ທົດລອງຂັບ Citroen C5: carpet-flying

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ເຈົ້າຂອງລົດ Citroen ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາບຸກຄົນທີ່ມີລົດຊາດແລະຄວາມມັກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ. C5 ໃຫມ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ປັດຊະຍາຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງດຶງດູດຜູ້ຊົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ປະຫວັດສາດພັນທະ ...

ຖ້າທ່ານມີປະຫວັດດຽວກັນກັບບໍລິສັດ Citroen ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕັ້ງແຕ່ປີ 1919, ມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນຄາດຫວັງຈາກທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບວັນເກົ່າທີ່ດີ, ມື້ນີ້ສູດສໍາລັບລົດທີ່ດີແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ແລະບໍ່ມີໃຜສາມາດມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຈາກການໄຫຼວຽນຂອງ stylistic ແລະເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນຕໍ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງການລອຍກັບວັນປະຈຸບັນ. ເຈົ້າສາມາດເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກມື້ນີ້ກັບ "ເທບທິດາ" ທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ໄດ້ບໍ? DS 19?

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບ C5 ໃຫມ່, ທົດແທນການ predecessor drab ແລະຫນ້າເບື່ອຂອງຊື່ດຽວກັນ? ພາຍຫຼັງການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນບາງອັນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ—ເຊັ່ນ: ໝຸນພວງມະໄລແບບຄົງທີ່, ທີ່ເຈົ້າຈະມັກເພາະວ່າປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ບ່ອນດຽວກັນສະເໝີ, ຫຼືເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ, ຄຸນສົມບັດທີ່ຫາຍໄປໝົດໃນ. ການຜະລິດແລະຮູບແບບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວເຕືອນພວກເຮົາວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຍັງມັກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງລະອຽດແລະຈ່າຍຄ່າການປິ່ນປົວຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍການສວມໃສ່ຫນ້ອຍ.

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄວບ​ຄຸມ​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຈາກ​ລູກ​ສອນ​ທົ່ວ​ໄປ​ເລັກ​ນ້ອຍ; ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ລູກ​ສອນ​ຍາວ​ປົກ​ກະ​ຕິ, ພຽງ​ແຕ່​ລູກ​ສອນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ເລື່ອນ​ຕາມ​ຫນ້າ​ປັດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ດີກວ່າ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຝາປິດຖັງສາມາດເປີດໄດ້ພຽງແຕ່ດ້ວຍກະແຈຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ດົນໃຈຫນ້ອຍ.

eccentricity ປານກາງ

ລົດມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເຄົາລົບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງທ່ານ. ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີເລີດ - ການຈໍາກັດເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ອາດຈະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງສູງ. ລົດທົດສອບແມ່ນລຸ້ນພິເສດສຸດສຸດ ພ້ອມຊຸດຟຸ່ມເຟືອຍເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຕາມທຳມະຊາດບໍ່ໄດ້ຍົກຂໍ້ຂ້ອງໃຈໃດໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງເຟີນີເຈີ ແລະ ບັນຍາກາດອັນສະຫງ່າລາສີໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຝີມືແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ຜ້າຫນັງຫຸ້ມຍັງກວມເອົາ dashboard ແລະມັນເຫມາະດີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຕົບແຕ່ງສີຂາວທີ່ສວຍງາມສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນແວ່ນຕາແລະເປັນການລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່.

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງທັງຫມົດ. ໃນຈຸດນີ້, ຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນຂອງຫນ້າຈໍນໍາທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ມັນໄວແລະງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນແທ້ໆ, ແຕ່ລະບົບຄໍາສັ່ງສຽງ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງກະລຸນາ!) ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລັດຂອງສິນລະປະໃນພື້ນທີ່ນີ້ເລັກນ້ອຍ. ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງປຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປ, ການເຮັດວຽກກັບເມນູແມ່ນເປັນສຸກແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ delving ປົກກະຕິເຂົ້າໄປໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ. ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາປຸ່ມສັນຍານລ້ຽວອັນຕະລາຍ, ມັນຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ດ້ານຜູ້ໂດຍສານ, ຂ້າງຄົນຂັບລົດ - ຄືກັບວ່າຜູ້ອອກແບບທໍາອິດລືມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊອກຫາສະຖານທີ່ສໍາລັບມັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ - ພຽງແຕ່ສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ fans Citroen ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຮັບຮູ້ວ່າເປັນຄວາມສຸກຂະຫນາດນ້ອຍໃນຂະບວນການປົກກະຕິຂອງການຮູ້ຈັກແລະນໍາໃຊ້ກັບລົດ. ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມາຮອດ, ແລະບໍ່ມີໃຜຈະຜິດຫວັງຢ່າງແທ້ຈິງກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດຂອງ C5.

ຍົນພົມ

ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າ Citroen ຍັງສະເຫນີຮູບແບບຫລ້າສຸດຂອງຕົນໃນຮຸ່ນທີ່ມີ suspension ພາກຮຽນ spring ເຫຼັກທໍາມະດາ, ແຕ່ລົດທົດລອງແມ່ນການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງມະຫັດສະຈັນ hydropneumatic ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຍີ່ຫໍ້ເປັນຫນີ້ຊື່ສຽງຂອງຕົນ. ຊື່ຂອງມັນແມ່ນ Hydractive III+, ແລະການກະ ທຳ ຂອງມັນແນ່ນອນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງການສື່ສານກັບຮູບແບບ ໃໝ່. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ໄວຂອງສາຍຟ້າແລະຄວາມສະຫງົບທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ເຊິ່ງລະບົບ suspension ດູດເອົາພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ໄປເປັນຈຸດສູງສຸດ. Citroen glides ຢ່າງສົມບູນໃນໄລຍະຍາວ, undulating ຕໍາທີ່ເຈົ້າເລີ່ມສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຮ່າງກາຍຂອງລົດອື່ນໆເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແປກປະຫລາດດັ່ງກ່າວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖະຫນົນຫົນທາງເລັກນ້ອຍທີ່ແຕກຫັກກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບທາງດ່ວນທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍັງມີການກະທົບກະເທືອນສັ້ນທີ່ຫນ້າລໍາຄານແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼັກຖານວ່າບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນ suspension ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະດູດເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງໃນການສະຫລຸບວ່າ C5 ແລະລະບົບ hydropneumatic ຂອງຕົນໃນປັດຈຸບັນເປັນຜູ້ນໍາຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຊັ້ນກາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ພິສູດແລ້ວ, ເຊັ່ນ Mercedes C-Class, ເປັນຕົວຢ່າງ, ບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜ້າພົມ magic ທີ່ທ່ານສາມາດມີປະສົບການໃນ Citroen C5 ໃຫມ່. ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນໄປຮອດລະດັບຂອງ C6 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈເນື່ອງຈາກອົງປະກອບ chassis ເກືອບຄືກັນ) ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຄຸ້ມຄອງມັນດີກວ່າໃນດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ.

ມໍເຕີຊັ້ນເທິງສະດວກສະບາຍ

ພວກເຮົາຍັງສົນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລັກສະນະທີ່ດີເລີດທີ່ສະເຫນີໂດຍ suspension. ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 2,7 ລິດເປັນ V6 ແບບຄລາສສິກ 60 ອົງສາ ແລະໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ແລ່ນໄດ້ກ້ຽງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນໃນການທົດສອບ. ການເຄາະກາຊວນທີ່ອ່ອນໂຍນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮອບວຽນຕ່ໍາ - ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບແມ່ນງຽບສະຫງົບຈົນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້.

ການຫາຍໃຈເຕັມຂອງຫນ່ວຍ turbo ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍສອງ compressors, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບໍ່ສາມາດລະລາຍຫມົດລັກສະນະຈຸດອ່ອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ turbodiesels ຫຼາຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ເຮືອ C5 ເລີ່ມຊ້າໆ ແຕ່ແລ້ວເລັ່ງຢ່າງແຮງ ແລະ ເທົ່າກັນ - ຄືກັບເຮືອຢອດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລົມແຮງ. ສິ່ງທີ່ດີສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ມີການຕອບສະຫນອງໄວແລະເກືອບ imperceptible, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ C5 V6 HDi 205 Biturbo ສະບັບພາສາແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະ cheer ກ່ຽວກັບເວລາຂອງມື້ນີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຫົວຂໍ້. . ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດວຽກໂດຍລວມຂອງຜູ້ຕິດຕາມຂອງ Andre Citroen ໃນແບບໃຫມ່ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ລາວມີເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະຍິ້ມດ້ວຍຄວາມພໍໃຈໃນຂະນະທີ່ລາວລອຍຢູ່ເທິງຜ້າພົມ magic ຂອງລາວໃນທ້ອງຟ້າທີ່ມີຄວາມສຸກ ...

ຂໍ້ຄວາມ: Goetz Leirer, Vladimir Abazov

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ທີ່ດີເລີດເຮັດໃຫ້ C5 ເປັນສະຖານທີ່ພິເສດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ການແກ້ໄຂ ergonomic ຕົ້ນສະບັບຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງພິສູດວ່າບໍ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສົມບູນ ...

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	150 kW (204 hp)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	9,4 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	39 m
Максимальнаяскорость	224 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,9 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	69 553 levov