Variable Compression Engine/Variable Compression Engine Operation
ແນະນໍາໂດຍ Infiniti, ແຕ່ພິຈາລະນາຍາວໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກການບີບອັດຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ.
ການບີບອັດ?
ກ່ອນອື່ນitົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາພັນທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງບໍລິມາດຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ບີບອັດ (ເມື່ອລູກສູບຢູ່ທາງລຸ່ມ: ສູນກາງດ້ານລຸ່ມ) ແລະເມື່ອມັນຖືກບີບອັດ (ເມື່ອລູກສູບຢູ່ທາງເທິງ: ສູນກາງດ້ານເທິງຕາຍ). ຄວາມໄວນີ້ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເພາະວ່າຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງລູກສູບຢູ່ທາງລຸ່ມຫຼືດ້ານເທິງຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າສະເີ, ສະນັ້ນວົງວຽນໄປຈາກຈຸດ A (PMB) ຫາຈຸດ B (PMH).
ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ V ແບບເກົ່າ, ພວກເຮົາເຫັນ TDC ແລະ PMA ໃນເວລາດຽວກັນ. ອາກາດອັດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະອາກາດບໍ່ບີບອັດທາງຂວາ
PMB: ລູກສູບຢູ່ທາງລຸ່ມ
TDC: ລູກສູບຢູ່ເທິງສຸດ
ປະໂຫຍດຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ?
ໃຫ້ສັງເກດວ່າຫຼາຍທ່ານເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ທ່ານເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫິວຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປົ້າຫມາຍຂອງຜູ້ອອກແບບແມ່ນເພື່ອຍົກມັນໃຫ້ສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນເຫດຜົນວ່າຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບກົນຈັກຫຼາຍຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນການລະມັດລະວັງບໍ່ຄວນເຮັດຫຼາຍເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບີບອັດອາຍແກັສຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກການທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນຂັ້ນຕອນໃດນຶ່ງ ຖ້າເຮົາບີບອັດແກ໊ສໃສ່ໃນອາຍແກັສຫລາຍເກີນໄປ (ເພາະສະນັ້ນອາກາດ) ອຸນຫະພູມຈະສູງຈົນນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະລຸກຂຶ້ນເອງ ກ່ອນທີ່ທຽນໄຂຈະມອດໄຟ... ແລ້ວໄຟຈະເກີດຂຶ້ນໄວເກີນໄປ. , ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກະບອກສູບ (ແຕ່ຍັງປ່ຽງ) ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄາະ.
ປະກົດການເຄາະຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອເວລາໂຫຼດລົດ (ເຈົ້າກົດ pedal ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຍິ່ງມີການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ).
ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ເidealາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນໃຫ້ມີອັດຕາການບີບອັດສູງໃນເວລາໂຫຼດຕໍ່າແລະອັດຕາສ່ວນທີ່“ ສະຫງົບລົງ” ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອກົດ ໜັກ.
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້: ແຕ່ແນວໃດ?
ຮູ້ວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສູງທີ່ລູກສູບສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (TDC), ຈາກນັ້ນມັນພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ (ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ“ ເຊືອກ” ທີ່ຖືລູກສູບແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບ crankshaft). ລະບົບ, invented ໂດຍ Infiniti, ສະນັ້ນການປ່ຽນແປງຄວາມສູງນີ້ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນ cranks ປະຈຸບັນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້! ຈາກນັ້ນອັດຕາສ່ວນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງສອງອັນແມ່ນໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກ 8: 1 ເປັນ 14: 1, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມແກັສແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດບີບອັດໄດ້ເຖິງ 8 ຫາ 14 ເທົ່າ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ!
ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບ crankshaft ເຄື່ອນທີ່, connoisseurs ຈະສັງເກດເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າມັນບໍ່ຄືກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ.
ອັນນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ເປັນເຊືອກລຽບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາ.
ນີ້ແມ່ນສອງປ້າຍທີ່ Infiniti ໄດ້ກໍານົດໃຫ້ເປັນຕົວແທນຂອງ TDCs ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສອງອັນ.
ໃນເວລາໂຫຼດຕໍ່າ, ອັດຕາສ່ວນຈະຢູ່ທີ່ສູງສຸດຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, 14: 1, ໃນຂະນະທີ່ມີການໂຫຼດສູງມັນຈະຫຼຸດລົງເປັນ 8: 1 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຜົາໄsp້ໂດຍອັດຕະໂນມັດກ່ອນທີ່ຫົວທຽນຈະເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນການປະຫຍັດໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຕີນທີ່ເບົາບາງ, ການຂັບຂີ່ກິລາໃນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຫຍັງຍ້ອນວ່າການບີບອັດກາຍເປັນ "ປົກກະຕິ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ມັນຍັງຈະເຫັນໄດ້ວ່າ crank ເຄື່ອນຍ້າຍປະເພດນີ້ຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ, ເພາະວ່າການເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງສະເຫມີ ...
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
pianorg (ວັນທີ: 2019, 10:03:20)
ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນແລະຈະແຈ້ງຂອງເຕັກໂນໂລຍີທີ່ມີຄວາມຫວັງ. ຈະສືບຕໍ່, ຂໍຂອບໃຈ.
Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2019-10-06 15:24:45): ຂອບໃຈຫຼາຍ,, ແນວໃດກໍ່ຕາມອະນາຄົດເບິ່ງຄືວ່າຈະປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ...
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ສືບຕໍ່ 2 ຄຳ ເຫັນ :
ລີລີ່ (ວັນທີ: 2017, 05:30:18) |
ສະບາຍດີ ຂອບໃຈສໍາລັບບົດຄວາມທັງyourົດຂອງເຈົ້າທີ່ໄດ້ອະທິບາຍເປັນຢ່າງດີແລະສອນຂ້ອຍຫຼາຍຢ່າງ. ຖ້າຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສັກຢາໂດຍກົງ, ຄືກັນກັບກາຊວນ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງສືບຕໍ່ "ຄວບຄຸມ" ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພື່ອປ້ອງກັນການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງໃນເວລາທີ່ອາກາດບີບອັດບໍ່ມີນໍ້າມັນ? Il ເຈ. 5 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ ຄຳ ເຫັນ) |
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ທ່ານຄິດແນວໃດກັບ radars ໄຟຈະລາຈອນ?
