Детонация ДВС – причины и последствия

Детонация ДВС ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຊັ່ນ: ທໍ່ຫົວກະບອກ, ອົງປະກອບຂອງກຸ່ມລູກສູບ, ລູກສູບ, ກະບອກສູບແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ທັງຫມົດນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈົນກ່ວາມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ. ເມື່ອປະກົດການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສເຫດຜົນທີ່ວ່າການລະເບີດເກີດຂື້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ແລະກໍາຈັດມັນ. ວິທີການເຮັດສິ່ງນີ້ແລະສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ - ອ່ານຕໍ່.

ການລະເບີດແມ່ນຫຍັງ

ການລະເບີດແມ່ນການຂັດຂວາງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເມື່ອການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແຕ່ລະເບີດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມໄວຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄື້ນລະເບີດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກມາດຕະຖານ 30...45 m/s ເປັນ supersonic 2000 m/s (ເກີນຄວາມໄວຂອງສຽງໂດຍຄື້ນລະເບີດຍັງເປັນສາເຫດຂອງ pop). ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດລະເບີດບໍ່ໄດ້ມາຈາກ spark ມາຈາກຫົວທຽນ, ແຕ່ spontaneous, ຈາກຄວາມກົດດັນສູງໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

Естественно, что мощная взрывная волна очень вредит стенкам цилиндров, которые перегреваются, поршням, прокладке ГБЦ. Последняя страдает больше всего и в процессе детонации взрыв и высокое давление ее банально сжигают (на сленге называется «выдувает»).

ການລະເບີດແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ຄາບູເລເຕີ ແລະສີດ), ລວມທັງອຸປະກອນທີ່ມີກະບອກສູບອາຍແກັສ (LPG), ນັ້ນແມ່ນ, ແລ່ນດ້ວຍ methane ຫຼື propane. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດ carburetor. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນດໍາເນີນການຕາມໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມີເຫດຜົນອື່ນໆສໍາລັບປະກົດການນີ້.

Причины возникновения детонации ДВС

Как показывает практика, чаще всего детонация появляется на старых карбюраторных ДВСх, хотя в некоторых случаях этот процесс может возникнуть и на современных инжекторных моторах, оборудованных электронным блоком управления. К причинам, по которым может возникнуть детонация, относится:

• ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດບໍ່ໜ້ອຍເກີນໄປ. ອົງປະກອບຂອງມັນຍັງສາມາດ ignite ກ່ອນທີ່ spark ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມສູງ provoke ການປະກົດຕົວຂອງຂະບວນການຜຸພັງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງການລະເບີດ, ນັ້ນແມ່ນ, ການລະເບີດ.
• ໄຟໄໝ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ດ້ວຍມຸມໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະບວນການຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະໄປຮອດຈຸດທີ່ເອີ້ນວ່າສູນກາງຕາຍ.
• ໃຊ້ນໍ້າມັນຜິດ. ຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຈໍານວນ octane ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດຖືກຖອກໃສ່ຖັງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງຂະບວນການລະເບີດ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງຕ່ໍາມີທາດເຄມີຫຼາຍແລະເຂົ້າໄປໃນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີໄວຂຶ້ນ. ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າ, ແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຄຸນນະພາບສູງ, ປະເພດຂອງຕົວແທນເຊັ່ນ condensate ໄດ້ຖືກ poured ເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
• ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງໃນກະບອກສູບ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, coking ຫຼືການປົນເປື້ອນອື່ນໆໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆສະສົມຢູ່ໃນ pistons. ແລະມີເງິນຝາກຄາບອນຫຼາຍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດທີ່ເກີດຂື້ນໃນມັນສູງຂຶ້ນ.
• ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ. Дело в том, что если ДВС будет перегреваться, то давление в камере сгорания может расти, а это, в свою очередь, может стать причиной детонации горючего в соответствующих условиях.

Датчик детонации похож на микрофон

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປລັກສະນະຂອງທັງ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສາມາດມີເຫດຜົນຫນຶ່ງ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີລົບ. ມັນສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ ECU ກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງປະກົດການນີ້ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະປ່ຽນມຸມໄຟອັດຕະໂນມັດເພື່ອກໍາຈັດມັນ. ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ECU ຈະບໍ່ເຮັດສິ່ງນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄຟ Check Engine ໃນ dashboard ຈະຖືກເປີດໃຊ້, ແລະເຄື່ອງສະແກນຈະສະແດງຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລະເບີດ (ລະຫັດການວິນິດໄສ P0325, P0326, P0327, P0328).

В настоящее время существует много разных вариантов перепрошивки ЭБУ с целью снизить расход горючего. Однако их использование — это не лучшее решение, поскольку нередки случаи, когда такая перепрошивка приводила к печальным последствиям, а именно, некорректной работе датчика детонации, то есть, блок управления ДВСм попросту отключал его. Соответственно, если детонация таки случается, то датчик об этом не сообщает и электроника ничего не предпринимает для ее устранения. также в редких случаях возможно повреждение проводки от датчика до ЭБУ. В этом случае сигнал также не доходит до блока управления и происходит аналогичная ситуация. Однако все эти ошибки легко диагностируются с помощью сканера ошибок.

ຍັງມີປັດໃຈຈຸດປະສົງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເກີດລະເບີດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແຕ່ລະຄົນ. ຄື:

• ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າເຄື່ອງຈັກມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ໃນທາງທິດສະດີມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ.
• ຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແລະເຮືອນຍອດ piston. ນີ້ຍັງເປັນລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະບາງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີອໍານາດຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມຂະບວນການນີ້ແລະການລະເບີດຢູ່ໃນພວກມັນແມ່ນຫາຍາກ).
• ເຄື່ອງຈັກບັງຄັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິແລ້ວມີອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດ.
• ເຄື່ອງຈັກ Turbocharged. ຄ້າຍຄືກັນກັບຈຸດທີ່ຜ່ານມາ.

ສໍາລັບການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ, ສາເຫດຂອງການປະກົດຕົວຂອງມັນອາດຈະເປັນມຸມລ່ວງຫນ້າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ຫຼືບັນຫາກັບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ. ຄື, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບປະກົດການນີ້, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າລົດກໍາລັງຂັບລົດໃນເກຍສູງ, ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະດັບສູງຂອງການບີບອັດເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ.

также некоторые автовладельцы стремятся уменьшить расход горючего, и для этого перепрошивают ЭБУ своих машин. Однако после этого возможно возникновение ситуации, когда бедная горючеевоздушная смесь снижает динамику автомобиля, при этом увеличивается нагрузка на его мотор, и при повышенных нагрузках появляется риск возникновения детонирования горючего.

Какие причины путают с детонацией

ມີແນວຄວາມຄິດທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການເຜົາໄຫມ້ແສງສະຫວ່າງ". ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນສັບສົນມັນດ້ວຍການລະເບີດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍເງົາ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໄຟຈະຖືກປິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຖືກເຜົາໂດຍອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເບີດ.

ອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ປະກົດການໜຶ່ງທີ່ຄິດຜິດໆວ່າເປັນສາເຫດຂອງການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອປິດການຕິດໄຟ ເອີ້ນວ່າ ການຕິດກາຊວນ. ພຶດຕິກໍານີ້ແມ່ນມີລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນຫຼັງຈາກປິດການເຜົາໄຫມ້ໃນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ກົງກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງລະເບີດ. ແລະນີ້ນໍາໄປສູ່ການ ignition spontaneous ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ນັ້ນແມ່ນ, ການເຜົາໄຫມ້ເກີດຂື້ນຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

Признаки возникновения детонации

ມີສັນຍານຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດໂດຍທາງອ້ອມວ່າການລະເບີດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດໂດຍສະເພາະ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະບອກທັນທີວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກມັນອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການທໍາລາຍອື່ນໆໃນລົດ, ແຕ່ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບການເຄາະເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາການປະກອບມີ:

• ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງໂລຫະຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະ / ຫຼືຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ສຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໂຄງສ້າງທາດເຫຼັກສອງອັນຕີກັນແລະກັນ. ສຽງນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຄື້ນລະເບີດ.
• ການຫຼຸດລົງພະລັງງານ ICE. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ມັນອາດຈະຢຸດໃນເວລາທີ່ idling (ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບລົດ carburetor), ມັນໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວ, ແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຫຼຸດລົງ (ມັນບໍ່ເລັ່ງ,. ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຖືກໂຫລດ).

Диагностический сканер Rokodil ScanX для подключения к ЭБУ авто

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີເຄາະ. ດັ່ງໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຜ່ານມາ, ອາການຕ່າງໆອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍອື່ນໆ, ແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງສີດມັນດີກວ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງຄວາມຜິດພາດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກ (ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້. Rokodil ScanX ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1993 ເປັນຕົ້ນໄປ. ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດໃນ iOS ແລະ Android ຜ່ານ Bluetooth). ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດເຫັນຕົວຊີ້ວັດຂອງເຊັນເຊີເຄາະແລະອື່ນໆໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.

Итак, признаки выхода из строя датчика детонации:

• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ;
• ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໂດຍທົ່ວໄປລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ (ເລັ່ງບໍ່ດີ, ບໍ່ດຶງ);
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍານີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອາການແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ປະກົດຂຶ້ນດ້ວຍການເຜົາໄໝ້ຊ້າ.

Последствия детонирования

ດັ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເບີດໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກງານການສ້ອມແປງບໍ່ຄວນຊັກຊ້າ, ເພາະວ່າທ່ານຂັບລົດດົນນານກັບປະກົດການນີ້, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນແມ່ນເສຍຫາຍຫຼາຍ. ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເບີດປະກອບມີ:

• Сгорание прокладки ГБЦ. ວັດສະດຸທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ (ແມ້ແຕ່ສິ່ງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ) ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການລະເບີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ທໍ່ຫົວກະບອກທີ່ແຕກຫັກຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາອື່ນໆ.
• ການສວມໃສ່ເລັ່ງຂອງອົງປະກອບຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ. ນີ້ໃຊ້ກັບອົງປະກອບຂອງມັນທັງຫມົດ. ແລະຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໃຫມ່ຫຼືບໍ່ໄດ້ຜ່ານການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນເປັນເວລາດົນນານ, ນີ້ສາມາດສິ້ນສຸດລົງທີ່ບໍ່ດີ, ເຖິງຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ.
• ການແຕກຫົວກະບອກ. Это случай один из самых сложных и опасных, но если долго ездить с детонацией, то его реализация вполне возможна.

ທໍ່ຫົວກະບອກທີ່ເຜົາໄໝ້

Повреждение и разрушение поршня

• Burnout ຂອງ piston / pistons. а именно, его дна, нижней части. При этом зачастую его ремонт невозможен и его нужно будет только менять полностью.
• ການທໍາລາຍຂອງ jumpers ລະຫວ່າງວົງ. Под воздействием высоких температуры и давления они могут разрушиться одними из самых первых среди других деталей ДВС.

ການແຕກຫົວກະບອກ

ການເຜົາໄຫມ້ລູກສູບ

• ໂຄ້ງ rod ເຊື່ອມຕໍ່. Тут аналогично, в условиях взрыва его корпус может поменять свою форму.
• ການເຜົາໄຫມ້ແຜ່ນວາວ. Это процесс происходит очень быстро и имеет неприятные последствия.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເບີດ

Piston burnout

ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກບັນຊີລາຍຊື່, ຜົນສະທ້ອນຂອງຂະບວນການລະເບີດແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງມັນ; ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງຕ້ອງເຮັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ວິທີການກໍາຈັດລະເບີດແລະວິທີການປ້ອງກັນ

ທາງເລືອກຂອງວິທີການກໍາຈັດການລະເບີດແມ່ນຂຶ້ນກັບເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂະບວນການນີ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ເພື່ອກໍາຈັດມັນ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ວິທີການຕ້ານການລະເບີດແມ່ນ:

• ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີພາລາມິເຕີທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ. ຄື, ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເລກ octane (ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນມັນ). ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ພິສູດແລ້ວແລະຢ່າຕື່ມໃສ່ຖັງທີ່ມີຕົວແທນໃດໆ. ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ້ແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີ octane ສູງບາງປະກອບດ້ວຍອາຍແກັສ (propane ຫຼືອື່ນໆ) ທີ່ຜູ້ຜະລິດ unscrupulous ສູບເຂົ້າໄປໃນມັນ. ນີ້ຈະເພີ່ມຈໍານວນ octane ຂອງມັນ, ແຕ່ບໍ່ດົນ, ສະນັ້ນພະຍາຍາມຖອກນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຂົ້າໄປໃນຖັງຂອງລົດຂອງເຈົ້າ.
• Установить более позднее зажигание. По статистике именно проблемы с зажиганием чаще всего являются причиной возникновения детонации.
• decarbonize, ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເປັນປົກກະຕິ, ບໍ່ມີຂີ້ຕົມແລະຝຸ່ນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດໃນ garage, ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ decarbonization ພິເສດ.
• ກວດກາລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄື, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ radiator, ທໍ່, ການກັ່ນຕອງອາກາດ (ປ່ຽນມັນຖ້າຈໍາເປັນ). ຢ່າລືມກວດເບິ່ງລະດັບການຕ້ານການ freeze ແລະສະພາບຂອງມັນ (ຖ້າມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນ).
• ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• корректно эксплуатировать машину, не ездить на высоких передачах с малой скоростью, не перепрошивать ЭБУ с целью экономии горючего.

ໃນຖານະເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ, ມັນສາມາດແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕາມສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຮັດຄວາມສະອາດເປັນໄລຍະ, ປ່ຽນນ້ໍາມັນຕາມເວລາ, decarbonize ມັນ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຮັກສາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະອົງປະກອບຂອງມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ປ່ຽນການກັ່ນຕອງແລະຕ້ານການ freeze ຕາມເວລາ. ນອກຈາກນີ້, ຫນຶ່ງໃນເຄັດລັບແມ່ນວ່າແຕ່ລະໄລຍະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ແຕ່ບໍ່ມີ fanaticism!), ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອບິນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະການໂຫຼດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຖືກອະນາໄມ.

ການລະເບີດມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີແນວໂນ້ມໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການໂຫຼດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາມີເງິນຝາກຄາບອນຫຼາຍຢູ່ເທິງ pistons ແລະຝາກະບອກຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ. ແລະປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະລະເບີດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະຍາຍາມດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະມີການໂຫຼດຂະຫນາດກາງ.

ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງເຊັນເຊີລົບ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບ piezoelectric, ເຊິ່ງ converts ຜົນກະທົບກົນຈັກກ່ຽວກັບມັນເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ວິທີການທໍາອິດ - ໃຊ້ multimeter ປະຕິບັດການໃນໂຫມດການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຊິບຈາກເຊັນເຊີແລະເຊື່ອມຕໍ່ multimeter probes ແທນ. ມູນຄ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະເຫັນໄດ້ໃນຫນ້າຈໍຂອງອຸປະກອນ (ໃນກໍລະນີນີ້, ມູນຄ່າຂອງມັນເອງບໍ່ສໍາຄັນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຊ້ wrench ຫຼືວັດຖຸຫນັກອື່ນໆເພື່ອຕີ DD fastening bolt (ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະມັດລະວັງໃນເວລາເຮັດນີ້, ຢ່າ overdo ມັນ!). ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຮັບຮູ້ຜົນກະທົບເປັນການລະເບີດແລະການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍການອ່ານຂອງອຸປະກອນ. ຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ, ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຄວນຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຜິດ.

ວິທີທີສອງ ການກວດສອບແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະກໍານົດຄວາມໄວຂອງມັນຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງປະມານ 2000 rpm. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະໃຊ້ກະແຈອັນດຽວກັນ ຫຼືໄມ້ຄ້ອນນ້ອຍໆເພື່ອຕີຕົວເຊັນເຊີ. ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຄວນຮັບຮູ້ວ່ານີ້ເປັນການລະເບີດ ແລະລາຍງານເລື່ອງນີ້ໃຫ້ ECU. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະໃຫ້ຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊຶ່ງສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນດ້ວຍຫູ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຜິດ. ຫນ່ວຍນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແລະມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນໃຫມ່ທັງຫມົດ; ໂຊກດີ, ມັນມີລາຄາຖືກ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າເມື່ອຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃຫມ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະລະບົບຂອງມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.