ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen 1.8 TSI
ເນື້ອໃນ
ໜຶ່ງ ໃນຊຸດພະລັງງານ EA888 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen 1.8 TSI. ການປຽບທຽບຂອງມໍເຕີແມ່ນຮູບແບບຂອງປະລິມານ TFSI ດຽວກັນ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ Audi. ຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນ VAG ຜະລິດການດັດແກ້ຫຼາຍອັນ, ແຕ່ພວກມັນມີຈຸດອ່ອນການອອກແບບທົ່ວໄປ.
Техническиехарактеристики
ອີງຕາມຕົວແບບ, ເສົາເຫລັກຫລໍ່ 4 ຫລ່ຽມທີ່ມີຫົວອາລູມີນຽມຕັ້ງຢູ່ຕາມແກນຍານພາຫະນະຫລືຂ້າມ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ Volkswagen 1.8 TSI:
- ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 16 ວາວ K03-K04 - 152-170 ແຮງມ້າ. ຊັບພະຍາກອນ - 350 ພັນກມ. ກັງຫັນສ້າງຫົວທີ່ເກີນ 0,6 atm.
- ການຂັບເຄື່ອນຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ (GRM) ທີ່ມີ 2 ຫາງແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ TNVD ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກ້ອງວົງຈອນປິດ, ປັisມແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວຈາກຍອດເພົາ.
- ການສີດ - ໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 150 bar ກັບລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ. ກະບອກສູບØ82,5, ກະບອກສູບເສັ້ນເລືອດຂະ ໜາດ 84,2 ມມ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 9,6.
- ການເຕີມດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ 5W-30 - 4,6 ລິດ, ການບໍລິໂພກ - 0,5 ກິໂລ / 1 ກມ. ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ AI-95 - 5,8-7,6 ລິດ / 100 ກມ.
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 1798 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 160 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 250(26)/4200 250(26)/4500 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 6.9 - 7.4 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ | DOHC |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 160(118)/4500 160(118)/5000 160(118)/6200 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.6 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 81 - 82.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 84.2 - 86.4 |
| Supercharger | Turbine |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km | 158 - 171 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ | ທາງເລືອກ |
ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?
ຕົວເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະທັບຢູ່ເທິງສຸດຂອງກະດານຂອງມັນ, ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ.
ການປ່ຽນແປງ
ຊຸດ EA888 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 1,8-2 ພ້ອມດ້ວຍ turbocharger, ມີ 4 ລຸ້ນມາແລ້ວ: gen0 / 1, gen2, gen3, gen3B (ລຸ້ນ 2,0) ການດັດແປງ / ອຳ ນາດ Gen1: CDAA / 160, CDAB / 152, CDHB / 160, CJEB / 170. ໃນແຖວດຽວກັນຄື: BYT 1,8 TSI / 160, BZB / 160, CABA / 120, CABB / 170, CABD / 170.
ບັນຫາ VW 1.8 TSI
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດໄຟວາວ. ດ້ວຍການແລ່ນໄລຍະ 100-140 ພັນກິໂລແມັດ, ມີການໄປໂດດເອົາແຂ້ວເກຍ 1-3 ເຄື່ອງ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ອອກຈາກລົດທີ່ເບກຢູ່ທາງຄ້ອຍ.
- ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຜິດປົກກະຕິອຸນຫະພູມ, ອຸນຫະພູມການຮົ່ວໄຫຼຂອງຈັກສູບນ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນລະດັບ 50-60 ພັນໄມ.
- ຄູ່ເຮັດວຽກ - ປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ crankshaft ແລະປ່ຽງລະບາຍອາກາດ. ຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດຜ່ານກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງ, ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນພາຍຫຼັງ 90-120 ພັນກິໂລແມັດ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຖືວ່າເປັນການເພີ່ມການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ. ນີ້ມັກຈະເປັນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົມບູນໃນເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນ.
ປບັ 1.8 TSI
ຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຊິບເຊັດ: ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ CABA ທີ່ມີແຮງມ້າ 120 ແຮງແມ່ນຕິດກັບ ກຳ ລັງ 160 ຂອງແບບອື່ນໆ. ການເພີ່ມ ກຳ ລັງພາຍຫຼັງຂັ້ນຕອນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຈາກ 160-170 ເຖິງ 215 ແຮງມ້າ.
Tuning for Stage 2 - ການຕິດຕັ້ງ intercooler ສຳ ລັບອາກາດຮັບຜິດຊອບ - intercooler, ແລະ downpipe... ຂັ້ນຕອນເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 240-250 ຄວາມແຮງ.
ລົດລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່
ເຄື່ອງຈັກ BZB 1.8 TSI ໃສ່ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດ:
- Audi A3 8P;
- Volkswagen Passat B6;
- Skoda Superb 2;
- Skoda Octavia 2;
- ບ່ອນນັ່ງ Altea 1;
- ບ່ອນນັ່ງ Leon 2;
- ບ່ອນນັ່ງ Toledo 3.
ເຄື່ອງຈັກຈາກປີຕໍ່ມາຂອງການຜະລິດ CJSA 1.8 TSI ແມ່ນລວມກັບແບບລົດ:
- Audi A3 8V;
- ບ່ອນນັ່ງ Leon 3;
- Skoda Octavia 3;
- VW Passat B8.
