ເຄື່ອງຈັກ Wankel - ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດ RPD

ຕະຫຼອດໄລຍະປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ການອອກແບບຂອງອົງປະກອບແລະສະພາແຫ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຫຼາຍກ່ວາ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫ້າວຫັນໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນເຄື່ອງຈັກປpistonອງໄປທາງຂ້າງ, ໃຫ້ປະໂຫຍດແກ່ເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນ Wankel. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນສະພາບການຫຼາຍຢ່າງ, ລົດ ໝູນ ວຽນບໍ່ໄດ້ຮັບສິດໃນການ ດຳ ລົງຊີວິດ. ອ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທັງ ໝົດ ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ໂລໂກ້ມີຮູບຊົງເປັນຮູບສາມລ່ຽມ, ຢູ່ແຕ່ລະດ້ານມັນມີຮູບຊົງໂຄ້ງເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄ້າຍຄືກະບອກ. ແຕ່ລະຂ້າງຂອງໂລດມີສ່ວນປະກອບພິເສດທີ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ. ສ່ວນເທິງຂອງຂອບແມ່ນມີອຸປະກອນປະທັບຕານ້ອຍໆທີ່ຊ່ວຍໃນການປະຕິບັດການຕີແຕ່ລະເທື່ອ. ທັງສອງດ້ານຂອງໂລຫະປະກອບມີແຫວນປະທັບຕາທີ່ປະກອບເປັນ ກຳ ແພງຂອງຫ້ອງໂຖງ. ເຄິ່ງກາງຂອງ rotor ແມ່ນຕິດກັບແຂ້ວ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກົນໄກທີ່ຫມຸນວຽນ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກແບບຄລາສສິກ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນໂດຍຂະບວນການດຽວທີ່ປະກອບດ້ວຍ 4 ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (ການຮັບ - ການບີບອັດ - ການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນເລືອດສະ ໝອງ - ສະຫາຍ). ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຖືກບີບອັດເປັນຄັ້ງທີສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂລດຈະ ໝູນ ວຽນແລະສ່ວນປະສົມທີ່ຖືກບີບບັງຄັບແມ່ນຖືກລອກໂດຍປັplugກໄຟ, ຫຼັງຈາກປະສົມການເຮັດວຽກ ໝູນ ວຽນຂອງໂລດແລະອອກໄປຫາສະພາບອາກາດສະຫາຍ. ຫຼັກການ ຈຳ ແນກຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າໃນ ໝໍ້ ສູບ ໝູນ ວຽນ, ຫ້ອງເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແຕ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂລດ.

ອຸປະກອນ

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈອຸປະກອນ, ທ່ານຄວນຮູ້ຈັກສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຈັກສູບ ໝູນ ວຽນ. ເຄື່ອງຈັກ Wankel ປະກອບດ້ວຍ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສ stator;
• rotor;
• ຊຸດເກຍ;
• shaft eccentric;
• ປັsparkກໄຟ (ເຮັດໃຫ້ໄຟແລະຫຼັງຈາກເກີດໄຟ ໄໝ້).

ມໍເຕີຫມູນວຽນແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ປະສົມພາຍໃນ. ໃນມໍເຕີນີ້, 4 ຈັງຫວະການເຮັດວຽກເກີດຂື້ນຢ່າງເຕັມທີ່, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແຕ່ລະໄລຍະມີສະພາຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍໂລດໂດຍການເຄື່ອນໄຫວ ໝູນ ວຽນ. 

ເມື່ອລະບົບສັ່ນສະເທືອນຖືກເປີດ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຫັນ ໜ້າ ບິນແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ການຫມູນວຽນ, ໂລໂກ້, ໂດຍຜ່ານເຮືອນຍອດເກຍ, ສົ່ງແຮງບິດໄປຫາກະແສໄຟຟ້າ eccentric (ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ piston, ນີ້ແມ່ນ camshaft). 

ຜົນຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel ຄວນເປັນການສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງການປະສົມການເຮັດວຽກ, ການບັງຄັບໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ ໝູນ ວຽນຂອງ rotor ເຮັດຊ້ ຳ ອີກຄັ້ງ, ສົ່ງແຮງບິດໄປສົ່ງ. 

ໃນມໍເຕີນີ້, ກະບອກສູບ, ກະບອກສູບ, crankshaft ກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແທນທີ່ຢູ່ອາໄສ stator ທັງ ໝົດ ດ້ວຍໂລດ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານແມ່ນສູງກ່ວາຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີແບບຄລາສສິກທີ່ມີກົນໄກ crank, ມີປະລິມານດຽວກັນ. ການອອກແບບນີ້ມີເກຍເກຍສູງກໍ່ຍ້ອນການສູນເສຍຄວາມຄຽດແຄ້ນຕ່ ຳ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເກີນ 7000 rpm, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ Mazda Wankel (ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນກິລາ) ເກີນ 10000 rpm. 

ການ​ອອກ​ແບບ

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກທີ່ມີຂະຫນາດເທົ່າທຽມກັນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຄົມຊັດຂອງການຄວບຄຸມ. ເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດກິລາ ແລະ ພາຫະນະຈັກໄດ້ນຳໃຊ້ ແລະ ຍັງນຳໃຊ້ປະໂຫຍດນີ້. 

ເລື່ອງ

ປະຫວັດຂອງຕົ້ນ ກຳ ເນີດແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນວ່າເປັນຫຍັງມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະ ໄໝ ຂອງມັນ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຖືກປະຖິ້ມໃນທຸກວັນນີ້.

ການພັດທະນາຕົ້ນ

ໃນປີ 1951, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ NSU Motorenwerke ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງ: ທໍາອິດ - ໂດຍ Felix Wankel, ພາຍໃຕ້ຊື່ DKM, ແລະທີສອງ - KKM ຂອງ Hans Paschke (ອີງໃສ່ການພັດທະນາຂອງ Wankel). 

ພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ Wankel ແມ່ນການ ໝູນ ວຽນຂອງຮ່າງກາຍແລະໂລດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການ ໝູນ ວຽນປະຕິບັດງານໄດ້ບັນລຸ 17000 ຕໍ່ນາທີ. ຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຖືກຖອດອອກເພື່ອທົດແທນຫົວທຽນ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ KKM ມີຮ່າງກາຍຄົງທີ່ແລະການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍກ່ວາແບບທົດລອງຕົ້ນຕໍ.

ອອກໃບອະນຸຍາດ

ໃນປີ 1960, NSU Motorenwerke ໄດ້ເຊັນຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດຜະລິດອາເມລິກາ Curtiss-Wright Corporation. ສັນຍາດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອໃຫ້ວິສະວະກອນເຢຍລະມັນສຸມໃສ່ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ນ້ອຍ ໝູນ ວຽນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະເບົາ, ໃນຂະນະທີ່ Curtis-Wright ຂອງອາເມລິກາມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ. ວິສະວະກອນກົນຈັກເຢຍລະມັນ Max Bentele ກໍ່ຖືກຈ້າງເປັນຜູ້ອອກແບບ. 

ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ລວມທັງ Citroen, Porsche, Ford, Nissan, GM, Mazda ແລະອື່ນ.. ໃນປີ 1959, ບໍລິສັດອາເມຣິກາໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກ Wankel ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາບໍລິສັດ Rolls Royce ຂອງອັງກິດໄດ້ສະແດງເຄື່ອງຈັກລູກສູບນໍ້າມັນກາຊວນສອງຂັ້ນຕອນ.

ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບາງປະເທດໃນເອີຣົບເລີ່ມພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃnew່ໃຫ້ກັບລົດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງfoundົດທີ່ພົບເຫັນການສະັກໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ: GM ປະຕິເສດ, Citroen ໄດ້ຕັ້ງໃຈພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຕ້ານລູກສູບ ສຳ ລັບເຮືອບິນ, ແລະ Mercedes-Benz ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກລູກສູບແບບ rotary. ຢູ່ໃນຕົວແບບ C 111 ທົດລອງ. 

ໃນປີ 1961, ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, NAMI ຮ່ວມກັບສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າອື່ນໆ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ Wankel. ມີຫລາຍທາງເລືອກທີ່ຖືກອອກແບບ, ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ໄດ້ພົບເຫັນໃບ ຄຳ ຮ້ອງຂອງມັນຢູ່ໃນລົດ VAZ-2105 ສຳ ລັບ KGB. ຈຳ ນວນມໍເຕີປະກອບທີ່ແນ່ນອນແມ່ນບໍ່ຮູ້, ແຕ່ມັນບໍ່ເກີນຫລາຍ ໝື່ນ ແກັດ. 

ໂດຍວິທີທາງການ, ຫຼາຍປີຕໍ່ມາ, ພຽງແຕ່ບໍລິສັດລົດຍົນ Mazda ໄດ້ພົບເຫັນຢ່າງແທ້ຈິງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ piston rotary. ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງນີ້ແມ່ນຮູບແບບ RX-8.

ການພັດທະນາລົດຈັກ

ໃນປະເທດອັງກິດ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກລົດຈັກ Norton ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນ ໝູນ ວຽນທີ່ມີແອເຢັນ Sachs ສຳ ລັບຍານພາຫະນະ. ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການພັດທະນາໂດຍການອ່ານກ່ຽວກັບລົດຈັກ Hercules W-2000.

Suzuki ບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ຂ້າງ aside, ແລະຍັງໄດ້ປ່ອຍລົດຈັກຂອງຕົນເອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດວຽກອອກແບບເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໃຊ້ ferroalloy, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງ ໜ່ວຍ ງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການພັດທະນາ ສຳ ລັບລົດ

ໂດຍໄດ້ເຊັນສັນຍາການຄົ້ນຄວ້າລະຫວ່າງ Mazda ແລະ NSU, ບໍລິສັດຕ່າງ began ໄດ້ເລີ່ມແຂ່ງຂັນເພື່ອຍາດເອົາແຊ້ມໃນການຜະລິດລົດຄັນ ທຳ ອິດກັບ ໜ່ວຍ Wankel. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1964, NSU ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ລົດຄັນທໍາອິດຂອງຕົນ, NSU Spider, ເພື່ອເປັນການຕອບສະ ໜອງ, Mazda ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ 2 ແລະ 4-rotor. ຫຼັງຈາກ 3 ປີ, NSU Motorenwerke ໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບ Ro 80, ແຕ່ໄດ້ຮັບການທົບທວນທາງລົບຫຼາຍອັນເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງການອອກແບບທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຈົນກ່ວາ 1972 ແລະບໍລິສັດຫຼັງຈາກ 7 ປີໄດ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍ Audi, ແລະເຄື່ອງຈັກ Wankel ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງໂດ່ງດັງໄປແລ້ວ.

ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ Mazda ປະກາດວ່ານັກວິສະວະກອນຂອງພວກເຂົາໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຜະນຶກດ້ານເທິງ (ເພື່ອຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ລະຫວ່າງຫ້ອງ), ພວກເຂົາເລີ່ມໃຊ້ລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລົດກິລາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນພາຫະນະການຄ້າອີກດ້ວຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຈົ້າຂອງລົດ Mazda ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນໄດ້ສັງເກດເຫັນການຕອບສະ ໜອງ ແລະຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ.

ຕໍ່ມາ Mazda ໄດ້ປະຖິ້ມການ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລຸ້ນ RX-7 ແລະ RX-8 ເທົ່ານັ້ນ. ສຳ ລັບ RX-8, ເຄື່ອງຈັກ Renesis ໄດ້ຖືກອອກແບບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນຫຼາຍດ້ານ, ຄື:

• ເຄື່ອງສູບຫາຍໃຈທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍອອກເພື່ອປັບປຸງລະເບີດ, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
• ເພີ່ມບາງສ່ວນຂອງເຊລາມິກເພື່ອປ້ອງກັນການບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນ;
• ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄິດດີ;
• ມີຂອງສອງສຽບ spark (ຕົ້ນຕໍແລະສໍາລັບ afterburner);
• ເພີ່ມເສື້ອກັນນ້ ຳ ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄາບອນທີ່ສ້າງຂື້ນທີ່ທາງອອກ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ກະທັດລັດທີ່ມີປະລິມານ 1.3 ລິດແລະຜົນຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 231 hp.

ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກຈັກສູບ ໝຸນ:

1. ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຂະ ໜາດ ຕ່ ຳ ຂອງມັນ, ເຊິ່ງມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບລົດ. ປັດໄຈນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລົດກິລາທີ່ມີແຮງດຶງດູດໃຈກາງ.
2. ລາຍລະອຽດ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາມໍເຕີ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວຫລືການ ໝູນ ຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ປັດໄຈນີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ປະສິດທິຜົນສູງ.
3. ດ້ວຍປະລິມານດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກສູບແບບເກົ່າ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນແມ່ນສູງກວ່າ 2-3 ເທົ່າ.
4. ຄວາມລຽບແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງການເຮັດວຽກ, ການບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕອບແທນຂອງ ໜ່ວຍ ງານຫຼັກ.
5. ເຄື່ອງຈັກສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ octane ຕ່ ຳ.
6. ລະດັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກທີ່ກ້ວາງອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍເກຍສັ້ນ, ເຊິ່ງສະດວກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສະພາບຕົວເມືອງ.
7. “ ຊັ້ນວາງ” ຂອງແຮງບິດແມ່ນໃຫ້ ສຳ ລັບ⅔ຂອງວົງຈອນ, ແລະບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ Otto.
8. ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ປົນເປື້ອນ, ໄລຍະລະບາຍນ້ ຳ ແມ່ນກວ້າງກວ່າຫຼາຍເທື່ອ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ນ້ ຳ ມັນບໍ່ຂຶ້ນກັບການເຜົາ ໄໝ້, ເຊັ່ນໃນເຄື່ອງຈັກຈັກສູບ, ຂະບວນການນີ້ເກີດຂື້ນຜ່ານແຫວນ.
9. ບໍ່ມີການລະເບີດ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນໄດ້ຖືກພິສູດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະຢູ່ໃນໄລຍະເວລາຂອງຊັບພະຍາກອນ, ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍ, ດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ການບີບອັດຕ່ໍາ, ພະລັງງານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ມັນແມ່ນປະໂຫຍດນີ້ທີ່ໃຫ້ສິນບົນຂ້ອຍກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນໃນເຄື່ອງບິນ.

ຄຽງຄູ່ກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ກີດຂວາງເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ບໍ່ໃຫ້ໄປເຖິງຝູງຊົນ.

 ຂໍ້ບົກພ່ອງ

1. ຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ຍ້ອນວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມາດຕະຖານຄວາມເປັນພິດຈະເສື່ອມໂຊມລົງ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບາງສ່ວນໂດຍການປະທັບຂອງປັsparkກໄຟທີ່ສອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມຂອງການເຮັດວຽກ.
2. ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນສູງ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ Wankel ແມ່ນຖືກຫລໍ່ລື່ນເກີນໄປ, ແລະໃນບາງສະຖານທີ່, ບາງຄັ້ງ, ນ້ ຳ ມັນສາມາດເຜົາຜານໄດ້. ມີນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເກີນໄປໃນເຂດປະສົມທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການສ້າງກາກບອນ. ພວກເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມຈັດການກັບບັນຫານີ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງທໍ່“ ຄວາມຮ້ອນ” ທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງການໂອນຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນຕະຫຼອດເຄື່ອງຈັກ.
3. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານທຸກຄົນພ້ອມທີ່ຈະປະກອບອາຊີບໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ Wankel. ຕາມໂຄງສ້າງ, ໜ່ວຍ ບໍລິການບໍ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີແບບເກົ່າ, ແຕ່ມີການຫຼອກລວງຫຼາຍ, ບໍ່ສັງເກດເຫັນເຊິ່ງຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົ້ນໆ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ພວກເຮົາເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການສ້ອມແປງ.
4. ຊັບພະຍາກອນຕ່ ຳ. ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງ Mazda RX-8, ໄລຍະທາງ 80 ກິໂລແມັດ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງແກ້ໄຂຄັ້ງໃຫຍ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະປະສິດທິພາບສູງດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍດ້ວຍການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງແລະຊັບຊ້ອນທຸກໆ 000-80 ພັນກິໂລແມັດ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ rotary ແລະເຄື່ອງຈັກ piston ແມ່ນຫຍັງ? ບໍ່ມີ pistons ໃນ motor rotary, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ rotate shaft ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - rotor ທັນທີ rotates ໃນມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ rotary ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍຄວາມຮ້ອນ (ມັນເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ), ພຽງແຕ່ມັນໃຊ້ rotor rotor, ທີ່ shaft ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ, ເຊິ່ງໄປເຖິງກ່ອງເກຍ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ rotary ຈຶ່ງບໍ່ດີ? ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ rotary ແມ່ນຊັບພະຍາກອນການເຮັດວຽກຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງປະທັບຕາລະຫວ່າງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງຫນ່ວຍງານ (ມຸມປະຕິບັດງານແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະອຸນຫະພູມຄົງທີ່ຫຼຸດລົງ).