອງລາວ; ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຂີດ, ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ຂ້າງເທິງແລະດ້ານລຸ່ມບ່ອນບັງຕາເວັນທີ່ລວມເຂົ້າກັນ, ພວກມັນມີດ້ານດີແລະດ້ານບໍ່ດີ. ຜູ້ຊາຍໄດ້ຄົ້ນພົບມາດົນແລ້ວວ່າເຄື່ອງວັດອານາລັອກແມ່ນອ່ານໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການອ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ Picasso ມີເຄື່ອງດິຈິຕອລ.

ໜ້າ ຈໍມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ມີຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ; ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຮັບວິທະຍຸແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຕ້ອງໄດ້ແລກປ່ຽນຢູ່ໃນຫ້ອງດຽວກັນ. ດີບໍ? ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະປັບບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດ. ເລື່ອງຂອງນິໄສ? ແນ່​ນອນ! ສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍຢຸດຢູ່ກັບ Picasso, ຕາຂອງຂ້ອຍໄດ້ຊອກຫາເຄື່ອງວັດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະດານຕິດຈອດຢູ່ໃນລົດຄັນອື່ນ.

Picasso ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ເປັນປະໂຫຍດ.

ບ່ອນນັ່ງ cushioned ເປັນເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງຝຣັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງສູງແມ່ນຜົນມາຈາກການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍ, headrests ບໍ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນ Citroëns ອື່ນໆ, ກະຈົກພາຍນອກຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຈອດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ແຫນ້ນ, ແລະທ່ານຍັງຈະເຫັນ dashboard ໃນປ່ອງຢ້ຽມໃນລະຫວ່າງມື້. ແລະພຽງແຕ່ຫຼາຍ. ໄຟ​ແດງ​ໃນ​ຕອນ​ກາງ​ຄືນ​. ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງກາຍເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄປເຖິງດ້ານເທິງຂອງພວງມາໄລທີ່ຕິດຕັ້ງອ່ອນໆ. ມີປະໂຫຍດ? ຈໍານວນຂອງປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບມັນຫຼືພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ບັນຫາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດກັບຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ຫຼູຫຼາ, ແຕ່ມັນສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງພວກມັນໃຫຍ່ຫຼາຍ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍເຫັນສຽງກົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົາເຈົ້າ, ມີສອງໂຕະຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະສອງລິ້ນຊັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ເປັນລະບຽບ. ນອກນັ້ນຍັງມີລໍ້ເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດເພື່ອວ່າມັນສາມາດຕິດໄດ້ແມ້ແຕ່ເມື່ອເປີດອອກແລະແມ້ແຕ່ເຕັມ. ມີປລັກໄຟ 12V ອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະຂ້ອຍບໍ່ມີ ຄຳ ອະທິບາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເປີດຫຼັງຄາສອງຊັ້ນ. ແຕ່ Picasso ມີມັນ.

ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ມີເຄື່ອງາຍຢູ່ດ້ານນອກຂອງລົດເກັງນີ້, ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດທົດສອບນີ້ແຕກຕ່າງໄປຈາກ Picassos ລຸ້ນກ່ອນ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເຢັນ 1 ລິດບໍ່ກ້າທີ່ຈະເລິ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງນາທີ ທຳ ອິດ, ແລະການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຜົນ; ໃນການບວກແລະການຖອດແກັສທີ່ອ່ອນໂຍນບາງຄັ້ງມັນເປັນຄິວຄາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມເsuitableາະສົມຫຼາຍສໍາລັບນໍ້າ ໜັກ ນີ້ແລະລັກສະນະທາງອາກາດຫຼາຍກ່ວາ 8 ລິດ; ຍົກເວັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ມີແຮງບິດພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ (Picasso ບໍ່ຕ້ອງການເປັນລົດກິລາ), ສະນັ້ນມັນຈະເປັນມິດກັບທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະເມື່ອເອົາຊະນະການຢູ່ນອກເມືອງ.

ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດດຶງນໍ້າ ໜັກ ເພີ່ມໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ຄືຜູ້ໂດຍສານແລະ / ຫຼືກະເປົ,າເດີນທາງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ດີ. ລະບົບເກຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ສະນັ້ນ, ເກຍທີຫ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໄວຄົງທີ່ຫຼາຍກວ່າການເລັ່ງ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ມີອາກາດດີແລະມີການປ້ອງກັນສຽງທີ່ດີ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແມ່ນຕ້ອງຕໍານິຕິຕຽນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Picasso ນີ້ມີຄວາມງຽບສະຫງົບພໍສົມຄວນໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຂັບຂີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າລົມພັດແຮງບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ.

ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ rpm ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຫຼີກເວັ້ນພວກມັນໄດ້ງ່າຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ. ມັນຈະດີກວ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ revs ສູງທັງsinceົດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມັກພວກມັນ, ການບໍລິໂພກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະຖ້າເຈົ້າສາມາດ“ ໜີ ໄປ” ໄດ້, ສະຫຼັບຈຸດລະເບີດທີ່ຫຍາບຫຼາຍຈະລົບກວນການເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າໄວປານໃດ, ເພາະວ່າ Picasso ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.

ຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈບາງຢ່າງແມ່ນເກີດມາຈາກກ່ອງເກຍ, ຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃສ່ເກຍຢູ່, ແຕ່ມັນມີຄວາມສະດວກຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະດານຄວບຄຸມ. ຄວາມຈິງ, ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງ, ລາວບໍ່ໄດ້ສະແດງຮ່ອງຮອຍຂອງການບໍ່ເຊື່ອຟັງ.

ປິດສະ ໜາ ທີ່ມີຊື່ວ່າ Xsara Picasso ກາຍເປັນເລືອດຫຼັງຈາກໄລຍະທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດດີຖ້າເຈົ້າໃຊ້ມັນເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ຕັ້ງໄວ້. ມັນບໍ່ກິນອາຫານປະສາດຂອງເຈົ້າ, ມັນປະຫຍັດເວລາ. ບໍ່ແມ່ນທັງlikeົດຄືກັບປິດສະ ໜາ ຈາກການແນະ ນຳ.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Citroën Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	15.259,14 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	85kW (117 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted in front - bore and stroke 82,7 × 81,4 mm - displacement 1749 cm3 - compression 10,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 85 kW (117 hp.) at 5500 rpm - ສູງສຸດ. ແຮງບິດ 160 Nm ທີ່ 4000 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (timing belt) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 6,5 .4,25 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ XNUMX l - ທາດກະຕຸ້ນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,454 1,869; II. 1,360 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,051 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,795 ຊົ່ວໂມງ; ຂໍ້ 3,333; 4,052 Reverse – 185 Differential – ຢາງ 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 190 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 12,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 10,8 / 5,9 / 7,7 l ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ (ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspensions ດ້ານຫນ້າດຽວ, ນ້ໍາລາຍໃບ, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer, suspensions ຫລັງ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, torsion bars, ຢຽດຕາມແນວນອນ mounted ຢຽດກັນກະທົບ telescopic, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ວົງຈອນຄູ່, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບ. cooling) ຫລັງ drum, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1245 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1795 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 655 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4276 ມມ - ກວ້າງ 1751 ມມ - ສູງ 1637 ມມ - ຖານລໍ້ 2760 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1434 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1452 ມ.ມ - ໜ້າດິນ 12,0 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ 1700 mm -1540 mm - width 1480/1510 mm - height 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 55 l
ກ່ອງ:	(ປົກກະຕິ) 550-1969 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl = 42%
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	35,4 ປີ ( 144 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	10,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	12,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,8m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການປະເມີນຜົນ

• ໃນບັນດາທາງເລືອກນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຈັກໃນ Xsara Picasso ນີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນ້ ຳ ໜັກ ໜັກ ແລະພື້ນຜິວດ້ານ ໜ້າ ຕ້ອງການປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງຄອບຄົວ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ກົງກັນຢ່າງສົມບູນ, ມີພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມໂກດແຄ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Picasso ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະລັກໃນຮູບແບບແລະການອອກແບບ, ສະນັ້ນມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແລະເປັນທີ່ຮັບຮູ້

ພາຍໃນງຽບ

ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ

wipers ປະສິດທິພາບ

ສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

trolley ໃນລໍາຕົ້ນ

creak ເຄື່ອງຈັກ

uncomfortableອນບໍ່ສະດວກ

ກະຈົກປະຕູຕໍ່າ

ການສະທ້ອນໃນແວ່ນ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍຄວາມໄວສູງ