Dodge Nitro STX 2007 ການທົບທວນຄືນ
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ວຽກງານ undercover ແມ່ນກ່ຽວກັບການຜະສົມຜະສານກັບຝູງຊົນ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຝູງຊົນແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຊອກຫາຢູ່ Nitro, ຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່ານັກອອກແບບມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນໃຈ.
ລົດເກັງ XNUMX ບ່ອນນັ່ງຂອງຊາວອາເມຣິກັນທີ່ໜ້າອືດ ດຶງເອົາຄຳເຫັນຫຼາຍຢ່າງດ້ວຍລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ເບາະເບາະ, ແລະ ດ້ານໜ້າແບບກະເປົ໋າງົວໃຫຍ່, ບ້າໆ.
ຍັງຂາດຫາຍໄປແມ່ນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າທີ່ເສຍໄປຂອງ Dodge chrome grille.
Nitro ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 3.7 ລິດ V6 petrol ຫຼື 2.8 ລິດ turbodiesel.
ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ SXT ກາຊວນອັນດັບຕົ້ນໆ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $43,490.
ກາຊວນເພີ່ມລາຄາ 3500 ໂດລາ, ແຕ່ຊື້ອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີໂຫມດຕາມລໍາດັບແທນທີ່ຈະເປັນສີ່ຄວາມໄວມາດຕະຖານ.
Nitro ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນກັບ Jeep Cherokee ທີ່ຈະມາເຖິງ, ມີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ບາງສ່ວນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຖະຫນົນຫົນທາງແຫ້ງແລ້ງ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຕີສະຫຼັບ, ມັນຈະຍັງຄົງຂັບລົດລໍ້ຫລັງ.
ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເສຍຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂັບຂີ່ທັງໝົດ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ, ຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງມັນແມ່ນຍັງຈຳກັດ.
ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສີ່ສູບໃນແຖວພັດທະນາ 130 kW ທີ່ 3800 rpm ແລະ 460 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 2000 rpm.
ຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກ SXT ມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າສອງໂຕນ, ມັນບໍ່ແມ່ນ cab ທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ.
ທັງສອງລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດຶງນໍ້າໜັກ 2270 ກິໂລດຽວກັນເມື່ອເບກ.
ແຕ່ກາຊວນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າທີ່ມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 146Nm, ສະຫນອງເງິນປັນຜົນໃນການຈັດການແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
ດ້ວຍຖັງບັນຈຸ 70 ລິດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນປະມານ 9.4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາມີຄວາມແຮງກວ່າ - 11.4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ຫຼື ປະມານ 600 ກິໂລແມັດ.
Nitro ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນພາຫະນະກິລາຂະໜາດກາງ ແລະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Ford's Territory ແລະ Holden Captiva.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນ ເໝາະ ສົມກັບພາຍໃນ.
ຄົນຂັບລົດສູງຈະພົບວ່າມັນງຸ່ມງ່າມໃນການເຂົ້າແລະອອກຈາກ cab ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາລືມນອນ.
legroom ດ້ານຫລັງແມ່ນດີ, ແຕ່ຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນສາມາດບີບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າຕົວມັນເອງມີຊັ້ນ retractable ingenious ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໂຫຼດ.
ໃນຂະນະທີ່ Nitro ກໍາລັງມຸ່ງໄປສູ່ຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຕົ້ນຕໍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຄາດຫວັງວ່າລົດໂດຍສານແລະການຈັດການຈະຜິດຫວັງ.
ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນມີຄວາມຍຸ່ງຍາກ, ມີຫຼາຍຮູບແບບເກົ່າແກ່ຂອງ rock and roll 4×4, ແລະເພົາຫຼັງທີ່ແຂງກະດ້າງສາມາດຂັດຂ້ອງໄດ້ຖ້າມັນໄປຕຳໃນມຸມກາງ.
ຮູບແບບ SXT ມາພ້ອມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຢາງ 245/50 ທີ່ເບິ່ງຫນ້າອັດສະຈັນແຕ່ເຮັດພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບອ່ອນລົງ.
ມີອາໄຫຼ່ເຕັມຂະໜາດພໍດີ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະພາດບ່ອນວາງຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ໃນຂະນະທີ່ມັນມີຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ອັນ ແລະລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ພາຍໃນຂອງ Nitro ບໍ່ກົງກັບດ້ານນອກຂອງເຄື່ອງຂ້າ, ມີຢາງແຂງຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນລົດທີ່ມ່ວນ, ຕ້ອງການ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການອັນຮ້າຍແຮງຂອງການປັບບາງ.
