ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ Opel Astra

ໃນລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກອີເລັກໂທຣນິກ (ECM), ການສຳຫຼວດ lambda ຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີໃນທາດອາຍພິດ. ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ ECU ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບການສະຫນອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງກະບອກສູບ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼື lean ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອົກຊີເຈນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງສົມບູນແລະການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານ. ໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ Opel Astra, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃສ່ຕົວແປງ catalytic.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ lambda probe

ການສືບສວນ lambda ຂອງ Opel Astra ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລຸ້ນຫລ້າສຸດເປັນຂອງປະເພດບໍລະອົດແບນທີ່ມີຈຸລັງ galvanic ໂດຍອີງໃສ່ zirconium dioxide. ການອອກແບບຂອງ probe lambda ປະກອບດ້ວຍ:

• ຮ່າງກາຍ.
• electrode ຊັ້ນນອກທໍາອິດແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບທາດອາຍຜິດ.
• electrode ພາຍໃນແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ.
• ຈຸລັງ galvanic ປະເພດແຂງ (zirconium dioxide) ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງ electrodes ພາຍໃນກ່ອງ.
• ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ thread ເພື່ອສ້າງອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ (ປະມານ 320 ° C).
• ຮວງໃສ່ທໍ່ສໍາລັບການໄດ້ຮັບທາດອາຍຜິດ.

ວົງຈອນການດໍາເນີນງານຂອງ lambda probe ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີທ່າແຮງລະຫວ່າງ electrodes, ເຊິ່ງຖືກເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນທີ່ລະອຽດອ່ອນອົກຊີເຈນພິເສດ (platinum). electrolyte ຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍທອດຂອງປະສົມຂອງອາກາດບັນຍາກາດທີ່ມີອົກຊີເຈນທີ່ ions ແລະທາດອາຍພິດອອກ, ເປັນຜົນມາຈາກທີ່ແຮງດັນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະກົດຢູ່ໃນ electrodes ໄດ້. ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອົກຊີທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາ. ແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂວາງເຂົ້າໄປໃນ ECU ຜ່ານຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ບ່ອນທີ່ໂຄງການຄາດຄະເນລະດັບຄວາມອີ່ມຕົວຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ມີອົກຊີເຈນໂດຍອີງໃສ່ຄ່າແຮງດັນ.

ການວິນິດໄສແລະການທົດແທນເຊັນເຊີອົກຊີ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ "ອົກຊີເຈນ" ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ:

• ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍຜິດ
• RPMs ຫຼຸດລົງໄປບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ
• ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ
• ການເລັ່ງລົດຫຼຸດລົງ

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງສຳຫຼວດ lambda ໃນ Opel Astra ສະເລ່ຍປະມານ 60-80 ພັນກິໂລແມັດ. ການວິນິດໄສບັນຫາກັບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ - ອຸປະກອນບໍ່ລົ້ມເຫລວໃນທັນທີ, ແຕ່ຄ່ອຍໆ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າ ECU ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ \uXNUMXb band ລົ້ມເຫລວ. ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນອາດຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ, ຫຼືການປັບປ່ຽງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອົກຊີຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນບັນທຶກຄວາມຊົງຈໍາ ODB, ລະຫັດຄວາມຜິດພາດແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະໄຟ "Check Engine" ໃນແຜງເຄື່ອງມືຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ການຖອດລະຫັດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ:

• P0133 - ການອ່ານແຮງດັນສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ.
• P1133 - ການຕອບສະໜອງຊ້າ ຫຼືເຊັນເຊີລົ້ມເຫຼວ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີສາມາດເກີດຈາກວົງຈອນສັ້ນ, ສາຍໄຟຫັກ, ການຜຸພັງຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສູນຍາກາດ (ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນສາຍຮັບປະທານ) ແລະ injectors ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ທ່ານສາມາດກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍໃຊ້ oscilloscope ແລະ voltmeter. ເພື່ອກວດສອບ, ການວັດແທກແຮງດັນລະຫວ່າງສາຍກໍາມະຈອນ (+) - ໃນສາຍໄຟ Opel Astra h ສີດໍາແລະດິນ - ສາຍສີຂາວ. ຖ້າຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ oscilloscope ຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານຕໍ່ວິນາທີແຕກຕ່າງກັນຈາກ 0,1 ຫາ 0,9 V, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງກວດຫາ lambda ເຮັດວຽກ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຖືກກວດສອບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນ

ເພື່ອທົດແທນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ວຍ Opel Astra h, ຕ້ອງການກະແຈອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນ 22. ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຈຸດ "ລົບ" ຂອງແບດເຕີລີ່ອອກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດເຢັນ.

• ກົດປຸ່ມຍຶດຂອງສາຍສາຍໄຟໃສ່ກັບຫົວຂອງເຄື່ອງກວດຈັບ lambda.

• ຕັດສາຍສາຍໄຟອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

• ຖອດຝາຜະໜັງກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກອອກໃສ່ຝາມື.

• ຖອດໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຮັບປະກັນການສຳຫຼວດ lambda ດ້ວຍກະແຈໃສ່ “22”.

• ຖອດແກນເຊັນເຊີອົກຊີອອກຈາກຕົວຍຶດ manifold.

• ການສືບສວນ lambda ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ວຽກງານທັງຫມົດຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມບໍ່ສູງກວ່າ 40-50 ° C. ການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ຂອງເຊັນເຊີໃຫມ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍ sealant ຄວາມຮ້ອນພິເສດທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ "ຕິດ" ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ingress ຄວາມຊຸ່ມ. O-rings ຍັງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່ (ປົກກະຕິແລ້ວລວມຢູ່ໃນຊຸດໃຫມ່).

ສາຍໄຟຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍຂອງສນວນ, ການແຕກແລະການຜຸພັງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍກະດາດຊາຍລະອຽດ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ການດໍາເນີນງານຂອງ lambda probe ໄດ້ຖືກວິນິດໄສໃນໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: 5-10 ນາທີຢູ່ທີ່ idle ຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 1-2 ນາທີ.