SUVs ໄຟຟ້າ ແລະການສາກໄວ: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [ວິດີໂອ] • CARS

ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, Bjorn Nyland ໄດ້ທົດສອບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງ Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron ແລະ Mercedes EQC. ໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາມັນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການ SUVs ໄຟຟ້າຮັບມືກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 100 kW - ເພາະວ່າມັນຈະມີຫຼາຍຂື້ນໃນໂປແລນ.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace ແລະ Mercedes EQC ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ (super)

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace ແລະ Mercedes EQC ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ (super)
  • ເວລາ: +5 ນາທີ
  • ເວລາ: +15 ນາທີ
  • ເວລາ: +41 ນາທີ, Audi e-tron ແມ່ນຈົບແລ້ວ
  • ຄໍາຕັດສິນ: Tesla Model X ຊະນະ, ແຕ່ ...

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ມື້ນີ້, ໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2020, ພວກເຮົາມີສະຖານີສາກໄຟແຫ່ງໜຶ່ງໃນປະເທດໂປແລນ ທີ່ມີກຳລັງໄຟເຖິງ 150 ກິໂລວັດໂມງເຊິ່ງຈະໃຫ້ບໍລິການລົດທຸກລຸ້ນທີ່ມີເຕົ້າຮັບ CCS. ພວກເຮົາຍັງມີ 6 Tesla Superchargers ທີ່ມີຄວາມຈຸ 120 ຫຼື 150 kW, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງ Tesla ເທົ່ານັ້ນ.

ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈເລື່ອນຫົວຂໍ້ເພາະວ່າມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງໂປໂລຍ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງກັບຄືນສູ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າສະຖານທີ່ທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 100 kW ກໍາລັງຖືກສ້າງຂື້ນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແລະຈາກມື້ກັບສະຖານທີ່ໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 150 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈະເລີ່ມປາກົດ - ເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນສະຖານີ Ionity. ແລະຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງອຸປະກອນ GreenWay Polska ຢູ່ CC Malankovo.

> GreenWay Polska: ສະຖານີສາກໄຟແຫ່ງທໍາອິດຂອງໂປແລນທີ່ມີຄວາມຈຸ 350 kW ຢູ່ Malankovo ​​​​MOP (A1)

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນມີ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຢູ່. ຫົວຂໍ້ແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂ.

Jaguar I-Pace, Audi e-tron ແລະ Mercedes EQC ຖືກຄິດຄ່າຈາກ 10 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ (I-Pace: 8 ເປີເຊັນ, ແຕ່ເວລາແມ່ນວັດແທກຈາກ 10 ເປີເຊັນ) ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ຖືກສຽບ. ເຂົ້າໄປໃນ Supercharger.

ເວລາ: +5 ນາທີ

ຫຼັງຈາກ 5 ນາທີທໍາອິດ, Audi e-tron ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 140 kW ແລະພະລັງງານການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. Tesla Model X "Raven" ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 140kW, Mercedes EQC ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 107kW ແລະຈະຊ້າຫຼາຍກ້າວໄປສູ່ 110kW, ແລະ Jaguar I-Pace ໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວຈາກພາຍໃຕ້ 100kW ເປັນປະມານ 80kW. Audi e-tron ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນອງພະລັງງານສູງສຸດ.

ເວລາ: +15 ນາທີ

ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຊົ່ວໂມງ:

• Audi e-tron ໄດ້ໃຊ້ 51 ເປີເຊັນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງມັນແລະມີຜົນຜະລິດ 144 kW.
• Mercedes EQC ໄດ້​ສາກ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ 40 ເປີ​ເຊັນ ແລະ​ຖື​ເອົາ 108 kW,
• Tesla Model X ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 39 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດລົງພະລັງງານການສາກໄຟປະມານ 120 kW.
• Jaguar I-Pace ໄດ້ບັນລຸ 34 ສ່ວນຮ້ອຍແລະຮັກສາ 81 kW.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າລົດມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງ ສິ່ງທີ່ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າໃນຊີວິດຈິງ. ໃຫ້ສົມມຸດວ່າຫຼັງຈາກໄຕມາດນີ້ຂອງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟ, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນແລະຂັບລົດໄປດົນນານຈົນແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍຄືນເຖິງ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ:

1. Tesla Model X ໄດ້ຮັບໄລຍະ 152 ກິໂລແມັດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບໆ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະມານ 110 ກິໂລແມັດຂອງການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ (120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ),
2. Audi e-tron ເພີ່ມໄລຍະການຂອງຕົນ 134 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊ້າໆ, ຫຼືປະມານ 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນ motorway.
3. Mercedes EQC ໄດ້​ເພີ່ມ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 104 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ງຽບ​, ເຊັ່ນ​: ກ່ຽວ​ກັບ 75 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​.
4. Jaguar I-Pace ໄດ້ບັນລຸໄລຍະທາງ 90 ກິໂລແມັດໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງສະບາຍ, ຫຼືປະມານ 65 ກິໂລແມັດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ.

ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟສູງຊ່ວຍໃຫ້ Audi e-tron ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະໂຫຍດຫຼາຍຫຼັງຈາກນັ່ງຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບສິບຫ້າຊົ່ວໂມງ. ແລະມັນຈະເປັນແນວໃດຫຼັງຈາກຢຸດດົນ?

ເວລາ: +41 ນາທີ, Audi e-tron ແມ່ນຈົບແລ້ວ

ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 41 ນາທີ:

• Audi e-tron ຖືກສາກເຕັມ,
• Mercedes EQC ໄດ້ເຕີມເຕັມ 83 ເປີເຊັນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນ,
• Tesla Model X ບັນລຸຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ 74 ເປີເຊັນ
• ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ Jaguar I-Pace ບັນລຸ 73 ເປີເຊັນ.

ຄໍາຕັດສິນ: Tesla Model X ຊະນະ, ແຕ່ ...

ໃຫ້ເຮັດການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາກັບໄລຍະອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງສົມມຸດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ລະບາຍຫມໍ້ໄຟເຖິງ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນໃຊ້ພຽງແຕ່ 90 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມອາດສາມາດ (ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປສະຖານີສາກໄຟ):

1. Tesla Model X ມີໄລຍະທາງ 335 ກິໂລແມັດ, ຫຼືປະມານ 250 ກິໂລແມັດເທິງທາງດ່ວນ (120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ),
2. Audi e-tron ມີ​ໄລ​ຍະ 295 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ເຊັ່ນ​: ກ່ຽວ​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ​ປະ​ມານ 220 ກິ​ໂລ​ແມັດ​,
3. Mercedes EQC ໄດ້​ຮັບ​ໄລຍະ​ທາງ 252 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ເຊັ່ນ: ທາງ​ຫຼວງ​ປະມານ 185 ກິ​ໂລ​ແມັດ,
4. Jaguar I-Pace ມີໄລຍະທາງ 238 ກິໂລແມັດ, ຫຼືປະມານ 175 ກິໂລແມັດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ.

ມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຢູ່ໃນຄໍາຖະແຫຼງນີ້. ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Audi EV ຮັກສາພະລັງງານສາກໄຟສູງ, ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ມັນບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້ກັບ Tesla Model X. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າ Tesla ບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈເພີ່ມກໍາລັງສາກໄຟ Supercharger ຈາກ 120 ເປັນ 150 kW, Audi e-tron ຈະມີໂອກາດທີ່ຈະຕີ Tesla Model X ເປັນປົກກະຕິຕະຫຼອດການຂັບຂີ່ + ວົງຈອນການສາກໄຟ.

Bjorn Nyland ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບດັ່ງກ່າວ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆ - ລົດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫົວ:

> Tesla Model X "Raven" ທຽບກັບ Audi e-tron 55 Quattro - ການປຽບທຽບໃນການຕິດຕາມ 1 ກິໂລແມັດ [ວິດີໂອ]

ບາງທີນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກວິສະວະກອນເຍຍລະມັນຫວັງວ່າ: Audi e-tron ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວເວລາຂັບຂີ່ຈະຫນ້ອຍກວ່າ Tesla Model X. ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້, Audi ກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປ. Model X ກັບການທົດສອບດັ່ງກ່າວ - ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນກະເປົາເງິນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກວດເບິ່ງໃບບິນຄ່າສໍາລັບການສາກໄຟ ...

ຄວນເບິ່ງ:

ຮູບພາບທັງຫມົດ: (c) Bjorn Nyland / YouTube

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: