ການວິນິໄສແລະການສ້ອມແປງກອບລົດ

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງກອບຂອງຍານພາຫະນະຕາມຖະຫນົນ, ໂດຍສະເພາະ, ທາງເລືອກໃນການວາງກອບແລະການປ່ຽນສ່ວນກອບ. ພວກເຮົາຍັງຈະພິຈາລະນາກອບລົດຈັກ - ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກວດສອບຂະຫນາດແລະເຕັກນິກການສ້ອມແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້ອມແປງໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຂອງຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງ.

ໃນເກືອບທຸກອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ, ພວກເຮົາປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍ. ກອບລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫຼາຍ cases ກໍລະນີ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກອບພາຫະນະຍັງເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຍານພາຫະນະ (ຕົວຢ່າງ, ການເລີ່ມຕົ້ນຫົວ ໜ່ວຍ ດ້ວຍແກນພວງມະໄລatedູນວຽນຂອງລົດໄຖນາແລະການຂັດຂວາງຂອງໂຄງລົດແລະລົດພ່ວງເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະເlateີກັນດ້ານຂ້າງ. ພື້ນທີ່).

ກອບລົດ

ເຟຣມພາຫະນະຖະ ໜົນ ແມ່ນພາກສ່ວນຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລະຮັກສາຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະສ່ວນອື່ນ of ຂອງຍານພາຫະນະ. ຄຳ ວ່າ "ເຟຣມພາຫະນະທາງຖະ ໜົນ" ໃນປະຈຸບັນແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາຫະນະທີ່ມີໂຄງຮ່າງເປັນກອບ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຕົວແທນຂອງກຸ່ມລົດບັນທຸກ, ລົດເຄິ່ງລາກແລະລົດພ່ວງ, ລົດໂດຍສານ, ລວມທັງກຸ່ມເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ (ລວມ, ລົດໄຖນາ. ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທາງນອກ. ອຸປະກອນທາງຖະ ໜົນ (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, ຜູ້ປ້ອງກັນ Land Rover). ປົກກະຕິແລ້ວກອບແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂປຣໄຟລ steel ເຫຼັກ (ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຮູບຕົວ U- ຫຼື I ແລະມີຄວາມ ໜາ ຂອງແຜ່ນປະມານ 5-8 ມມ), ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະຫຼື rivets, ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ສະກູທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຟຣມ:

• ໂອນ ກຳ ລັງຂັບແລະ ກຳ ລັງຫ້າມລໍ້ໄປຫາແລະຈາກການສົ່ງ,
• ຮັບປະກັນເພົາ,
• ບັນທຸກຮ່າງກາຍແລະການໂຫຼດແລະຍົກນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພວກເຂົາໄປທີ່ເພົາ (ໜ້າ ທີ່ ອຳ ນາດ),
• ເຮັດໃຫ້ການທໍາງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ,
• ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອຍານພາຫະນະ (ອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີ).

ຄວາມຕ້ອງການກອບ:

• ຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນ (ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການໂຄ້ງແລະການກະທົບ), ຊີວິດທີ່ເມື່ອຍລ້າ,
• ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າ,
• ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ,
• ຊີວິດການບໍລິການຍາວ (ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ).

ການແຍກເຟຣມຕາມຫຼັກການຂອງການອອກແບບ:

• ກອບທີ່ມີຂອບ: ປະກອບດ້ວຍສອງຂົ້ວຕາມລວງຍາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍ beams ຂວາງ, beams ຕາມລວງຍາວສາມາດໄດ້ຮັບການຮູບເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຕັດທອນລາຍຈ່າຍໃນພາກຮຽນ spring,

ກອບ Rib

• ກອບເສັ້ນຂວາງ: ປະກອບດ້ວຍສອງ beams ຕາມລວງຍາວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ beams ຂວາງ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງໂຄງສ້າງມີຄູ່ຂອງເສັ້ນຂວາງທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຟຣມ,

 

ກອບເສັ້ນຂວາງ

• ຂອບຮູບ“ X”: ປະກອບດ້ວຍສະມາຊິກສອງຂ້າງທີ່ແຕະຕ້ອງກັນຢູ່ທາງກາງ, ສະມາຊິກຂ້າມກັນອອກມາຈາກສະມາຊິກຂ້າງ to ໄປຫາທັງສອງຂ້າງ,

ກອບກາ

• ກອບຫລັງ: ໃຊ້ທໍ່ສະຫນັບສະຫນູນແລະແກນ oscillating (ແກນ pendulum), inventor Hans Ledwinka, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ Tatra; ກອບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດໂດຍສານ Tatra 11; ມັນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional, ສະນັ້ນມັນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸດປະສົງຂັບລົດ off-road; ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແລະພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມສຽງທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວກເຂົາ,

ກອບຫລັງ

• ກອບກອບຫຼັກ: ຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະກໍາຈັດຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການອອກແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້,

ກອບຫລັງ

• ກອບເວທີ: ໂຄງສ້າງປະເພດນີ້ແມ່ນການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງຮ່າງກາຍທີ່ຊ່ວຍຕົນເອງແລະກອບ

ກອບເວທີ

• ກອບເຄືອໄມ້: ນີ້ແມ່ນໂຄງປະກອບຂອງແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ປະທັບຢູ່ໃນລົດເມປະເພດທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ.

ກອບ Lattice

• ກອບລົດເມ (ກອບອາວະກາດ): ປະກອບດ້ວຍກອບສີ່ລ່ຽມສອງອັນຕັ້ງຢູ່ ໜຶ່ງ ຂ້າງເທິງອີກອັນ ໜຶ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການແບ່ງສ່ວນຕາມລວງຕັ້ງ.

ກອບລົດເມ

ອີງຕາມບາງຄົນ, ຄໍາວ່າ "ໂຄງຮ່າງຍານພາຫະນະທາງຖະ ໜົນ" ຍັງtoາຍເຖິງໂຄງຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງຂອງລົດໂດຍສານ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງກອບຮອງຮັບໄດ້ສົມບູນ. ປົກກະຕິແລ້ວອັນນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະປະທັບຕາແລະແຜ່ນໂລຫະແຜ່ນ. ພາຫະນະການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີຮ່າງກາຍເປັນເຫຼັກທັງsupportingົດທີ່ຮອງຮັບດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນCitroën Traction Avant (1934) ແລະ Opel Olympia (1935).

ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກແມ່ນເຂດຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ປອດໄພຂອງພາກສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງກອບແລະຮ່າງກາຍທັງົດ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງໂຄງການຄວນດູດເອົາພະລັງງານຜົນກະທົບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ດູດຊຶມມັນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນເອງ, ສະນັ້ນຊັກຊ້າການປ່ຽນຮູບພາຍໃນຂອງມັນເອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານແລະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການກູ້ໄພຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແກ່ນຍັງລວມເຖິງການຕໍ່ຕ້ານກັບຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ເສັ້ນໂຄ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ໃນຮ່າງກາຍໄດ້ມີຮອຍບວມເປັນຮູບກະບອກຫຼືຖືກງໍເພື່ອວ່າຫຼັງຈາກຜົນກະທົບແລ້ວພວກມັນຈະມີການປ່ຽນແປງໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົວເອງຊ່ວຍຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ທັງofົດຂອງລົດໄດ້ເຖິງ 10%. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມສະຖານະການເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນຂອງຂະ ແໜງ ການຕະຫຼາດນີ້, ໃນທາງປະຕິບັດ, ການສ້ອມແປງເຟຣມລົດບັນທຸກແມ່ນດໍາເນີນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ລາຄາຊື້ທີ່ສູງກວ່າລົດໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາເພື່ອການຄ້າ (ການຂົນສົ່ງ. ) ກິດຈະກໍາ. ...

ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ກັບລົດໂດຍສານ, ບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງເຂົາເຈົ້າຈັດປະເພດມັນເປັນຄວາມເສຍຫາຍທັງ,ົດ, ແລະສະນັ້ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການສ້ອມແປງ. ສະຖານະການນີ້ໄດ້ມີຜົນກະທົບທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຂາຍລົດຄວາມສະເີພາບຂອງຜູ້ໂດຍສານໃ,່, ເຊິ່ງໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີຜ່ານມາ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂອບລົດຈັກແມ່ນໄດ້ເຊື່ອມສໍາລັບໂປຣໄຟລ tub ທໍ່, ໂດຍທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຖືກຕິດກັບແກນຢູ່ເທິງກອບດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຜະລິດຂຶ້ນມາ. ດຶງການສ້ອມແປງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເຟຣມລົດຈັກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີຄວາມທໍ້ຖອຍໃຈຫຼາຍໂດຍຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ແລະສູນບໍລິການຂອງອຸປະກອນປະເພດນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ຫຼັງຈາກການວິນິໄສກອບແລະກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຟຣມລົດຈັກທັງwithົດດ້ວຍອັນໃnew່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບຕ່າງ different ໄດ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອວິນິໄສແລະສ້ອມແປງເຟຣມ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ, ລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກ, ເຊິ່ງເປັນພາບລວມຂອງມັນດັ່ງລຸ່ມນີ້.

ການວິນິໄສຂອບຂອງພາຫະນະ

ການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍແລະການວັດແທກ

ໃນອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ, ກອບແລະສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການໂຫຼດ (ຕົວຢ່າງ: ຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນ, ການໂຄ້ງ, ການບິດ, ການຢຽບ), ຕາມລໍາດັບ. ການປະສົມຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງຜົນກະທົບ, ການປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງກອບ, ກອບພື້ນຫຼືຮ່າງກາຍອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:

• ການຫຼຸດລົງຂອງສ່ວນກາງຂອງເຟຣມ (ຕົວຢ່າງ, ໃນການປະທະກັນຢູ່ຫົວຫຼືການ ຕຳ ກັບດ້ານຫຼັງຂອງລົດ),

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສ່ວນກາງຂອງກອບ

• ຍູ້ກອບຂຶ້ນ (ມີຜົນກະທົບຕໍ່ ໜ້າ),

ຍົກກອບຂຶ້ນ

• ການເຄື່ອນຍ້າຍຂ້າງ (ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ)

ການເຄື່ອນຍ້າຍຂ້າງ

• ການບິດ (ຕົວຢ່າງ, ການບິດລົດ)

ບິດ

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮອຍແຕກຫຼືຮອຍແຕກອາດຈະປະກົດຂຶ້ນຢູ່ເທິງວັດສະດຸຂອງກອບ. ກ່ຽວກັບການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດພະຍາດດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາແລະອີງຕາມຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸປະຕິເຫດ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການວັດແທກຂອບລົດຕາມຄວາມເາະສົມ. ຮ່າງກາຍຂອງລາວ.

ການຄວບຄຸມສາຍຕາ

ອັນນີ້ລວມເຖິງການກໍານົດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເພື່ອກໍານົດວ່າລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກຫຼືບໍ່ແລະຕ້ອງສ້ອມແປງອັນໃດ. ອີງຕາມຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸປະຕິເຫດ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກກວດກາຄວາມເສຍຫາຍຈາກຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

1. ຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກ.

ເມື່ອກວດກາລົດ, ຄວນກວດກາປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມເສຍຫາຍຜິດປົກກະຕິ,
• ຂະ ໜາດ ຂອງຂໍ້ຕໍ່ (ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນປະຕູ, ກັນຊົນ, onວກກັນກະທົບ, ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ,າເດີນທາງ, ແລະອື່ນ)) ເຊິ່ງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍແລະດັ່ງນັ້ນການວັດແທກຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນ,
• ຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ, ການປົ່ງອອກຢູ່ບໍລິເວນໃຫຍ່), ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຈາກການສະທ້ອນແສງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ,
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແກ້ວ, ທາສີ, ຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບແຄມ.

2. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກອບພື້ນ.

ຖ້າເຈົ້າສັງເກດເຫັນການບີບ, ການແຕກ, ການບິດ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນກັນໃນເວລາກວດກາຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ວັດແທກຍານພາຫະນະ.

3. ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ.

• ຮອຍແຕກ, ການບີບ (ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນຊັ້ນໃນອອກ),
• ຫຼຸດຄວາມກົດດັນສາຍແອວນິລະໄພລົງ,
• ການຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພ,
• ຄວາມເສຍຫາຍໄຟ,
• ມົນລະພິດ.

3. ຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງ

ເມື່ອກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າມີສ່ວນອື່ນ,, ສ່ວນອື່ນ of ຂອງກອບ, ອຸປະກອນ. ຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຕິດຕັ້ງເພົາ, ພວງມາໄລແລະພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນອື່ນ of ຂອງໂຄງຮ່າງຍານພາຫະນະ.

ການກໍານົດຄໍາສັ່ງຂອງການສ້ອມແປງ

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໄດ້ກໍານົດໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາແມ່ນໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນແລະການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນຈະຖືກກໍານົດຫຼັງຈາກນັ້ນ (ຕົວຢ່າງ: ການທົດແທນ, ການສ້ອມແປງສ່ວນ, ການປ່ຽນແທນສ່ວນ, ການວັດແທກ, ການທາສີ, ແລະອື່ນ)). ຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນຈະຖືກປະມວນຜົນໂດຍໂປຣແກມຄິດໄລ່ດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອກໍານົດອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຕໍ່ກັບມູນຄ່າເວລາຂອງລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການສ້ອມແປງກອບລົດເບົາ, ເພາະວ່າການສ້ອມແປງເຟຣມລົດບັນທຸກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການປະເມີນຈາກການຈັດລຽນ.

ການກວດວິນິໄສຮ່າງກາຍ / ຮ່າງກາຍ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼືບໍ່. ກອບພື້ນ. ເຄື່ອງວັດວັດແທກ, ອຸປະກອນຢູ່ທາງກາງ (ກົນຈັກ, ແສງຫຼືເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ) ແລະລະບົບການວັດແທກເປັນເຄື່ອງມືວັດແທກ. ອົງປະກອບພື້ນຖານແມ່ນຕາຕະລາງມິຕິຫຼືແຜ່ນວັດແທກຂອງຜູ້ຜະລິດປະເພດພາຫະນະທີ່ໃຫ້ມາ.

ການວິນິໄສລົດບັນທຸກ (ການວັດແທກຂອບ)

ລະບົບການວິນິໄສທາງເລຂາຄະນິດຂອງລົດບັນທຸກ TruckCam, Celette ແລະ Blackhawk ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກປະຕິບັດເພື່ອວິນິໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ການເຄື່ອນຍ້າຍ) ຂອງຂອບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລົດບັນທຸກ.

1. ລະບົບ TruckCam (ສະບັບພື້ນຖານ).

ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອວັດແທກແລະປັບເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ລົດບັນທຸກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວັດແທກການandູນວຽນແລະການອຽງຂອງໂຄງຮ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນຄ່າການອ້າງອີງທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຂົ້າຫາທັງeົດ, ການຫຼົບລໍ້ຂອງລໍ້ແລະການອຽງແລະການອຽງຂອງແກນພວງມະໄລ. ມັນປະກອບດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ (ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການonຸນຢູ່ເທິງລໍ້ດິດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນສາມແຂນທີ່ມີການເຮັດໃຫ້ສູນກາງກັບຄືນມາໄດ້), ສະຖານີຄອມພິວເຕີທີ່ມີໂຄງການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ໜ່ວຍ ວິທະຍຸສົ່ງແລະຜູ້ຖືເປົ້າiveາຍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຕົວເອງເປັນພິເສດ. ຕິດກັບກອບລົດ.

TruckCam ອົງປະກອບຂອງລະບົບການວັດແທກ

ມຸມມອງອຸປະກອນເປັນຕົວເອງ

ເມື່ອແສງອິນຟາເຣດຂອງເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໂຈມຕີເປົ້າfocusedາຍທີ່ສະທ້ອນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕົວຈັບຕົວຕົນເອງ, ມັນຈະສະທ້ອນກັບຄືນໄປຫາເລນກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຮູບພາບຂອງເປົ້າaimedາຍເປົ້າisາຍແມ່ນສະແດງຢູ່ເທິງພື້ນສີ ດຳ. ຮູບພາບໄດ້ຖືກວິເຄາະໂດຍ microprocessor ຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງສໍາເລັດການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ສາມມຸມຄື alpha, beta, ມຸມມອງແລະໄລຍະຫ່າງຈາກເປົ້າາຍ.

ຂັ້ນຕອນການວັດແທກ:

• ຜູ້ຖືເປົ້າiveາຍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃຈກາງຕິດກັບກອບລົດ (ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງກອບລົດ)
• ໂປຣແກມກວດພົບປະເພດພາຫະນະແລະປ້ອນຄ່າພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະ (ຄວາມກວ້າງຂອງກອບດ້ານ ໜ້າ, ຄວາມກວ້າງຂອງກອບດ້ານຫຼັງ, ຄວາມຍາວຂອງຕົວຍຶດແຜ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຕົວເອງເປັນຈຸດສູນກາງ).
• ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕົວຍຶດສາມ lever ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດໃຫ້ສູນກາງຊ້ ຳ ກັນ, ກ້ອງວົງຈອນຖືກຕິດຢູ່ເທິງຂອບລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ.
• ຂໍ້ມູນເປົ້າisາຍຖືກອ່ານແລ້ວ
• ຕົວຖືຕົວສະທ້ອນແສງທີ່ຕັ້ງຕົວເອງເປັນກາງຍ້າຍໄປທາງກາງຂອງກອບລົດ
• ຂໍ້ມູນເປົ້າisາຍຖືກອ່ານແລ້ວ
• ຜູ້ຖືຕົວສະທ້ອນແສງເປັນຕົວຕົນເອງຍ້າຍໄປທາງ ໜ້າ ຂອງກອບລົດ
• ຂໍ້ມູນເປົ້າisາຍຖືກອ່ານແລ້ວ
• ໂປຣແກມສ້າງຮູບແຕ້ມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຟຣມຈາກຄ່າອ້າງອີງເປັນມິລິແມັດ (ຄວາມທົນທານ 5 ມມ)

ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນສະບັບພື້ນຖານຂອງລະບົບບໍ່ໄດ້ປະເມີນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຄ່າອ້າງອີງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ຄົນງານບໍ່ຮູ້ວ່າຄ່າຊົດເຊີຍເປັນມິລິແມັດຂະ ໜາດ ຂອງເຟຣມໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນແລ້ວ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂອບໄດ້ຖືກຍືດອອກແລ້ວ, ການປັບຂະ ໜາດ ຕ້ອງເຮັດຊ້ ຳ ອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງລະບົບນີ້ໄດ້ພິຈາລະນາວ່າເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບການປັບເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ແລະເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບສ້ອມແປງເຟຣມລົດບັນທຸກ.

2. ລະບົບ Celette ຈາກ Blackhawk

ລະບົບ Celette ແລະ Blackhawk ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບ TruckCam ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ.

ລະບົບ Bette ຂອງ Celette ມີເຄື່ອງສົ່ງແສງເລເຊີແທນກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແລະເປົ້າwithາຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ມິລິແມັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຊົດເຊີຍຂອງເຟຣມຈາກການອ້າງອີງແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ວົງເລັບທີ່ໃຫ້ຄວາມເປັນກາງກັບຕົວເອງແທນເປົ້າreflectາຍສະທ້ອນແສງ. ປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ວິທີການວັດແທກນີ້ໃນເວລາວິນິດໄສການປ່ຽນແປງຂອງເຟຣມແມ່ນວ່າກໍາມະກອນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງວ່າຂະ ໜາດ ໃດໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນ.

ໃນລະບົບ Blackhawk, ອຸປະກອນເລເຊີພິເສດສາມາດວັດແທກ ຕຳ ແໜ່ງ ພື້ນຖານຂອງໂຄງຮ່າງໃນການພົວພັນກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລໍ້ຫຼັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອບ. ຖ້າມັນບໍ່ກົງກັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມັນ. ເຈົ້າສາມາດກໍານົດການຊົດເຊີຍຂອງລໍ້ເບື້ອງຂວາແລະຊ້າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອບ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດກໍານົດການຊົດເຊີຍຂອງແກນແລະການຫຼົບຫຼີກຂອງລໍ້ຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າການຫຼົບຫຼີກຫຼືການຫຼົບຫຼີກຂອງລໍ້ປ່ຽນຢູ່ໃນແກນທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບາງສ່ວນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຖ້າຄ່າເພົາແລະຕໍາ ແໜ່ງ ລໍ້ຖືກຕ້ອງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສາມາດກວດກາການປ່ຽນຮູບຂອງເຟຣມໄດ້. ມັນມີສາມປະເພດຄື: ຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບສະກູ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຂອບເຟຣມໄປໃນທິດທາງຍາວແລະການຫຼົບຫຼີກຂອງເຟຣມໃນຍົນແນວນອນຫຼືແນວຕັ້ງ. ຄ່າເປົ້າiagາຍການວິນິໄສຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້. ອີງຕາມພວກມັນ, ຂັ້ນຕອນການຊົດເຊີຍແລະການອອກແບບຈະຖືກ ກຳ ນົດ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການຜິດຮູບຈະຖືກແກ້ໄຂ. ການກະກຽມການສ້ອມແປງນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາເຕັມມື້.

Blackhawk ເປົ້າາຍ

ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເລເຊີ

ການວິນິດໄສລົດ

ກອບ XNUMXD / ຂະ ໜາດ ຂອງຮ່າງກາຍ

ດ້ວຍການວັດແທກກອບ / ຮ່າງກາຍ XNUMXD, ສາມາດວັດແທກຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສົມຈິງເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບວັດແທກຂະ ໜາດ ຮ່າງກາຍພາຍນອກ.

ກອບພື້ນດ້ວຍຈຸດຄວບຄຸມການວັດແທກ ສຳ ລັບການວັດແທກແບບ XNUMXD

ເຊັນເຊີຈຸດ

ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຄວາມຍາວ, width, ແລະຂະຫນາດຂວາງ. ຖ້າ, ເມື່ອວັດແທກເສັ້ນຂວາງຈາກການຢຽບເພົາດ້ານ ໜ້າ ເບື້ອງຂວາໄປຫາເພົາດ້ານຫຼັງເບື້ອງຊ້າຍ, ພົບເຫັນການບ່ຽງເບນດ້ານມິຕິ, ອັນນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງໂຄງຮ່າງພື້ນທີ່ງ່ຽງ.

ຕົວແທນສູນກາງ

ປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບດ້ວຍໄມ້ແທກສາມອັນທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ຢູ່ທີ່ຈຸດວັດແທກສະເພາະຢູ່ເທິງກອບພື້ນ. ມີເຂັມທິດເປົ້າonາຍຢູ່ເທິງໄມ້ແທກວັດແທກຜ່ານທີ່ເຈົ້າສາມາດເລັງເປົ້າາຍໄດ້. ຂອບເຟຣມແລະກອບຮອງພື້ນແມ່ນເsuitableາະສົມຖ້າເຂັມທິດເປົ້າcoverາຍກວມເອົາຄວາມຍາວທັງົດຂອງໂຄງສ້າງເມື່ອຕັ້ງເປົ້າາຍ.

ຕົວແທນສູນກາງ

ການໃຊ້ອຸປະກອນຢູ່ທາງກາງ

ການວັດແທກຮ່າງກາຍ XNUMXD

ການນໍາໃຊ້ການວັດແທກສາມມິຕິຂອງຈຸດຂອງຮ່າງກາຍ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກກໍານົດ (ວັດແທກ) ຢູ່ໃນແກນຕາມລວງຍາວ, ຂວາງແລະຕັ້ງ. ເSuitableາະສົມກັບການວັດແທກຮ່າງກາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຫຼັກການວັດແທກ XNUMXD

ການວາງໂຕະທີ່ມີລະບົບວັດແທກທົ່ວໄປ

ໃນກໍລະນີນີ້, ພາຫະນະທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນເຂົ້າກັບຕາຕະລາງປັບລະດັບດ້ວຍການຍຶດຕົວ. ໃນອະນາຄົດ, ຂົວວັດແທກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເລືອກສາມຈຸດວັດແທກຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ສອງຈຸດແມ່ນຂະ ໜານ ກັບແກນທາງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ. ຈຸດວັດແທກທີສາມຄວນຕັ້ງຢູ່ໄກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ລົດບັນທຸກວັດແທກໄດ້ວາງຢູ່ເທິງຂົວວັດແທກ, ເຊິ່ງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກັບຈຸດວັດແທກສ່ວນຕົວແລະຂະ ໜາດ ລວງຍາວແລະທາງຂວາງສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໄດ້. ແຕ່ລະປະຕູວັດແທກແມ່ນມີເຄື່ອງຕິດຕັ້ງດ້ວຍກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ການວັດແທກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ໂດຍການຂະຫຍາຍຄໍາແນະນໍາໃນການວັດແທກ, ຕົວເລື່ອນຈະຍ້າຍໄປຫາຈຸດວັດແທກຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອໃຫ້ຂະ ໜາດ ຄວາມສູງສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການປັບໂຕະໂຕະດ້ວຍລະບົບວັດແທກກົນຈັກ

ລະບົບການວັດແທກແສງ

ສໍາລັບການວັດແທກຮ່າງກາຍດ້ວຍແສງໂດຍໃຊ້ແສງສະຫວ່າງ, ລະບົບການວັດແທກຈະຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ນອກກອບພື້ນຖານຂອງຕາຕະລາງປັບລະດັບ. ການວັດແທກຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີກອບຮອງຮັບການວາງລະດັບ, ຖ້າລົດຢູ່ເທິງຈຸດຢືນຫຼືຖ້າມັນຖືກຕິດເຂົ້າ. ສໍາລັບການວັດແທກ, ໄດ້ໃຊ້ໄມ້ແທກສອງອັນ, ຕັ້ງຢູ່ມຸມຂວາອ້ອມຮອບຍານພາຫະນະ. ພວກມັນມີ ໜ່ວຍ ເລເຊີ, ເຄື່ອງແຍກ beam ແລະ ໜ່ວຍ prismatic ຫຼາຍ ໜ່ວຍ. ໜ່ວຍ ເລເຊີສ້າງແສງຂອງລັງສີທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປໃນຂະ ໜານ ກັນແລະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ສະເພາະເມື່ອມັນປະທະກັນກັບອຸປະສັກ. ຕົວແຍກ beam ເປັນການປ້ອງກັນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເລເຊີຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ກັບລາງລົດໄຟທີ່ວັດແທກໄດ້ສັ້ນແລະໃນເວລາດຽວກັນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເດີນທາງໄປໃນເສັ້ນຊື່ໄດ້. ທ່ອນໄມ້ prism ເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟເລເຊີຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມຢູ່ໃຕ້ພື້ນລົດ.

ລະບົບການວັດແທກແສງ

ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມຈຸດວັດແທກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຕ້ອງຖືກແຂວນດ້ວຍໄມ້ບັນທັດພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະດັດປັບຕາມແຜ່ນວັດແທກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງເລເຊີ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງລາງລາງລົດໄຟຈະປ່ຽນໄປຈົນກ່ວາແສງໄຟກະທົບໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ກໍານົດຂອງໄມ້ບັນທັດ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍຈຸດສີແດງຢູ່ເທິງໄມ້ບັນທັດວັດແທກ. ອັນນີ້ຮັບປະກັນວ່າແສງເລເຊີຂະ ໜານ ກັບພື້ນຂອງຍານພາຫະນະ. ເພື່ອ ກຳ ນົດຂະ ໜາດ ຄວາມສູງເພີ່ມເຕີມຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວາງໄມ້ບັນທັດວັດແທກເພີ່ມເຕີມຢູ່ຈຸດວັດແທກຕ່າງ on ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການຍ້າຍອົງປະກອບ prismatic, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອ່ານຂະ ໜາດ ຄວາມສູງຢູ່ເທິງໄມ້ບັນທັດວັດແທກແລະຂະ ໜາດ ຄວາມຍາວຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟວັດແທກ. ຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກປຽບທຽບໃສ່ກັບແຜ່ນວັດແທກ.

ລະບົບການວັດແທກເອເລັກໂຕຣນິກ

ໃນລະບົບການວັດແທກນີ້, ຈຸດວັດແທກທີ່ເonາະສົມຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍແມ່ນຖືກເລືອກໂດຍແຂນວັດແທກທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງແຂນຄູ່ມື (ຫຼືໄມ້ເທົ້າ) ແລະມີປາຍວັດແທກທີ່ເsuitableາະສົມ. ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນຂອງຈຸດວັດແທກແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນແຂນວັດແທກແລະຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີວັດແທກໂດຍວິທະຍຸ. ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນປະເພດຫຼັກນີ້ແມ່ນ Celette, ລະບົບວັດແທກສາມມິຕິຂອງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ NAJA 3.

ລະບົບການວັດແທກເອເລັກໂຕຣນິກ Telemetry ຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ Celette NAJA ເພື່ອກວດກາພາຫະນະ

ຂັ້ນຕອນການວັດແທກ: ຍານພາຫະນະຖືກວາງຢູ່ເທິງອຸປະກອນຍົກແລະຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂອງມັນແຕະຕ້ອງພື້ນດິນ. ເພື່ອ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະ, ຍານ ສຳ ຫຼວດ ທຳ ອິດເລືອກສາມຈຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍແລະຈາກນັ້ນການສືບສວນແມ່ນໃຊ້ກັບຈຸດວັດແທກ. ຈາກນັ້ນຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ຈະຖືກປຽບທຽບກັບຄ່າທີ່ເກັບໄວ້ໃນຄອມພິວເຕີວັດແທກ. ເມື່ອປະເມີນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານມິຕິ, ຂໍ້ຄວາມສະແດງຂໍ້ຜິດພາດຫຼືການບັນທຶກອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນພິທີການວັດແທກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການສ້ອມແປງ (ດຶງ) ຍານພາຫະນະເພື່ອປະເມີນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຈຸດຢູ່ໃນທິດທາງ x, y, z, ຕະຫຼອດຮອດການປະກອບຊິ້ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຄືນໃ່.

ຄຸນລັກສະນະຂອງລະບົບວັດແທກທົ່ວໄປ:

• ອີງຕາມລະບົບການວັດແທກ, ມີແຜ່ນວັດແທກພິເສດທີ່ມີຈຸດວັດແທກສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ແລະປະເພດຂອງພາຫະນະ,
• ເຄັດລັບການວັດແທກແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ຂຶ້ນກັບຮູບຊົງທີ່ຕ້ອງການ,
• ຈຸດຂອງຮ່າງກາຍສາມາດວັດແທກໄດ້ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼືຖອດອອກໄດ້,
• ແກ້ວແກ້ວຂອງລົດ (ແມ້ແຕ່ມີຮອຍແຕກ) ຕ້ອງບໍ່ຖືກເອົາອອກໄປກ່ອນທີ່ຈະວັດແທກຮ່າງກາຍ, ເພາະວ່າມັນດູດຊຶມແຮງບິດຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເຖິງ 30%,
• ລະບົບການວັດແທກບໍ່ສາມາດຮອງຮັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະແລະບໍ່ສາມາດປະເມີນກໍາລັງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງດ້ານຫຼັງ,
• ໃນລະບົບການວັດແທກໂດຍໃຊ້ແສງເລເຊີ, ຫຼີກເວັ້ນການ ສຳ ຜັດກັບແສງເລເຊີ,
• ລະບົບການວັດແທກທົ່ວໄປເຮັດວຽກເປັນອຸປະກອນຄອມພິວເຕີດ້ວຍຊອບແວກວດພະຍາດຂອງຕົນເອງ.

ການກວດວິເຄາະລົດຈັກ

ເມື່ອກວດກາເບິ່ງຂະ ໜາດ ຂອງໂຄງລົດຈັກໃນທາງປະຕິບັດ, ລະບົບສູງສຸດຈາກ Scheibner Messtechnik ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງໃຊ້ອຸປະກອນແສງເພື່ອປະເມີນການຮ່ວມມືກັບໂຄງການສໍາລັບການຄໍານວນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຕ່ລະຈຸດຂອງກອບລົດຈັກ.

ອຸປະກອນກວດພະຍາດ Scheibner

ການສ້ອມແປງກອບ / ຮ່າງກາຍ

ສ້ອມແປງກອບລົດບັນທຸກ

ປະຈຸບັນ, ໃນການປະຕິບັດການສ້ອມແປງ, ລະບົບ BPL straightening ຈາກບໍລິສັດຝຣັ່ງ Celette ແລະ Power cage ຈາກບໍລິສັດອາເມລິກາ Blackhawk ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນທຸກປະເພດຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງ conductors ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການໂຍກຍ້າຍຢ່າງສົມບູນຂອງກອບ. ປະໂຫຍດແມ່ນການຕິດຕັ້ງ towers towing ສໍາລັບບາງປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ. ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໂດຍກົງທີ່ມີແຮງດັນ / ດຶງຫຼາຍກ່ວາ 20 ໂຕນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບຂະຫນາດຂອງກອບ (ຍູ້ / ດຶງ). ດ້ວຍວິທີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈັດວາງຂອບດ້ວຍການຊົດເຊີຍເກືອບ 1 ແມັດ. ການສ້ອມແປງກອບລົດໂດຍໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໃນສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ແນະນໍາຫຼືຖືກຫ້າມໂດຍອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ລະບົບຍືດ BPL (Celette)

ອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງລະບົບການປັບລະດັບຊັ້ນແມ່ນໂຄງສ້າງເຫຼັກຄອນກີດ, ຕິດຈອດກັນໂດຍສະມໍ.

ທັດສະນະຂອງເວທີການປັບລະດັບ BPL

ໂຄງເຫຼັກ (ຫໍຄອຍ) ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຟຣມຖືກຍູ້ແລະດຶງໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ພວກມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢູ່ເທິງລໍ້ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄດ້ເມື່ອມືດຶງ lever, ຍົກແຖບແລະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ປ່ອຍ lever, ລໍ້ໄດ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງ traverse (tower), ແລະພື້ນຜິວທັງitsົດຂອງມັນວາງຢູ່ເທິງພື້ນ, ບ່ອນທີ່ມັນຕິດຢູ່ກັບໂຄງສ້າງຊີມັງໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ ໜີບ ດ້ວຍຫຼີ້ມເຫຼັກ.

ຂ້າມຜ່ານດ້ວຍຕົວຢ່າງຂອງການຍຶດຕິດກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເtoີທີ່ຈະຍືດກອບລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ກັບຈຸດໃດທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກອບຕາມ ລຳ ດັບ. ຈຸດໃດທີ່ຈະຍູ້. ເມື່ອເຮັດກອບກົງ (ຕົວຢ່າງຂ້າງລຸ່ມ), ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ແຖບ spacer ທີ່ພໍດີກັບລະຫວ່າງສອງ beams ກອບ.

ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານຫຼັງຂອງກອບ

ການສ້ອມແປງກອບຫຼັງຈາກການແຍກຊິ້ນສ່ວນຕ່າງ

ຫຼັງຈາກການປັບລະດັບ, ເປັນຜົນມາຈາກການປ່ຽນແປງດ້ານການປ່ຽນແປງຂອງວັດສະດຸ, ການທັບຊ້ອນຂອງໂປຣໄຟລ frame ກອບຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນປະກົດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເອົາອອກໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະໄຮໂດຼລິກ.

ການແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກອບ

ການແກ້ໄຂຫ້ອງໂດຍສານດ້ວຍລະບົບ Celette

ຖ້າມັນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຈັດຮຽງຖັງຂອງລົດບັນທຸກ, ການ ດຳ ເນີນການນີ້ສາມາດ ດຳ ເນີນໄດ້ໂດຍໃຊ້:

• ລະບົບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນລາກ (ຂ້າມຜ່ານ) ຈາກ 3 ຫາ 4 ແມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການຖອດອອກ,

ພາບປະກອບຂອງການໃຊ້ຫໍສູງສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານໃນລະດັບ

•  ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕັ່ງນັ່ງພິເສດທີ່ແກ້ໄຂໄດ້ Celette Menyr 3 ມີເສົາສອງເສົາສີ່ແມັດ (ເປັນເອກະລາດຂອງກອບພື້ນດິນ); ຫໍຄອຍສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະໃຊ້ ສຳ ລັບມຸງລົດເມທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງພື້ນດິນ,

ຕັ່ງນັ່ງພິເສດ ສຳ ລັບຫ້ອງໂດຍສານ

ລະບົບການຍືດກົງກະຕ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງ (Blackhawk)

ອຸປະກອນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບການປັບລະດັບ Celette, ໂດຍສະເພາະ, ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກອບຮອງຮັບປະກອບດ້ວຍ beams ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຍາວ 18 ແມັດ, ເຊິ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຕົກນັ້ນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະຍາວ, ລົດເຄິ່ງລາກ, ເຄື່ອງເກັບກ່ຽວ, ລົດເມ, ລົດເຄນແລະກົນໄກອື່ນ other.

ແຮງດຶງແລະແຮງບີບອັດ 20 ໂຕນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນລະຫວ່າງການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນໃຫ້ໂດຍຈັກສູບນໍ້າໄຮໂດຼລິກ. Blackhawk ມີການແນບແລະດຶງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງ. ຫໍຄອຍຂອງອຸປະກອນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມທິດທາງຍາວແລະກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກມັນໄດ້. ພະລັງດຶງຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ຢືດຊື່ທີ່ມີພະລັງ. ຂະບວນການສ້ອມແປງຕ້ອງການປະສົບການຫຼາຍແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນແລະສາຍພັນ. ການຊົດເຊີຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ເຄີຍຖືກໃຊ້, ເພາະມັນສາມາດລົບກວນໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸໄດ້. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນນີ້ຫ້າມສິ່ງນີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ການສ້ອມແປງເຟຣມທີ່ຜິດຮູບໂດຍບໍ່ມີການແຍກຊິ້ນສ່ວນສ່ວນຕ່າງ of ຂອງລົດແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງ on ຢູ່ໃນອຸປະກອນນີ້ໃຊ້ເວລາປະມານສາມມື້. ໃນກໍລະນີທີ່ລຽບງ່າຍ, ມັນສາມາດຍຸຕິລົງໄດ້ໃນເວລາອັນສັ້ນກວ່າ. ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໃຫ້ໃຊ້ລໍ້ຍູ້ລູກບິດທີ່ເພີ່ມແຮງດຶງຫຼືແຮງບີບໄດ້ເຖິງ 40 ໂຕນ. ຄວາມບໍ່ສະເhorizontalີພາບທາງນອນເລັກນ້ອຍຄວນຖືກແກ້ໄຂໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບລະບົບ Celette BPL.

ສະຖານີ Rovnation Blackhawk

ຢູ່ສະຖານີດັດແກ້ນີ້, ເຈົ້າຍັງສາມາດແກ້ໄຂໂຄງສ້າງໂຄງສ້າງໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນລົດເມ.

ການປັບໂຄງສ້າງຂອງລົດເມ

ການສ້ອມແປງກອບຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນກອບ

ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນພິການທໍາຄວາມຮ້ອນເມື່ອຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ເຟຣມພາຫະນະແມ່ນໃຊ້ໄດ້ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຫຼາຍ, ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ induction ຖືກນໍາໃຊ້. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ຫຼາຍກວ່າການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແປວໄຟແມ່ນວ່າແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພື້ນຜິວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບໍລິເວນທີ່ເສຍຫາຍເປັນຈຸດwise. ດ້ວຍວິທີການນີ້, ຄວາມເສຍຫາຍແລະການຮື້ຖອນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າແລະສາຍອາກາດພາດສະຕິກບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸ, ຄືການເຮັດໃຫ້ເມັດເຂົ້າ ໜຽວ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ເinາະສົມໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດພາດທາງກົນຈັກ.

ອຸປະກອນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບຊັກຊວນ Alesco 3000 (ພະລັງງານ 12 kW)

ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນກອບແມ່ນມັກຈະດໍາເນີນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການບໍລິການ "ໂຮງຈອດລົດ", ຕາມລໍາດັບ. ເມື່ອສ້ອມແປງກອບລົດ, ດໍາເນີນດ້ວຍຕົນເອງ. ອັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນກອບທີ່ພິການ (ຕັດພວກມັນອອກ) ແລະປ່ຽນພວກມັນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນກອບທີ່ເອົາມາຈາກຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ເສຍຫາຍອັນອື່ນ. ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຄັ້ງນີ້, ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕິດຕັ້ງແລະເຊື່ອມໂລຫະສ່ວນກອບເຂົ້າກັບກອບເດີມ.

ສ້ອມແປງກອບລົດໂດຍສານ

ການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດທາງລົດແມ່ນອີງໃສ່ຈຸດຍຶດຕິດສ່ວນບຸກຄົນ ສຳ ລັບຊິ້ນສ່ວນພາຫະນະທີ່ ສຳ ຄັນ (ເຊັ່ນ: ແກນ, ເຄື່ອງຈັກ, ປະຕູບານ, ແລະອື່ນ etc. ). ເຄື່ອງວັດແທກສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນໄດ້ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດແລະຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນປຶ້ມຄູ່ມືການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ ນຳ ອີກ. ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງເອງ, ວິທີແກ້ໄຂໂຄງສ້າງຕ່າງ are ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບສ້ອມແປງເຟຣມທີ່ກໍ່ສ້າງໃສ່ພື້ນຂອງກອງປະຊຸມຫຼືຕັ້ງອາຈົມໃຫ້ຊື່.

ໃນລະຫວ່າງອຸປະຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ, ຮ່າງກາຍປ່ຽນພະລັງງານຫຼາຍໄປສູ່ການປ່ຽນຮູບຮ່າງຕາມ ລຳ ດັບ. ແຜ່ນຮ່າງກາຍ. ເມື່ອມີການປັບລະດັບຮ່າງກາຍ, ຕ້ອງມີແຮງດຶງແລະແຮງບີບອັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງດຶງແລະການບີບອັດດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ. ຫຼັກການແມ່ນວ່າ ກຳ ລັງຜິດຮູບຂອງດ້ານຫຼັງຕ້ອງກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງແຮງປ່ຽນແປງ.

ເຄື່ອງມືປັບລະດັບໄຮໂດຼລິກ

ພວກມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງກົດແລະມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໂດຍກົງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ສົ່ງຄວາມດັນສູງ. ໃນກໍລະນີຂອງກະບອກສູບທີ່ມີຄວາມດັນສູງ, ແກນລູກສູບຂະຫຍາຍອອກໄປພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງຄວາມກົດດັນສູງ; ໃນກໍລະນີຂອງກະບອກສູບຂະຫຍາຍ, ມັນຈະຖອຍອອກ. ປາຍຂອງກະບອກສູບແລະແກນລູກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດແລະຕົວຍຶດຂະຫຍາຍຕ້ອງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍ.

ເຄື່ອງມືປັບລະດັບໄຮໂດຼລິກ

ຍົກເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ (ລົດຍົກ)

ມັນປະກອບດ້ວຍໄມ້ທ່ອນອອກຕາມລວງນອນແລະຖັນຕິດຕັ້ງຢູ່ປາຍສຸດຂອງມັນດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການrotationູນວຽນ, ພ້ອມກັບທີ່ຖັງສູບແຮງດັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ອຸປະກອນປັບລະດັບສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກຕາຕະລາງປັບລະດັບໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫາກາງ, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການກໍາລັງການແຜ່ຫຼາຍ. ຮ່າງກາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພຕາມຈຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ລະບຸໄວ້ພ້ອມກັບຕົວ ໜີບ ຂອງໂຄງຮ່າງແລະທໍ່ຮອງຮັບຢູ່ເທິງຖັນອອກຕາມລວງນອນ.

ເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຮໂດຼລິກ (ລົດຍົກ) ປະເພດຕ່າງ;

ຕາຕະລາງຍືດຫຍຸ່ນດ້ວຍອຸປະກອນການຍືດຫຍຸ່ນໄຮໂດຼລິກ

ເກົ້າອີ້ຍືດຕົວປະກອບດ້ວຍກອບທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ດູດຊຶມ ກຳ ລັງການຢືດໄດ້. ລົດຕິດຢູ່ກັບມັນໂດຍຂອບດ້ານລຸ່ມຂອງຂອບ sill ໂດຍໃຊ້ ໜີບ (ໜີບ). ອຸປະກອນປັບລະດັບໄຮໂດຼລິກສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍຢູ່ທຸກບ່ອນໃນຕາຕະລາງປັບລະດັບ.

ຕາຕະລາງຍືດຫຍຸ່ນດ້ວຍອຸປະກອນການຍືດຫຍຸ່ນໄຮໂດຼລິກ

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍກໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ດ້ວຍຕັ່ງນັ່ງທີ່ມີລະດັບ. ການສ້ອມແປງທີ່ປະຕິບັດໃນລັກສະນະນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາການໃຊ້ສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງໄຮໂດຼລິກ, ເພາະວ່າການປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການປ່ຽນແປງເບື້ອງຕົ້ນຂອງຮ່າງກາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ລະດັບໄຮໂດຼລິກໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການ vector. ຄຳ ສັບນີ້ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນອຸປະກອນຍືດທີ່ສາມາດຍືດຫຼືບີບສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ພິການໄປໃນທິດທາງໃດນຶ່ງໄດ້.

ການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງແຮງປ່ຽນແປງດ້ານປີ້ນກັບກັນ

ຖ້າເປັນຜົນມາຈາກອຸປະຕິເຫດ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປ່ຽນຮູບຮ່າງຕາມລວງນອນຂອງຮ່າງກາຍ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຍັງເກີດຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງຂອງມັນ, ຮ່າງກາຍຕ້ອງຖືກຖອດອອກໂດຍອຸປະກອນການຢືດໂດຍໃຊ້ລູກກິ້ງ. ຈາກນັ້ນ, ແຮງດຶງດູດເຮັດ ໜ້າ ທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບ ກຳ ລັງຜິດຮູບເດີມ.

ການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງແຮງປ່ຽນແປງດ້ານປີ້ນກັບກັນ

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍ (ການຍືດເສັ້ນຜົມ)

• ການຍືດຮ່າງກາຍຕ້ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະແຍກພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້,
• ຖ້າເປັນໄປໄດ້ການຍືດ, ມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນ,
• ຖ້າການແຕ້ມຮູບເຢັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນວັດສະດຸ, ສ່ວນທີ່ຜິດຮູບອາດຈະຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນໃສ່ບໍລິເວນກວ້າງໂດຍໃຊ້ເຕົາໄຟທີ່ສ້າງເອງໄດ້ທີ່ເsuitableາະສົມ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອຸນຫະພູມຂອງວັດສະດຸບໍ່ຄວນເກີນ 700 ° (ສີແດງເຂັ້ມ) ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ,
• ຫຼັງຈາກການແຕ່ງຕົວແຕ່ລະຄັ້ງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຈຸດວັດແທກ,
• ເພື່ອບັນລຸການວັດແທກຮ່າງກາຍທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕຶງຄຽດ, ໂຄງສ້າງຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເລັກນ້ອຍກວ່າຂະ ໜາດ ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວາມຍືດຍຸ່ນ,
• ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບທີ່ມີຮອຍແຕກຫຼືແຕກຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ,
• ເຊືອກດຶງຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ ແໜ້ນ ດ້ວຍສາຍແຮ່.

ສ້ອມແປງກອບລົດຈັກ

ຮູບ 3.31, ວິວຂອງສະຖານີແຕ່ງລົດຈັກ

ບົດຄວາມໃຫ້ພາບລວມຂອງໂຄງສ້າງກອບ, ການກວດວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍ, ພ້ອມທັງວິທີການທີ່ທັນສະໄ of ໃນການສ້ອມແປງຂອບແລະໂຄງສ້າງທີ່ຮອງຮັບຂອງພາຫະນະຫົນທາງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງພາຫະນະທີ່ເສຍຫາຍມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະໃຊ້ມັນຄືນໃwithout່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນພວກມັນດ້ວຍລົດໃnew່, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີການປະຢັດທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງກອບແລະໂຄງສ້າງທີ່ເສຍຫາຍບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງແວດລ້ອມ ນຳ ອີກ.