ESP - ໂຄງການສະຖຽນລະພາບ
ໃນປັດຈຸບັນ, ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ ESP. ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2010, ການປະກົດຕົວຂອງມັນໄດ້ຖືກບັງຄັບຢູ່ໃນລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ສະຫະລັດແລະການາດາ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ ESP ແມ່ນເພື່ອຮັກສາລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ແລະປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ skidding ໄປຂ້າງ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ ESP
ESP ເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວອັດສະລິຍະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບົບຄວບຄຸມການສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນໂຄງສ້າງການຄວບຄຸມແລະການເຊື່ອມໂຍງ inextricably ກັບລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ (ABS), ການກະຈາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ (EBD), ການຄວບຄຸມຕ້ານການເລື່ອນ (ASR), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ lock ຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ (EDS).
ຕາມໂຄງສ້າງ, ກົນໄກ ESP ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຕົວຄວບຄຸມ microprocessor ທີ່ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຫຼາຍ;
- accelerometer ທີ່ຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ;
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ການເລັ່ງແລະອື່ນໆ.
ນັ້ນແມ່ນ, ໃນທຸກການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ESP ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດ, ທິດທາງແລະມຸມຂອງການຫມຸນຂອງພວງມາໄລ, ຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍ propulsion ແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງກໍາມະຈອນທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີ, ດ້ານ microprocessor ປຽບທຽບຂໍ້ມູນປະຈຸບັນທີ່ໄດ້ຮັບກັບຂໍ້ມູນທີ່ໃສ່ເຂົ້າໃນໂຄງການໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຖ້າຕົວກໍານົດການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ກົງກັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ຄິດໄລ່, ESP ກໍານົດສະຖານະການເປັນ "ອັນຕະລາຍ" ຫຼື "ອັນຕະລາຍ" ແລະແກ້ໄຂມັນ.
ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກເລີ່ມເຮັດວຽກໃນຂະນະນີ້ເມື່ອຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນສົ່ງສັນຍານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ເວລາທີ່ລະບົບເປີດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສະຖານະການຈະລາຈອນ: ຕົວຢ່າງ, ໃນສະຖານະການເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລໍ້ຄູ່ທາງຫນ້າສາມາດຖືກລະເບີດອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ດ້ວຍການເບຣກລໍ້ຫຼັງດ້ານໃນພ້ອມໆກັນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກເຮັດໃຫ້ trajectory straightens ປອດໄພ, ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການ skidding. ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ມຸມຂອງການຫມຸນ, ລະດັບຂອງການ skidding ແລະຈໍານວນຂອງຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆ, ESP ເລືອກວ່າລໍ້ໃດຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກຫ້າມລໍ້.
ການເບກໂດຍກົງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານ ABS, ຫຼືແທນທີ່ຈະຜ່ານຕົວຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຂອງມັນ. ມັນແມ່ນອຸປະກອນນີ້ທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກ. ພ້ອມກັນກັບສັນຍານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເບກ, ESP ຍັງສົ່ງກໍາມະຈອນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ powertrain ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຂອງລໍ້.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ
ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ESP ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ vain ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງເປັນຫນຶ່ງໃນລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເວລາຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບແມ່ນຊາວມິລິວິນາທີ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີເລີດ.
ນັກທົດລອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະເອີ້ນວ່າ ESP ເປັນຫນຶ່ງໃນການປະດິດສ້າງປະຕິວັດໃນຂົງເຂດນີ້, ປຽບທຽບໄດ້ໃນປະສິດທິພາບຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການທໍາງານຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການຄວບຄຸມສູງສຸດຂອງການຈັດການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕາມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງການຫັນການຊີ້ນໍາແລະທິດທາງຂອງລົດເອງ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ FAVORIT MOTORS, ໃນມື້ນີ້ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງຖະຫນົນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກືອບທັງຫມົດ. ESP ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງໃນແບບທີ່ມີລາຄາແພງພໍສົມຄວນ ແລະໃນແບບທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. ຕົວຢ່າງ, ຫນຶ່ງໃນແບບງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງ Volkswagen, Volkswagen Polo, ຍັງມີລະບົບຄວາມປອດໄພ ESP ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ໃນມື້ນີ້, ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ skidding, ESP ພຽງແຕ່ປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງໄປສູ່ເກຍຕ່ໍາ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການບາງຄົນ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຕິດຕັ້ງ ESP, ເວົ້າວ່າລະບົບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າຄວາມສາມາດທັງຫມົດຂອງລົດ. ບາງຄັ້ງ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ: ເມື່ອ, ເພື່ອອອກຈາກສະເກັດຢ່າງໄວວາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບີບແກ໊ດຕີນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ແຕ່ຈໍານວນຍານພາຫະນະໃນມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ຍັງມີທາງເລືອກທີ່ຈະບັງຄັບ ESP ປິດ. ແລະໃນລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະແຂ່ງລົດຂອງການຜະລິດ serial, ການຕັ້ງຄ່າລະບົບຫມາຍເຖິງການມີສ່ວນຮ່ວມສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງເພື່ອອອກຈາກ drifts, ເປີດພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ສະຖານະການຈະລາຈອນກາຍເປັນອັນຕະລາຍແທ້ໆ.
ບໍ່ວ່າການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ, ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນ ESP ທີ່ເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍໃນພາກສະຫນາມຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດທັງຫມົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຍັງເພື່ອໃຫ້ລາວມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມສາມາດໃຊ້ ESP ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີທັກສະຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຫຼືການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ - ພຽງແຕ່ຫັນພວງມາໄລ, ແລະລະບົບຕົວມັນເອງຈະ "ຄິດອອກ" ວິທີການອອກຈາກ skid ໃນວິທີທີ່ປອດໄພແລະກ້ຽງທີ່ສຸດ.
ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາຊີບ
ປະເຊີນຫນ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ FAVORIT MOTORS ແນະນໍາວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດ. ໃນບາງສະຖານະການ (ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ສູງຫຼາຍ ຫຼືຂໍ້ຈຳກັດການຂັບຂີ່), ລະບົບອາດຈະບໍ່ສະແດງຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກການອ່ານເຊັນເຊີຈະບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
ການປະກົດຕົວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມແລະລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ກ້າວຫນ້າບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຖະຫນົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫ້າວຫັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານໃນ ESP. ຖ້າຕົວກໍານົດການໃດໆໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບບໍ່ເຫມາະສົມກັບທ່ານຫຼືພຽງແຕ່ບໍ່ກົງກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດປັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ ESP ໄດ້ໂດຍການຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໂດຍກົງ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ FAVORIT MOTORS ດໍາເນີນວຽກງານວິນິດໄສ ແລະການແກ້ໄຂທຸກປະເພດ, ແລະຍັງປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ ESP ທີ່ລົ້ມເຫລວ. ນະໂຍບາຍການກໍານົດລາຄາຂອງບໍລິສັດອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດວຽກງານທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະມີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສໍາລັບແຕ່ລະການດໍາເນີນງານທີ່ປະຕິບັດ.
