ເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮອບວຽນ Otto ແລະ Atkinson

ສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນ, ຄໍາວ່າ "ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນເສດຖະກິດ Atkinson" ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນ. ວົງຈອນນີ້ແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ?

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສີ່ຈັງຫວະທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວົງຈອນ Otto, ພັດທະນາໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ XNUMX ໂດຍນັກປະດິດຊາວເຢຍລະມັນ Nikolaus Otto, ຜູ້ອອກແບບຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງວົງຈອນນີ້ປະກອບດ້ວຍສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນປະຕິບັດໃນສອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft: ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ intake, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ exhaust.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ປ່ຽງຮັບປະທານຈະເປີດ, ໂດຍຜ່ານທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກດຶງອອກຈາກທໍ່ຮັບປະທານໂດຍການດຶງລູກສູບອອກ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression, ປ່ຽງການບໍລິໂພກໄດ້ປິດລົງແລະ piston ກັບຄືນໄປບ່ອນຫົວ compresses ປະສົມ. ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດຈຸດສູງສຸດ, ທາດປະສົມຈະຕິດໄຟໂດຍການປະກາຍໄຟ. ທາດອາຍພິດຮ້ອນທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການຂະຫຍາຍແລະຍູ້ລູກສູບ, ໂອນພະລັງງານຂອງມັນໄປຫາມັນ, ແລະເມື່ອລູກສູບຢູ່ໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກຫົວ, ປ່ຽງໄອເສຍຈະເປີດ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄອເສຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລູກສູບສົ່ງຄືນທາດອາຍພິດອອກຈາກກະບອກສູບແລະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານທັງຫມົດໃນທາດອາຍຜິດຂອງທາດອາຍຜິດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະການກະຕຸ້ນຂອງພະລັງງານເພື່ອຍູ້ລູກສູບ (ແລະ, ຜ່ານ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ເພື່ອ rotate crankshaft). ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງໃນເວລາທີ່ວາວ exhalation ເປີດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ exhalation ໄດ້. ພວກເຮົາສາມາດຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນສິ່ງລົບກວນທີ່ລົດເຮັດໃຫ້ muffler ທີ່ແຕກຫັກ - ມັນແມ່ນເກີດມາຈາກການປ່ອຍຂອງພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມມີປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ປະມານ 35 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຖ້າສາມາດເພີ່ມຈັງຫວະຂອງ piston ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກແລະໃຊ້ພະລັງງານນີ້ ...

ຄວາມຄິດນີ້ມາຮອດນັກປະດິດຊາວອັງກິດ James Atkinson. ໃນປີ 1882, ລາວໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃນນັ້ນ, ຍ້ອນລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ pushers ເຊື່ອມຕໍ່ pistons ກັບ crankshaft, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານແມ່ນຍາວກວ່າຈັງຫວະການບີບອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄອເສຍ, ຄວາມກົດດັນຂອງທາດອາຍພິດຂອງທາດອາຍພິດແມ່ນເກືອບເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ແລະພະລັງງານຂອງພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:

ຈານ. ຄົນຂັບລົດລໍຖ້າການປະຕິວັດ?

ວິ​ທີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ລະ​ດູ​ຫນາວ homemade​

ເດັກນ້ອຍທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບເງິນພຽງເລັກນ້ອຍ

ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງຄວາມຄິດຂອງ Atkinson ຈຶ່ງບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າ, ແລະເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈຶ່ງໃຊ້ວົງຈອນ Otto ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດ? ມີສອງເຫດຜົນ: ອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງເຄື່ອງຈັກ Atkinson, ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ແລະສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ - ພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຫນ່ວຍງານການເຄື່ອນຍ້າຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ Atkinson ໄດ້ຖືກຈື່ຈໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວປານກາງ. ແນວຄວາມຄິດຂອງລາວໄດ້ພິສູດວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະປະສົມ, ໃນທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະຊົດເຊີຍການຂາດພະລັງງານ, ໂດຍສະເພາະທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນ Atkinson ທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດລູກປະສົມທີ່ຜະລິດໂດຍມະຫາຊົນ, Toyota Prius, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ Toyota ແລະ Lexus hybrid ອື່ນໆ.

ວົງຈອນ Atkinson ທີ່ຖືກດັດແປງແມ່ນຫຍັງ? ການແກ້ໄຂທີ່ສະຫລາດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າຮັກສາແບບຄລາສສິກ, ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທໍາມະດາ, ແລະລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍໃນໄລຍະທາງດຽວກັນໃນແຕ່ລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ຈັງຫວະທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຍາວກວ່າຈັງຫວະບີບອັດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຄວນຈະເວົ້າແຕກຕ່າງກັນ: ວົງຈອນການບີບອັດທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນສັ້ນກວ່າວົງຈອນການເຮັດວຽກ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຊັກຊ້າການປິດຂອງປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງປິດບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງສ່ວນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ທໍ່ຮັບປະທານ. ມັນມີຜົນສະທ້ອນສອງຢ່າງຄື: ປະລິມານຂອງທາດອາຍພິດທີ່ຜະລິດເມື່ອຖືກເຜົາແມ່ນນ້ອຍລົງແລະສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ການໂອນພະລັງງານທັງຫມົດໄປຫາລູກສູບ, ແລະພະລັງງານຫນ້ອຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອບີບອັດສ່ວນປະສົມຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງ. ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ. ໂດຍໃຊ້ວິທີນີ້ ແລະວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ Toyota Prius ລຸ້ນທີ 41 ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ XNUMX ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມງາມຂອງການແກ້ໄຂແມ່ນວ່າຄວາມລ່າຊ້າໃນການປິດປ່ຽງຮັບປະທານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ກົນໄກຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການປ່ຽນເວລາຂອງປ່ຽງ.

ແລະຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ກົງກັນຂ້າມ? ດີ, ແນ່ນອນ; ຕາມທໍາມະຊາດ! ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນຫນ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນບາງເວລາ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຕ່ໍາ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ leisurely, ເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນໃນວົງຈອນ Atkinson ສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ແລະໃນເວລາທີ່ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງການ - ຈາກໄຟຫນ້າຫຼື overtaking - ມັນສະຫຼັບກັບວົງຈອນ Otto, ການນໍາໃຊ້ນະໂຍບາຍດ້ານທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່. ຕົວຢ່າງເຄື່ອງຈັກຫົວສີດ turbocharged 1,2 ລິດ turbo ໂດຍກົງແມ່ນໃຊ້ໃນ Toyota Auris ແລະ Toyota C-HR city SUV, ຕົວຢ່າງ. ເຄື່ອງຈັກສອງລິດດຽວກັນແມ່ນໃຊ້ໃນ Lexus IS 200t, GS 200t, NX 200t, RX 200t ແລະ RC 200t.