ຂີ່ໃນລະດູຮ້ອນດ້ວຍຢາງລົດໃນລະດູ ໜາວ. ເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈຶ່ງເປັນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີ?
ການເຂົ້າໄປໃນນິໄສຂອງການຂີ່ຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຖູແຂ້ວ. ເຈົ້າສາມາດລະເລີຍມັນໄດ້, ແຕ່ບໍ່ດົນມັນຈະປາກົດຂຶ້ນ. ດີທີ່ສຸດ, ມັນຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ທັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຫ້ງແລະປຽກ, ໃນອຸນຫະພູມອາກາດຂອງ +23 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຢາງໃນລະດູຮ້ອນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຢາງລະດູຫນາວ. ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ຢ່າງຮຸນແຮງຈາກ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ 2 ຄວາມຍາວຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ຢາງໃນລະດູຮ້ອນໄດ້ເບກເຂົ້າໃກ້ 9 ແມັດ. ຢູ່ໃນບ່ອນປຽກມັນຢູ່ໃກ້ກວ່າ 8 ແມັດ. ຈໍານວນແມັດນີ້ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊ້າລົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດໃນຄວາມໄວ motorway, ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການປະຫຍັດນໍ້າມັນ?
ປົກກະຕິແລ້ວຢາງລົດໃນລະດູຫນາວມີສານປະສົມຢາງພາລາທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າ. ມັນມີຊິລິກາຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກມັນບໍ່ແຂງຕົວຕໍ່າກວ່າ -7 ອົງສາ C. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂີ່ພວກມັນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຍັງຫມາຍເຖິງການສວມໃສ່ຂອງຢາງໄວ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການທົດແທນທີ່ໄວກວ່າ, ການຕື່ມນໍ້າມັນເລື້ອຍໆຫຼືການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ແລະປະລິມານຫຼາຍ. ຢາງໃນລະດູຫນາວໃນສະພາບອາກາດດັ່ງກ່າວຍັງທົນທານຕໍ່ hydroplaning ຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານໃນລະດູຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ.
- ຢາງອ່ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງໃນລະດູຫນາວແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເປັນປົກກະຕິເມື່ອ asphalt ຖືກຄວາມຮ້ອນເຖິງ 50-60 ອົງສາ. ຊ່ວງອຸນຫະພູມນີ້ບໍ່ຜິດປົກກະຕິໃນມື້ຮ້ອນ. ໃນຖານະເປັນການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຈະອົບອຸ່ນພຽງແຕ່ 40 ອົງສາເຊນຊຽດ, ປະໂຫຍດຂອງຢາງໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການທົດສອບ TÜV SÜD ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຢາງທີ່ນິຍົມໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພຽງແຕ່ 1/3 ຂອງຄົນຂັບໃຊ້. ໃນສ່ວນຕ່ໍາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າຫນ້າດິນຈະປຽກຫຼືແຫ້ງ - ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເບກຈະຖືກຍືດຍາວຫຼາຍແມັດ, ແລະແຕ່ລະອັນແມ່ນລາຄາພິເສດ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະຊ້າລົງຫຼືພວກເຮົາບໍ່, Piotr Sarniecki, CEO ຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາຢາງລົດໂປໂລຍ (PZPO).
ຢາງໃນລະດູຫນາວໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການໃສ່ຂົນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 30 ອົງສາເຊນຊຽດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະກວມເອົາໄລຍະທາງສັ້ນອາດຈະພິຈາລະນາຊື້ຢາງລົດທຸກລະດູການ.
“ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຊື່ອໝັ້ນໃນຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ຢາງລົດຕາມລະດູການ ຄວນພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງຢາງລົດທຸກລະດູການ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າເຂົາເຈົ້າມີລົດໃນເມືອງທຳມະດາ ແລະບໍ່ໄດ້ຂັບລົດເປັນຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຄວນຈື່ຈໍາທີ່ຈະປັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງທ່ານກັບການປະຕິບັດທີ່ອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍຂອງຢາງລົດທຸກລະດູການ, ເຊິ່ງສະເຫມີເປັນການປະນີປະນອມເມື່ອທຽບກັບຢາງຕາມລະດູການ, Sarnecki ສະຫຼຸບ.
ເບິ່ງ: ໄຟຟ້າ Fiat 500
