ລົດຖີບໄຟຟ້າ: ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລົດ​ຖີບ​ໄຟ​ຟ້າ​ເຮັດ​ວຽກ​ຄ້າຍ​ຄື​ລູກ​ປະສົມ, ສົມທົບ​ກັບ​ກຳລັງ​ແຮງ​ຂອງ​ມະນຸດ​ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄຟຟ້າ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ໃຊ້​ຂີ່​ລົດ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ​ໜ້ອຍ. ຈາກນິຕິກໍາກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າເຖິງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງມັນ, ພວກເຮົາອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ.  

ຂອບກົດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນຢ່າງດີ

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດຫມາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງມັນຕ້ອງບໍ່ເກີນ 250 W ແລະຄວາມໄວຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຕ້ອງບໍ່ເກີນ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດຫມາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈະມີເງື່ອນໄຂໃນການກົດ pedal ຂອງຜູ້ໃຊ້. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະເຫນີໂດຍບາງແບບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດມາພ້ອມກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຖີບສໍາລັບສອງສາມແມັດທໍາອິດ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຄວນເກີນ 6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເງື່ອນໄຂ "sine qua none" ສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າຍັງຄົງປະສົມປະສານເປັນ VAE ໃນສາຍຕາຂອງກົດຫມາຍຝຣັ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີນິຕິກໍາສະເພາະກັບ mopeds, ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ: ພັນທະທີ່ຈະໃສ່ຫມວກກັນກະທົບແລະການປະກັນໄພບັງຄັບ.

ປັດຊະຍາ: ແນວຄວາມຄິດທີ່ປະສົມປະສານພະລັງງານຂອງມະນຸດແລະໄຟຟ້າ.

ຄໍາເຕືອນທີ່ສໍາຄັນ: ລົດຖີບໄຟຟ້າເປັນອຸປະກອນຊ່ວຍ pedal ທີ່ເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມະນຸດ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບທັງສອງປະເພດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ເລືອກແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສາມຫາສີ່ໂຫມດໄດ້ຖືກສະເຫນີ, ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບພະລັງງານການຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນການປະຕິບັດ, ບາງຕົວແບບເຮັດວຽກເປັນເຊັນເຊີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຈະຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ກັບ pedal. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບແບບອື່ນໆໃຊ້ເຊັນເຊີການຫມຸນແລະການໃຊ້ pedal (ເຖິງແມ່ນວ່າການຟັກເປົ່າ) ແມ່ນເງື່ອນໄຂດຽວສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ເປັນແຮງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຈົ້າ

ມັນເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ "ຍູ້" ເຈົ້າໃຫ້ pedal ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ. ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງຫຼືຢູ່ໃນວົງເລັບຕ່ໍາສໍາລັບຕົວແບບຊັ້ນສູງສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈໍາເປັນ.

ສໍາລັບຮຸ່ນກາງຫາລະດັບສູງ, ມໍເຕີແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ crankset, ບ່ອນທີ່ OEMs ເຊັ່ນ Bosch, Shimano, ແລະ Panasonic ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນມາດຕະຖານ. ສໍາລັບຕົວແບບລະດັບເຂົ້າ, ມັນຖືກຝັງຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງ. ບາງຮຸ່ນຍັງມີມໍເຕີຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຊັ່ນໄດ roller. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຫຼາຍຫນ້ອຍທົ່ວໄປ.

ຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ

ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອ່າງເກັບນ້ໍາແລະເກັບຮັກສາເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ໃນການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແບດເຕີຣີ້, ປົກກະຕິແລ້ວສ້າງຢູ່ໃນຫຼືຢູ່ເທິງຂອງກອບຫຼືພາຍໃຕ້ຖັງ overhead, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດຖອດອອກໄດ້ເພື່ອງ່າຍຕໍ່ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຫຼືໃນຫ້ອງການ.

ພະລັງງານຂອງມັນຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວສະແດງອອກໃນຊົ່ວໂມງວັດ (Wh), ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນເອກະລາດແມ່ນສັງເກດເຫັນດີກວ່າ.

ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບການເກັບກໍາເອເລັກໂຕຣນິກ

ໃນໂອກາດທີ່ຫາຍາກຢູ່ເທິງລົດຖີບ, ເຄື່ອງສາກສາມາດໃຫ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຈາກເຕົ້າສຽບໄຟໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກເຕັມ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ.

ການຄວບຄຸມເພື່ອຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ

ນີ້ແມ່ນສະຫມອງຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງທ່ານ. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ການຢຸດເຊົາອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີທີ່ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ກົດຫມາຍອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸ, ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຫຼືການປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ.

ມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບກ່ອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເບິ່ງຂໍ້ມູນໄດ້ງ່າຍແລະປັບແຕ່ງລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ວົງຈອນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ

ເບກ, suspensions, ຢາງ, derailleur, saddle ... ມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີການຄໍານຶງເຖິງອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ chassis ໄດ້. ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ພວກເຂົາສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສົບການຂັບລົດ.