Monster Ducati 696

• ວີ​ດີ​ໂອ

ຊາວອິຕາລຽນ. Spaghetti, ຄົນອັບເດດ:, ແບບ, passion, ແຂ່ງລົດ, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. . ສັດປະຫລາດ. ນີ້ງ່າຍດາຍ incredibly ແລະໃນເວລາດຽວກັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ພໍໃຈກັບລົດຈັກຕາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແຕ້ມ 15 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍັງເປັນຄົນອັບເດດ:. ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍແບບກາຕູນເລັກນ້ອຍວ່າ: ຖ້າເຈົ້າຈອດລົດ Monster ລຸ້ນທຳອິດຢູ່ຕໍ່ໜ້າບາ, ເຈົ້າຄົງຈະເປັນໝູ່ຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານ whistle ສຸດ Honda CBR ໃນປີດຽວກັນ, ຜູ້ເຫັນເຫດການຈະຄິດວ່າທ່ານອາດຈະເປັນນັກຮຽນຜູ້ທີ່ເກືອບໃຊ້ເວລາບໍ່ຫຼາຍປານໃດເອີໂຣໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. .

ລົດຈັກທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ໃໝ່ (ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ພວກເຮົາວັດແທກຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ປຸ່ນ) ທີ່ຕີຖະໜົນຫົນທາງໃນທຸກໆ 2 ປີແມ່ນຈະເກົ່າແກ່ຂຶ້ນທຸກຄັ້ງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ສິ່ງທີ່ດີໃນມື້ນີ້, ໃນສອງສາມປີ, ຈະດີ, ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງດີ.

Ducati ຫຼິ້ນຢູ່ໃນສາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະບໍ່ໄດ້ຖິ້ມລະເບີດຕະຫຼາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. ແຕ່ຫຼັງຈາກປີເຫຼົ່ານີ້ ແລະການປັບປຸງທີ່ລະອຽດອ່ອນເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບ Monster ທີ່ຖືກຖອດອອກແລ້ວ, ພວກເຮົາລໍຖ້າການສ້ອມແປງຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ. ການຄາດຄະເນແມ່ນຮ້າຍແຮງຈາກທັດສະນະຂອງອະນາຄົດ, ແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະ Milan Salon, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ໄດ້ເຫັນ premonitions ຂອງນັກຂ່າວເອີຣົບບາງຄົນໃນ World Wide Web, ຄັດລອກໂດຍໃຊ້ໂປແກຼມອອກແບບກາຟິກຄອມພິວເຕີ. ໂຊກດີ, ພວກເຂົາຜິດ.

monster ຍັງຄົງເປັນ monster. ມີການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາພຽງພໍທີ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາສາມາດໂທຫາມັນໃຫມ່ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ refurbished. ນະວັດຕະກໍາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນໄຟຫົວທີ່ແຍກອອກແລະຄູ່ຂອງ mufflers ຫນາແລະສັ້ນ, ເຊິ່ງອຸດົມສົມບູນຢູ່ໃນທ້າຍສັ້ນ. ກອບແມ່ນຍັງໃຫມ່: ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຍັງຄົງເຊື່ອມຈາກທໍ່ (ປະຈຸບັນຫນາກວ່າ), ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນຍ່ອຍດ້ານຫລັງແມ່ນອາລູມິນຽມຫລໍ່.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຕິກຮັກສາເສັ້ນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະມີສອງເປີດຢູ່ດ້ານຫນ້າເພື່ອປ້ອນອາກາດເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງ, ຫຸ້ມດ້ວຍຕາຫນ່າງເງິນທີ່ປະດັບປະດາຢ່າງສວຍງາມແລະເພີ່ມຄວາມຮຸກຮານເລັກນ້ອຍ. ສ້ອມ swingarm ຫລັງແມ່ນບໍ່ໄດ້ຜະລິດຈາກພາກສ່ວນ "ເຟີນີເຈີ", ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫລໍ່ອາລູມິນຽມທີ່ສວຍງາມທີ່ໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງອົງປະກອບລົດແຂ່ງ GP. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງເບກທີ່ດີເລີດທີ່ມີຄູ່ຂອງ calipers ສີ່ແຖບທີ່ຕິດຕັ້ງ radially ທີ່ຢຸດຂ້າງເທິງສະເລ່ຍສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ Monster "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ນັ່ງ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປັບປຸງຫນ່ວຍບໍລິການກະບອກສູບຄູ່ທີ່ຮູ້ຈັກດີ, ເຊິ່ງຍັງມີອາກາດເຢັນແລະສີ່ວາວຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍວິທີ "desmodromic" ຂອງ Ducati. ເພື່ອປຸກມ້າສອງສາມໂຕ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຫົວລູກສູບ ແລະຫົວກະບອກສູບ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງພວກມັນເຮັດໄດ້ດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ແມ່ນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ເກົ້າ​ເປີ​ເຊັນ​ແລະ 11 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ torque ຫຼາຍ​. lever ຊ້າຍແມ່ນອ່ອນຫຼາຍແລະດໍາເນີນການ clutch sliding ທີ່ subtly ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫລັງຈາກການ spinning ໃນເວລາທີ່ downshift. ເກືອບຈະແຈ້ງ, ແຕ່ງາມ.

ແຜງເຄື່ອງມື, ເຊັ່ນກິລາ 848 ແລະ 1098, ແມ່ນດິຈິຕອນຢ່າງສົມບູນ. revs ແລະຄວາມໄວແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຂະຫນາດກາງທີ່ຍັງປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາ, ນ້ໍາມັນແລະອຸນຫະພູມອາກາດແລະເວລາ lap ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ສໍາຄັນເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ. ອ້ອມຮອບຈໍສະແດງຜົນດີຈີຕອນຍັງມີໄຟເຕືອນໃຫ້ຢຸດເຮັດວຽກ, ໄຟຕ່ຳ, ເປີດໃຊ້ງານສຳຮອງນ້ຳມັນ, ໄຟເປີດ ແລະ ລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງຕ່ຳເກີນໄປ, ແລະ ຢູ່ດ້ານເທິງສາມໄຟແດງຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນກ່ອງສີແດງ ແລະ ເຖິງເວລາແລ້ວ. ເລື່ອນຂຶ້ນ.

ມັນບໍ່ເປັນຄວາມກັງວົນວ່າ choke ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລຍັງຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຄາດວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດດ້ວຍຕົນເອງ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງໃນສຽງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ. drum ຈາກສອງກະບອກລະບາຍອາກາດແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບ Ducati, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຫນ່ວຍນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ. ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະໄດ້ຍິນໜ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກມີລົມແຮງຢູ່ອ້ອມໝວກກັນກະທົບ, ແຕ່ມັນໄດ້ຍິນຊັດເຈນວ່າສຽງດັງຜ່ານຫ້ອງກອງອາກາດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຂັບລົດ monster ນີ້ໄວຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມີລົມຫຼາຍໃນທົ່ວຮ່າງກາຍຂອງທ່ານແລະ spoiler ຂະຫນາດນ້ອຍຂ້າງເທິງ dash ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດໃຫ້ຫົວຂອງທ່ານຕ່ໍາກວ່າຖັງນໍ້າມັນ. ແຂນຂາລຸ່ມຍັງຖືກປ້ອງກັນບໍ່ດີຈາກລົມທີ່ຢາກຈະ "ຈີກ" ລົດຖີບອອກຈາກທາງດ່ວນ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບີບຂາເຂົ້າກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ເຂົ້າໃຈກັນແລະກັນ? ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າຂີດຈຳກັດຄວາມໄວທາງດ່ວນຕາມກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ.

ຫນ່ວຍບໍລິການມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນມິດເຖິງ 6.000 rpm (ຫຼື lazy ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການເລັ່ງໄວ), ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະ Monster ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໄວສົມຄວນ. ໂດຍບໍ່ມີການໂຄ້ງລົງ, ລາວໄປຮອດຄວາມໄວເກືອບ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມີຫມວກກັນກະທົບໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ - ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກນີ້ເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາທີ່ upshifting, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແລະການ downshifting ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເລັກນ້ອຍໃນຂໍ້ຕີນຊ້າຍ (ບໍ່ມີຫຍັງສໍາຄັນ!), ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊອກຫາ idle. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກການທົດສອບໄດ້ກວມເອົາເກືອບ 1.000 ກິໂລແມັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະບໍ່ຖືກທໍາລາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕົກຕະລຶງທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ຈັບພວງມາໄລກັບເຄື່ອງຈັກປິດ, ແມ່ນນ້ໍາຫນັກ. ຂໍອະໄພ, ຄວາມສະຫວ່າງ! ໃໝ່ 696 ເບົາຄືກັບລົດຈັກ 125cc. ເບິ່ງ, ແລະປະສົມປະສານກັບບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເດັກຍິງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຢາກນັ່ງຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕົ້ນກໍາເນີດອັນສູງສົ່ງ.

ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍຢ່າງສົມບູນ, ມັນໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕໍາແຫນ່ງທາງຫລັງຂອງ handlebars ກວ້າງແລະຕ່ໍາພໍສົມຄວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Geometry Ducati, ເຊິ່ງເປີດສາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດໄວ້ໃນເວລາທີ່ເບກເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກາຍເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ເມື່ອເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ, ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມຍາວຫຼາຍ, ບາງທີອາດມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຜູ້ຮັບໃຊ້ທ້ອງຖິ່ນ, ແລະໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍ.

Ducati Monster 696 ແມ່ນສູງກວ່າແສງສະຫວ່າງສະເລ່ຍໃນມືແລະຍັງເບິ່ງດີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຈະພາດການ suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັກໃຫຍ່ (ຫຼາຍກວ່າ 185 ຊຕມ) ຈະມີ legroom ຫຼາຍ. ທ່ານຍິງແລະຜູ້ຊາຍທີ່ຮັກແພງ, ສໍາລັບ 7.800 ເອີຣົບທ່ານສາມາດຊື້ຄົນອັບເດດ: Italian ທີ່ແທ້ຈິງ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.800 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍອາກາດ, 696 ຊມ? , 2 ວາວຕໍ່ກະບອກ Desmodromic, Siemens ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ? 45 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 58 kW (8 km) ທີ່ 80 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 50 Nm @ 6 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ຄາງກະໄຕຮາກ 245 ແກນ, ຈານດ້ານຫຼັງບໍ? XNUMX ມມ, ລູກສູບສອງ ໜ່ວຍ.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ປີ້ນກັບ Showa? 43mm, ການເດີນທາງ 120mm, Sachs ຫລັງສາມາດປັບຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 150mm.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 60-17, ກັບຄືນ 160 / 60-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 770 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15 l

ລົດເຂັນ: 1.450 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 161 kg

ຕົວແທນ: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

+ ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້

+ ເບກ

+ ສະສົມ

- ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົມ​

- ບໍ່​ແມ່ນ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຈັກ​ສູງ​

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič