ໃຊ້ Datsun 1600 ການທົບທວນຄືນ: 1968-1972
Bathurst conjures ເຖິງຮູບພາບຂອງ Holdens ແລະ Fords ແຂ່ງລົດຮອບ Mount Panorama Circuit, ແຕ່ການແຂ່ງຂັນ Bathurst ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຄັ້ງດຽວຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ຄືກັບການແຂ່ງໃນມື້ນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນການມາລາທອນດ້ານການຕະຫຼາດຫຼາຍກ່ວາຫ້ອງວາງສະແດງ, Bathurst ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນການທົດສອບການປຽບທຽບມືຖືທີ່ດໍາເນີນໃນທັດສະນະຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຊື້ລົດສາທາລະນະໃນພື້ນທີ່ທີ່ເປັນກາງຂອງເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ.
ຫ້ອງຮຽນແມ່ນອີງໃສ່ລາຄາສະຕິກເກີ, ເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບງ່າຍ ແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບທຸກຄົນທີ່ພະຍາຍາມຕັດສິນໃຈວ່າຈະຊື້ລົດໃດ.
ໃນຂະນະທີ່ Holdens ແລະ Fords ທີ່ປະຈຸບັນແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ 1000 ກິໂລແມັດປະຈໍາປີແມ່ນນັກແຂ່ງທີ່ບໍລິສຸດທີ່ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊື້ໄດ້, ມີເວລາທີ່ລົດທີ່ແລ່ນຮອບ Mount Panorama, ມີການຂາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານການຜະລິດຫຼືລົດການຜະລິດທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທີ່ເປັນຕົວແທນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການຜະລິດໃນ Elizabeth, Broadmeadows, Milan, ໂຕກຽວຫຼື Stuttgart.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສົນໃຈໃນການຊື້ລົດຄອບຄົວສີ່ສູບຂະຫນາດນ້ອຍໃນປີ 1968 ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ປະທັບໃຈກັບ Datsun 1600 ເມື່ອມັນຊະນະຊັ້ນໃນ Hardie-Ferodo 500 ໃນປີນັ້ນ.
Datsun 1600 ໄດ້ສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດ, ທີສອງແລະທີສາມໃນຊັ້ນ $ 1851 ຫາ $ 2250, ລ່ວງຫນ້າຂອງຄູ່ແຂ່ງ Hillman ແລະ Morris.
ຖ້າສິ່ງນັ້ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສົ່ງຜູ້ຊື້ທີ່ເຂົ້າມາຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, ການປະຕິບັດຊັ້ນນໍາຂອງ Datsun ໃນປີ 1969 ເຫັນວ່າມັນເອົາຊະນະ Cortinas, VW 1600s, Renault 10s ແລະ Morris 1500s, ມັນຕ້ອງຊ່ວຍໄດ້.
ເລື່ອງຂອງ Datsun 1600 ບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດດ້ວຍເຊື້ອຊາດ 1969, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າ bravedevil ນ້ອຍໄດ້ຊະນະອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປີ 1970 ແລະ 1971.
ເບິ່ງແບບຈໍາລອງ
Datsun 1600 ໄດ້ມາຮອດຫ້ອງວາງສະແດງຂອງພວກເຮົາໃນປີ 1968. ມັນເປັນການອອກແບບສາມປ່ອງແບບດັ້ງເດີມທີ່ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ເສັ້ນທີ່ສະອາດ, ລຽບງ່າຍຂອງມັນໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີເວລາແລະຍັງເບິ່ງເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນທຸກມື້ນີ້.
ເບິ່ງ BMW E30 3-Series ຫຼື Toyota Camry ທ້າຍຊຸມປີ 1980 ແລະທ່ານຈະເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ທັງສາມໄດ້ຢືນຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງເວລາແລະຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດ.
ຜູ້ທີ່ຍົກເລີກ Datsun 1600 ເປັນຄອບຄົວທີ່ນັ່ງສີ່ບ່ອນນັ່ງແບບງ່າຍໆແມ່ນເຮັດຕົວເອງທີ່ເສຍຫາຍ, ຍ້ອນວ່າພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງວາງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລົດເກັງກິລາໄວ.
ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1.6 ລິດທີ່ມີຫົວໂລຫະປະສົມທີ່ຜະລິດ 72kW ທີ່ 5600 rpm ທີ່ຫນ້າເຄົາລົບໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ທັນທີທັນໃດມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບ tuners ວ່າມັນສາມາດດັດແປງໄດ້ງ່າຍ.
ໃນເວລາບໍ່ດົນມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຈິດໃຈກິລາທີ່ຕ້ອງການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງລົດນັກສມັກເລ່ນຫຼືການຊຸມນຸມ.
ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໄດ້ດີ, synchronized ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ມີສີ່ຄວາມໄວ.
ເພື່ອເບິ່ງທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງ Datsun 1600, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາລະບົບ suspension ຫລັງເອກະລາດ. ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນແບບດັ້ງເດີມກັບ MacPherson struts, ດ້ານຫລັງເອກະລາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂດດເດັ່ນສໍາລັບລົດເກັງຄອບຄົວໃນລາຄາເລັກນ້ອຍໃນເວລານັ້ນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ານຫຼັງທີ່ເປັນເອກະລາດໄດ້ອວດສະເປຂອງບານ ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍເລື່ອນແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີທ່າອຽງທີ່ຈະຜູກມັດພາຍໃຕ້ແຮງບິດ. Splines ບານໄດ້ຮັບປະກັນການ suspension ຫລັງ Datsun ແມ່ນກ້ຽງແລະບໍ່ມີ friction.
ພາຍໃນ, Datsun 1600 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ spartan, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າລົດ 1967 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ spartan ໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້. ນອກເຫນືອຈາກການວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບການຂາດທີ່ວາງແຂນຂອງປະຕູ, ມີຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກຜູ້ທົດສອບຖະຫນົນໃນຍຸກປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຍ້ອງຍໍວ່າມັນມີອຸປະກອນດີກ່ວາທີ່ເຂົາເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກສິ່ງທີ່ວາງຂາຍເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ປະຫຍັດ.
ຮຸ່ນ 1600 ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ motorsport, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊຸມນຸມ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການຊຸມນຸມປະຫວັດສາດ, ແຕ່ມີຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ລາຄາຖືກຫຼືສໍາລັບຜູ້ທີ່. ຕ້ອງການຄລາສສິກລາຄາຖືກແລະມີຄວາມສຸກ.
ຢູ່ໃນຮ້ານຄ້າ
Rust ແມ່ນສັດຕູຂອງລົດເກົ່າທັງຫມົດ, ແລະ Datsun ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຂະນະນີ້ ເດັກນ້ອຍອາຍຸ 30 ປີ ຄາດວ່າຈະພົບຮອຍຂີ້ຕົມຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ກະດານຫີນ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກດ້ານຫຼັງ ຖ້າຖືກໃຊ້ເປັນລົດໃຊ້ຖະໜົນ, ແຕ່ໃຫ້ເຝົ້າລະວັງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຈາກການຕີໄມ້ ໃນລະຫວ່າງການຊຸມນຸມ. .
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຮຸ່ນ 1600 ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກລ່ວງລະເມີດ, ດັ່ງນັ້ນຊອກຫາອາການຂອງການນໍາໃຊ້ເຊັ່ນ: ຄວັນນ້ໍາມັນ, ນໍ້າມັນຮົ່ວ, ເຄື່ອງຈັກ rattling, ແລະອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ 1.8 ລິດຕໍ່ມາແລະ. ເຄື່ອງຈັກ Datsun 2.0 ລິດ. / ເຄື່ອງຈັກ Nissan.
ກ່ອງເກຍ ແລະສ່ວນຕ່າງແມ່ນແຂງແຮງ, ແຕ່ອີກຫຼາຍອັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຕົວແບບຕໍ່ມາ.
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບດິສ/ແຣມມາດຕະຖານແມ່ນພຽງພໍກັບການໃຊ້ຖະໜົນປົກກະຕິ, ແຕ່ຫຼາຍລຸ້ນ 1600 ປະຈຸບັນມີຄາລິເປີທີ່ໜັກກວ່າ ແລະແຜ່ນດິດສີ່ລໍ້ສຳລັບການເບຣກມໍເຕີສະປອດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ພາຍໃນຂອງ Datsun ຈັບໄດ້ເປັນຢ່າງດີກັບແສງຕາເວັນອອສເຕຣເລຍ scorching. ແຜ່ນຂັດຖືກຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ, ຄືກັນກັບສ່ວນອື່ນໆ.
ຄົ້ນຫາ
• ຮູບແບບທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ໜ້າສົນໃຈ
•ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ພະລັງງານທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ
•ການລະງັບຫລັງເອກະລາດ
• rust ໃນດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ, sills ແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ
