ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ALT ໃນ Audi A4 B6 - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ALT ໃນ Audi A4 B6 - ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານ

25.11.2022 /

ຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ສໍາລັບ Audi A4 B6 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.0 ALT 20V ທີ່ມີລະບົບ Multitronic ຜະລິດ 131 hp. ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະປະຫຍັດໃນເວລາດຽວກັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ທັງທາງດ່ວນແລະໃນຕົວເມືອງ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ໃຊ້, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຫນ່ວຍງານໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ!

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ALT - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ຫນ່ວຍບໍລິການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ 131 hp. ຢູ່ທີ່ 5700 rpm. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 195 Nm ທີ່ 3300 rpm. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າໃນຕໍາແຫນ່ງຕາມລວງຍາວ. ການກໍານົດ ALT ນໍາໃຊ້ກັບແບບຈໍາລອງ 2.0i 20V ດ້ວຍການຍ້າຍຂອງ 1984 cm³. 

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດມີສີ່ກະບອກທີ່ມີຫ້າວາວຕໍ່ກະບອກ - DOHC. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງແຖວ, ໃນແຖວຫນຶ່ງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບບັນລຸ 82,5 ມມ, ແລະຈັງຫວະລູກສູບແມ່ນ 92,8 ມມ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10.3.

ການເຮັດວຽກຂອງ powertrain, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະສິດທິພາບ

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ALT ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖັງນ້ໍາມັນ 4,2 ລິດ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນືດຂອງ 0W-30 ຫຼື 5W-30 ທີ່ມີຂໍ້ມູນສະເພາະ VW 504 00 ຫຼື VW 507 00. 

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ມີ​ການ​ຜັນ​ແປ​ປະ​ມານ​ຄ່າ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

  • 10,9 l / 100 km ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ຕົວ​ເມືອງ​;
  • 7,9 l / 100 km ປະສົມ;
  • 6,2 l / 100 km ທາງດ່ວນ. 

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າບອກຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຂອງມໍເຕີຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Audi A4 B6 ໄດ້ເລັ່ງລົດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 10,4 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 

ການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໃນ Audi A4 B6 2.0

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງນໍາເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ໃຊ້ລໍ້ຫນ້າແລະເກຍ Multitronic ໃນລົດ. ລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າມີການເຊື່ອມໂຍງເອກະລາດຫຼາຍຈຸດ. 

ມີແຜ່ນເບຣກທີ່ມີລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ເບຣກດິສຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງຄາລິບເປີ້ໃຊ້ແຮງດັນໃສ່ແຜ່ນແຜ່ນ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດໄດ້ຊ້າລົງ. ຜູ້ອອກແບບຂອງລົດຍັງໄດ້ເລືອກລະບົບ ABS ເສີມ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກເມື່ອກົດເບກ.

ການຊີ້ນໍາປະກອບດ້ວຍແຜ່ນດິດແລະ pinion, ແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍລະບົບການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ. Audi A4 B6 ມາພ້ອມກັບຢາງ 195/65 R15 ແລະຂະຫນາດຂອບ 6.5J x 15. 

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຍານພາຫະນະ

Audi A4 B6 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 ALT ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນລົດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ທັງຈາກທັດສະນະຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານເອງແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ປະກອບເປັນການອອກແບບຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດບອກບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ປາກົດເປັນປະຈໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຜົນມາຈາກການໃຊ້ລົດໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມຜິດຂອງການຊີ້ນໍາ

ສາເຫດຂອງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັ໊ມພວງມະໄລທີ່ເຮັດບໍ່ດີແລະກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວທ່ານເອງກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງລົດ Audi ທີ່ນໍາໃຊ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.0 ALT.

ໃນກໍລະນີທີ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ເຊັ່ນສຽງດັງ, ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າປັ໊ມມີຄວາມຜິດ. ວິທີທີ່ດີໃນການກວດສອບບັນຫາແມ່ນໃຫ້ຢຸດລົດຢູ່ບ່ອນ ແລະ ເບິ່ງວ່າມັນເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນເອງ. 

ມີບັນຫາກັບກ່ອງເກຍ Multitronic CVT.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການສົ່ງຄວາມໄວຄົງທີ່, ເປັນລະບົບ Multitronic CVT ມັກຈະເອີ້ນວ່າ, ແມ່ນໂກນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ. ພວກເຂົາຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ທີ່ລຽບງ່າຍແລະຍັງເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່. ໃນກໍລະນີຂອງ Audi A4 B6, ການທໍາລາຍສາມາດເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໂດຍສະເພາະ.

ຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນ Multitronic CVT gearboxes:

  • ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ECU ແລະແຜ່ນ clutch;
  • ໄວເກີນໄປ, ບໍ່ຄວບຄຸມການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກປີ 2006, ເມື່ອຮຸ່ນ Audi A4 B7 ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. 

ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 ALT ຍັງສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແຕ່ທ່ານຄວນສຶກສາຕະຫຼາດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກຸນແຈໃນການຊື້ຕົວແບບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຮູ້ປະຫວັດສາດ, ຄວາມຜິດແລະບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີປະຫວັດການພິສູດແລະຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ດີ, ມັນກໍ່ເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາມັນແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປະຕິບັດທີ່ດີ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດແລະວັດທະນະທໍາການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ