ໂຄງການ LISA ຂອງເອີຣົບກໍາລັງຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍ: ການສ້າງຫມໍ້ໄຟ lithium-ຊູນຟູຣິກທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ 0,6 kWh / ກິໂລ

ກົງກັບວັນທີ 1 ມັງກອນ 2019, ໂຄງການ LISA ຂອງເອີຣົບຈະເລີ່ມຂຶ້ນ, ເປົ້າໝາຍຫຼັກຄືການພັດທະນາຈຸລັງ Li-S (lithium-sulfur). ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນສົມບັດຂອງຊູນຟູຣິກ, ທີ່ອ່ອນກວ່າໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້, ຈຸລັງ lithium-sulfur ສາມາດບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 0,6 kWh / kg. ຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນປະມານ 0,25 kWh / kg.

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

ຈຸລັງ lithium-sulfur: ອະນາຄົດຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງຍົນແລະລົດຖີບ
- ໂຄງການ LISA: ແບດເຕີລີ່ lithium polymer ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະລາຄາຖືກທີ່ມີ electrolyte ແຂງ.

ນັກວິທະຍາສາດທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຈຸລັງໄຟຟ້າໄດ້ທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຈຸລັງ lithium-sulfur ສໍາລັບປີ. ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ fantastic ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສັນຍາ ທິດສະດີ ພະລັງງານສະເພາະ 2,6 kWh/kg (!). ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊູນຟູຣິກເປັນອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາຖືກແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເພາະວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນຂີ້ເຫຍື້ອຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ ຊູນຟູຣິກຍັງມີຂໍ້ເສຍ: ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຮັບປະກັນນ້ໍາຫນັກຂອງເຊນຕ່ໍາ - ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຈຸລັງ Li-S ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນໄຟຟ້າ, ທໍາລາຍສະຖິຕິການບິນທີ່ບໍ່ຢຸດ - ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບທາງເຄມີຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຂ້ອນຂ້າງ. ລະລາຍໄວໃນ electrolyte. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ແບດເຕີຣີ້ Li-S ສາມາດສະສົມການສາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຕໍ່ຫນ່ວຍງານ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການມັນຖືກທໍາລາຍຢ່າງບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້..

> ແບດເຕີຣີ້ຂອງ Rivian ໃຊ້ 21700 ເຊນ - ຄືກັບ Tesla Model 3, ແຕ່ບາງທີ LG Chem ເຊັ່ນກັນ.

ໂຄງການ LISA: ແບດເຕີລີ່ lithium polymer ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະລາຄາຖືກທີ່ມີ electrolyte ແຂງ.

ໂຄງການ LISA (Lithium Sulfur for Safe Road Electrification) ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3,5 ປີເທົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກຮ່ວມມືທາງດ້ານການເງິນ 7,9 ລ້ານເອີໂຣ, ເທົ່າກັບປະມານ 34 ລ້ານ zlotys. Oxis Energy, Renault, Varta Micro Battery, Fraunhofer Institute ແລະ Dresden University of Technology ແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມ.

ໂຄງການ LISA ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາຈຸລັງ Li-S ດ້ວຍ electrolytes ແຂງປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດໄຟ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການປ້ອງກັນ electrode, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງເຊນຢ່າງໄວວາ. ນັກວິທະຍາສາດກ່າວວ່າຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທາງທິດສະດີຂອງ 2,6 kWh / kg, ຕົວຈິງແລ້ວສາມາດໄດ້ຮັບ 0,6 kWh / kg.

> Asphalt (!) ຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດແລະເລັ່ງການສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ຖ້າຫາກວ່າໃກ້ຕົວເລກນີ້ແທ້ໆ, ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລ ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງຈາກຫຼາຍສິບ (!) ເປັນປະມານ 200 ກິໂລກຣາມ.. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຕະປູຢູ່ໃນໂລງສົບຂອງຍານຍົນໄຮໂດເຈນ (FCEVs) ຍ້ອນວ່າຖັງໄຮໂດຣເຈນຂອງ Toyota Mirai ມີນໍ້າໜັກເກືອບ 90 ກິໂລກຣາມ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາພາຍໃຕ້ tutelage ຂອງ Oxis Energy (ແຫຼ່ງ). ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລ້ວໃນການສ້າງຈຸລັງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 0,425 kWh / kg ທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊີວິດການບໍລິການແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ວົງຈອນການໄລ່ອອກຂອງພວກມັນແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ.

> ຫມໍ້ໄຟ Li-S - ການປະຕິວັດໃນເຮືອບິນ, ລົດຈັກແລະລົດ

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: