Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

ຄິດຄືນກັບຜູ້ສືບທອດຂອງເຈົ້າ. ແຄບ, ສູງ, ມີທ້ອງຍົກ, ຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຂັບລົດສີ່ລໍ້ທີ່ດີແລະພາຍໃນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຄບແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຍາວ, ເປັນທາງອອກສຸກເສີນຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຢາກໄດ້. ການສ້າງຄວາມແປກໃຫມ່, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະໃຫ້ຊ່ອງທາງໄປສູ່ທ່າອ່ຽງຂອງການເພີ່ມຈໍານວນລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, Therios ໄດ້ຮັບຄວາມຍາວ 21 ຊັງຕີແມັດ (ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງສີ່ແມັດ) ແລະ 14 ໃນຄວາມກວ້າງ. ຊັງຕີແມັດສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຕີຫົວເຂົ່າໃສ່ຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. ໃນປັດຈຸບັນມີຫ້ອງຫຼາຍ, ແລະອາດຈະບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວສໍາລັບການແຕະຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂອງມັນ, Terios ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງເມືອງ. ວົງວຽນລ້ຽວທີ່ແນໃສ່ໄລຍະຫ່າງຫນ້ອຍກວ່າສິບແມັດ (ບໍ່ຄືກັບ SUV ອ່ອນແບບຄລາສສິກ, ບ່ອນທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເຄິ່ງຫນຶ່ງເຮັກຕາເພື່ອລ້ຽວນອກເຫນືອສອງເລນແລະສອງປ້າຍລົດເມ), ຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ການອອກແບບແຄບ. ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນໄລຍະຫ່າງ 20 ຊຕມຂອງທ້ອງຈາກພື້ນດິນ, ເສັ້ນໂຄ້ງທັງຫມົດຖືກຍ້າຍໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນໃດໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ. ...

ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນວິທີການໂຫຼດຖົງເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ 380 ລິດ (ສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ) ແມ່ນຝາຂອງລໍາຕົ້ນ. ພວກເຂົາເປີດໄປທາງຂ້າງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງໂຫລດລໍາຕົ້ນຈາກເບື້ອງຊ້າຍ, ເພາະວ່າປະຕູຈະເປີດທາງອື່ນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ "ພຽງແຕ່" 90 ອົງສາ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະຕູເຂົ້າໄປໃນລົດອື່ນ. ເນື່ອງຈາກຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງເອົາມາຢູ່, ພວກມັນຍັງໜັກກວ່າເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງຄິດບໍ່ອອກວ່າມັນຈະເປີດຂຶ້ນ. ລຳຕົ້ນພັບເຂົ້າໄປໃນພື້ນຮາບພຽງໃນການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ພໍເທົ່າໃດ (ພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ແບ່ງອອກເປັນສາມຢ່າງ, ໄປທາງໜ້າ), ແລະເພີ່ມພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບ off-road, ຂອບການໂຫຼດແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ສູງກວ່າ, ແຕ່ການວາງຊ້ອນກັນຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນເຮັດໃຫ້ລະດັບລຸ່ມແລະຂອບມີສີມ້ານຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຫວ່າງຫຼືຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລໍາຕົ້ນໃນບ້ານສວນອະງຸ່ນ.

ຢູ່ເທິງມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົມ, ປູຢາງ, ຫຍ້າ, ຫິມະ, ລໍ້ທັງຫມົດ Terios ສາມາດໄປໄດ້ທຸກເວລາ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບຖາວອນທີ່ດີ (ມີຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ), ແລະຖ້າມັນແຕກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການລັອກຈຸດສູນກາງ 50:50, Terios ສາມາດເອົາມຸມທີ່ລືມຫຼາຍ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ, ເຖິງແມ່ນວ່າດີກວ່າໃນເສັ້ນທາງປ່າໄມ້, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການແຄບກວ່າເກືອບທັງຫມົດ SUVs ອ່ອນ. ຕາບໃດທີ່ hips "ອ່ອນ" ອື່ນໆແມ່ນແລ້ວ gliding ສາຂາ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຍ້າຍກັບ Terios ໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ, ຖ້າບາງສາຂາຍັງໄປຮອດ Daihatsu, ພວກເຂົາມີວຽກງານປ້ອງກັນ - ການປົກປ້ອງພາດສະຕິກຂອງຂອບເຂດ, fenders ແລະ bumpers. ດ້ານລຸ່ມຍັງຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍພາດສະຕິກ.

Daihatsu ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດ, ເຊິ່ງມີ 5 ແຮງມ້າ, ເປັນຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ Terios ໃນຕະຫຼາດ. ລົດຖີບມັກການປັ່ນປ່ວນ, ແລະດ້ວຍການຄິດໄລ່ສັ້ນດ້ວຍເກຍຫ້າຄວາມໄວ (ອັນທີຫ້າແມ່ນຍາວທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງ "ທີ່ສຸດ"), ບ້ານຂອງມັນແມ່ນຖະຫນົນໃນເມືອງ, ບ່ອນທີ່ Terios' ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວມາກ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຖະໜົນຫົນທາງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍທາງຫຼວງ ແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງຫຼວງ, ການຂັບຂີ່ກໍ່ກາຍເປັນຄວາມທຸກທໍລະມານຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງແລະມີຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 130 rpm) ທັດສະນະຂອງຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງຍົນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສະແດງຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ປະມານສິບລິດຕໍ່ 3.500 ກິໂລແມັດ) ເຮັດໃຫ້ຮອຍຍິ້ມທີ່ເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະສົມເຫດສົມຜົນເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈຫນ້ອຍລົງແລະພຽງແຕ່ຢືນຢັນວ່າ Terios ເປັນລົດໃນເມືອງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດສອງຄັ້ງກ່ຽວກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການເສັ້ນທາງທາງດ່ວນແທ້ໆ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເສັ້ນທາງຂຶ້ນພູແລະຖ້າລົດມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ນອກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອີກສາມຄົນ. Terios ທີ່ໂຫຼດມາໄດ້ໄວຂຶ້ນເມື່ອຂຶ້ນຄ້ອຍ, ແລະເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຫຼຸດລົງໄວເມື່ອມັນຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ 140 Nm ຂອງແຮງບິດຍັງຮັບຮູ້ໄດ້! ການເລັ່ງປະມານ 14 ວິນາທີຈາກສູນຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢືນຢັນວ່າ Terios ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາແມ້ແຕ່ໄລຍະທາງສັ້ນໆ. ໃນເສັ້ນທາງທ່ານຈະຖືກຟ້ອງຮ້ອງສໍາລັບປະເພດຂອງ turbodiesel ບາງ (ເນື່ອງຈາກວ່າເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການ SUVs ອ່ອນທີ່ມີກາຊວນ, Daihatsu ຂາດ turbodiesel ເປັນຂໍ້ເສຍປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ) ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແຮງບິດເພາະ overtaking ແມ່ນຫາຍາກ, ເຊັ່ນດຽວກັບຍົນຍາວ. ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ລົດ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ​.

chassis ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທາງຂ້າງສັ້ນແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຖະຫນົນ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານໂດຍຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນ, ລວມທັງຍ້ອນຖານລໍ້ສັ້ນ.

Stability Assist ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕົກຕະລຶງຍ້ອນການຮົ່ວໄຫລດ້ານຫລັງ, ແລະນອກເຫນືອໄປຈາກຖົງລົມນິລະໄພສອງດ້ານແລະສອງດ້ານຫນ້າແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ, ຄວາມປອດໄພຍັງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ ABS ແລະລະບົບຕ້ານການskid. ເນື່ອງຈາກວ່າ Terios ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ, ເນື່ອງຈາກການອຽງຂອງຮ່າງກາຍ, ການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບບໍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍດັ່ງກ່າວ.

ພາຍໃນ, ນອກເຫນືອຈາກພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ພຽງພໍສໍາລັບຫົວ, ໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບບ່າ), ຢ່າຄາດຫວັງຫຍັງພິເສດ. dashboard ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຄໍາແນະນໍາໃນການອອກແບບຢູ່ໃນໃຈແລະບໍ່ແມ່ນ gem ໃນແງ່ຂອງ ergonomics (ບາງປຸ່ມບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງ), ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນດີທີ່ສຸດໂດຍປຸ່ມທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ (ຊ້າຍພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ) ສໍາລັບການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງກະດານ. , ເຊິ່ງຍັງມີຂໍ້ເສຍນີ້ .ວ່າເມື່ອທ່ານເລືອກພາລາມິເຕີທີ່ແນ່ນອນ (ປະຈຸບັນ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ, ຊ່ວງ ... ) ມັນຈະກັບຄືນໄປຫາການສະແດງໂມງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສະແດງລະດັບຄວາມສູງ (ໃນຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ), ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 2.500 ແມັດໃນ motorway ໃກ້ Celje, ບໍ່ແມ່ນການຊົມເຊີຍ ...

ພາຍໃນແມ່ນຕົກແຕ່ງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະເສດຖະກິດ. ແຕ່ແນວໃດອີກແດ່ທີ່ທ່ານຈະຕີຄວາມຫມາຍປຸ່ມດຽວກັນສໍາລັບການລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແບບຄູ່ມືເຊັ່ນ Toyota Yaris? ດີ, ການກູ້ຢືມອົງປະກອບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບັນດາບໍລິສັດຍ່ອຍເຊັ່ນ: Toyota ແລະ Daihatsu.

Terios ມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ (ສາມສາມາດຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫລັງ), ແລະການເລື່ອນການອຽງຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງສາມາດຖືກຍົກຍ້ອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງແລະສູງ, ການເຂົ້າແລະອອກແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບຂອບເຂດທີ່ເປື້ອນ.

Terios ເປັນລົດຕົວເມືອງແລະ SUV. ຕົວເມືອງເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກແລະຂະຫນາດ, ແລະ SUV ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດໄປ cottage ແລະ vineyard ໃດແລະເລິກເຂົ້າໄປໃນປ່າໃນບັນດາເຫັດແລະ strawberries ໂດຍບໍ່ມີການບາດເຈັບແລະການເດີນທາງດ້ວຍມື. ແລະນີ້ອາດຈະເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເບິ່ງບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບຄົນທີ່ຈະຫັກ (ຢ່າງຫນ້ອຍ) 20 ພັນສໍາລັບຊຸດທີ່ບໍລິໂພກ (ຕົວເມືອງ, ທາງດ່ວນ, ທາງດ່ວນ), ກິນນໍ້າມັນຫຼາຍແລະຫນ້ອຍ. ສະດວກສະບາຍກັບກະແສຂອງລົດຄລາສສິກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. Terios ພຽງແຕ່ຢືນຢັນວ່າຫນຶ່ງໃນການຊື້ຂາຍ offs ໃນເວລາຊື້ລົດທຸກລໍ້ແມ່ນຍັງ wallet.

Mitya Reven, ຮູບ:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	оооо
ລາຄາພື້ນຖານ:	22.280 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	22.280 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	77kW (105 KM)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally mounted at front - displacement 1.495 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 77 kW (105 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 140 Nm ທີ່ 4.400 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນ (ມີຈຸດແຕກຕ່າງສູນ locking) - 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, ຂ້າມ beams, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ. (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ດ້ານຫລັງ – ລັດສະໝີຂັບລົດ 9,8 ແມັດ – ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.190 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.720 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 × (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 43% / ຢາງລົດ: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / ການອ່ານແມັດ: 12.382 XNUMX km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	14,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,8 ປີ ( 116 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	35,5 ປີ ( 139 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	14,0 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	22,1 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	155 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,0m
ຕາຕະລາງ AM:	43m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	68dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (280/420)

• ຖ້າທ່ານວາງອັນໃຫມ່ຕໍ່ໄປກັບເກົ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງຈະປາກົດຢູ່ກາງເວັນແລະກາງຄືນ. novelty ຮັກສາກົນໄກທີ່ດີຂອງ predecessor ຂອງຕົນແລະແກ້ໄຂ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສົມບູນ) ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົນ. ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມກວ້າງຂວາງແມ່ນດີກວ່າ, ergonomics ແມ່ນຍັງຂີ້ຕົວະເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນການປະນີປະນອມ, ສາມແມ່ນຄະແນນທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບລາວ.

• ພາຍນອກ (11/15)

  ຢ່າງເປັນທາງການ, Terios ຍັງໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າເນື່ອງຈາກຂະຫນາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນດີ.

• ພາຍໃນ (90/140)

  ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນພະບຸລຸດແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຍ້ອນຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າ. Ergonomics ແລະວັດສະດຸອາດຈະດີກວ່າ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (32
  
  
  / 40)

  ຫນ່ວຍບໍລິການມີສຽງດັງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະອ່ອນເກີນໄປ (ແຮງບິດ) ເມື່ອ Terios ຖືກໂຫລດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນພູ. ເກຍເກຍເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະ ເກຍເກຍຖືກປັບສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (67
  
  
  / 95)

  ເຊື່ອຖືໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂັບລົດທຸກລໍ້ແລະການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, ຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກທີ່ດີກວ່າ.

• ປະສິດທິພາບ (24/35)

  ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກໍານົດບັນທຶກຄວາມໄວ. ບໍ່ແມ່ນທັງຄວາມໄວສູງສຸດ ຫຼື ຄວາມເລັ່ງ. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ສະຫງົບທີ່ overtake ເລັກນ້ອຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (24/45)

  ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດູແລຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງ, ຖົງລົມນິລະໄພ curtains, ເອເລັກໂຕຣນິກສະຖຽນລະພາບ. ເບາະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງທັງໝົດ.

• ເສດຖະກິດ

  ຄາດວ່າຈະມີອັດຕາການໄຫຼສູງທີ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍແຕ່ຍັງເກີນລາຄາ. ສະນັ້ນມັນຂຶ້ນກັບລາຄາ. ຂັບສີ່ລໍ້ມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້

ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາແລະການໂຫຼດຕ່ໍາ

ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທາງ​ນອກ (ລົດ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​)

ຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈຂອງສະ ໜາມ

ຄວາມຄັບແຄບພາຍນອກ

ຊໍານິຊໍານານ

ປະສິດທິພາບຕ່ໍາໃນຄວາມໄວສູງ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

beam dipped ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ

ພາດສະຕິກແລະພາຍໃນທີ່ບໍ່ແມ່ນ ergonomic

ມໍເຕີແກ້ວ

ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ

ເກຍທີຫ້າຍາວ