ຂີ່: Aprilia Tuono 660 – Thunder

ໃຜກໍຕາມທີ່ມີໂອກາດໄດ້ຂີ່ຈັກຍານ Aprilio Tuono ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າລົດຖີບລົດລຸ້ນນີ້ມີຄວາມແຮງປານໃດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປີໃດ. ແລະລຸ້ນລ່າສຸດ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1100 ສູບ V-shaped, ປະລິມານ XNUMX ຊີຊີ. ເບິ່ງ, ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. Thunder ແມ່ນປົກກະຕິຂອງລົດຈັກປະເພດນີ້ຈາກໂຮງງານໃນເມືອງນ້ອຍຂອງ Noale ລະຫວ່າງ Padua ແລະ Venice.

ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ ແນວຄວາມຄິດ RS 660 ສອງປີກ່ອນໃນ Milan ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາຍັງຈະສ້າງ Tuon ລະດັບກາງ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ 660 ຊີຊີ. cm, ພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບຮູບແບບ sporty RS 660. ເລຂາຄະນິດ, ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກແລະຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງໃນລົດຈັກໄດ້ຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບ Tuon ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແລະການຈາລະຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ກິລາ Aprilia RS 660 ແມ່ນເຮືອນຫຼາຍ. ໃນຄວາມໄວສູງສຸດເສັ້ນທາງທີ່ winding ໄວຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ.

ຖະໜົນສາຍພູທີ່ມີລົມອ້ອມຮອບ Rome ໄດ້ໃຫ້ຄວາມທ້າທາຍ ແລະ ຄວາມມ່ວນຫຼາຍແກ່ຂ້ອຍໃນກາງເດືອນກຸມພາ ເມື່ອຂ້ອຍນັ່ງເປັນໜຶ່ງໃນແຖວທຳອິດຂອງໂລກໃນກຸ່ມນັກຂ່າວຊັ້ນສູງໃນລົດ Aprilio Tuono 660 ລຸ້ນໃໝ່.

ປອດໄພທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ

ອາກາດໜາວ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີທາງປູຢາງທີ່ຂັດ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ Tuon ມີບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການລົດຈັກ. ລະບົບຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກ flawless. ຕໍ່ໜ້າ, ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຂ້ອຍໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍລະບົບ CABS (Cornering ABS), ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຖີບເລື່ອນໄດ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃຕ້ເບຣກຢ່າງໜັກເມື່ອລົດຖີບຢູ່ເທິງທາງຄ້ອຍ. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນເສີມ, ແລະທັງຫມົດໄວກວ່າປົກກະຕິໃນລົດຈັກລະດັບກາງ. ຊົມເຊີຍ!

ການຍຶດລໍ້ດ້ານຫຼັງແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບ ATC (Aprilia Traction Control)., ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ slippage ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ enviable ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ລົດຖີບ 1000cc ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງກວ່າ. ເບິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບັນດາຄົນຊັ້ນກາງຂອງລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີອາວຸດ, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ.

ຫົວໃຈຂອງຄວາມປອດໄພແມ່ນເວທີ inertial ຫົກແກນທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນໃນ milliseconds ກັບຄອມພິວເຕີທີ່ປະມວນຜົນແລະຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບລົດແລະຮູບແບບການຂັບລົດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນໃນຕອນທ້າຍຂອງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງມືປ້ອງກັນ. ການປັບເບກເຄື່ອງຈັກແລະການຍົກລໍ້ທາງຫນ້າກໍ່ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າ Tuono ມັກປີນລໍ້ຫລັງສູງກວ່າ 4.000 rpm ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ 10.000 rpm., ເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕຣນິກນີ້ແມ່ນບໍ່ unobtrusive ນັ້ນ. ດີ, ທ່ານສາມາດປິດມັນຄືກັບຂ້ອຍແລະພຽງແຕ່ເພີດເພີນກັບການເລັ່ງຫຼັງຈາກລໍ້ຫລັງແລະມີຄວາມມ່ວນ.

ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ Tuono ກັງວົນຫຼາຍອອກຈາກມຸມ. ເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 4.000 rpm. ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ລະ​ຫວ່າງ​ສອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ຢູ່​ໃນ​ມຸມ 270 ອົງ​ສາ​. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງທີ່ເລິກເຊິ່ງແລະຊັດເຈນທີ່ອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ່ໍາລຸ່ມເຄື່ອງຈັກ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແນ່ນອນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ສູນກາງຂອງກາວິທັດແລະດັ່ງນັ້ນການຈັດການທີ່ດີໃນເວລາທີ່ cornering.

ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຍັງໃຊ້ງ່າຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນສໍາຄັນສໍາລັບປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີ. ບໍ່ມີຫຍັງຊ່ວຍໄດ້ ຖ້າເຈົ້າມີອຸປະກອນທີ່ເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວິທີໃຊ້ ເພາະມັນຊັບຊ້ອນເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. Tuono 660 ມາມາດຕະຖານທີ່ມີສາມໂຄງການເຄື່ອງຈັກ: Comute ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, Dynamic ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນກິລາແລະບຸກຄົນ.

ກັບອັນສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດປັບຕົວກໍານົດຄວາມປອດໄພທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລົບລ້າງການສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆ, ຍົກເວັ້ນລະບົບ ABS, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ເນື່ອງຈາກກົດຫມາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ກິລາ, ມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ມີສອງໂຄງການການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ racetrack, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງເຂົ້າຫນົມອົມຄວາມປອດໄພ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຫນ້າຈໍສີ TFT ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານ (ຕາມມາດຕະຖານ), ທ່ານໄດ້ຮັບຕົວປ່ຽນແປງໄວສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ € 200, ເຊິ່ງສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມລົດຖີບນີ້. ຜູ້ຊ່ວຍນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກຫຼາຍຢູ່ທີ່ລໍ້. ມັນປະຕິບັດໄດ້ດີໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະມີ throttle ເປີດໃຫ້ສຽງທີ່ດີເລີດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານ 659 ຊີຊີ, ແຕ່ມັນກໍດັງຂຶ້ນ, ກ້າຫານ ແລະບອກຂ້ອຍຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຂ້ອຍຂີ່ລົດຖີບໃດ. ເມື່ອລົດຄັນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະປອດສະປອດເຊັ່ນ Akrapovič, ເວທີສຽງຈະສົມບູນແບບ. ຊື່ Tuono (ໃນ Italian ສໍາລັບ thunder) ແມ່ນ justified ກັບສຽງດັ່ງກ່າວ. ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ Tuono ແບບນີ້ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະຫນາມແຂ່ງ, ໂດຍສະເພາະເປັນລົດຖີບທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນການແຂ່ງຂັນເພາະມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະຂັບ adrenaline ຜ່ານເສັ້ນກ່າງຂອງທ່ານ.

Frisky, ມີອໍານາດ, ແຂງແຮງ

Tuono 660 ບໍ່ຜິດຫວັງກັບການເດີນທາງ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກສາມາດຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຫນ້າສົນໃຈ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V4 ທີ່ດີກວ່າທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ Tuon V4 1100 ແລະ RSV4 ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຂັບລົດຈັກນີ້. ເວົ້າງ່າຍໆ, ທ່ານຈິນຕະນາການວິທີການເອົາກະບອກສູບຫລັງຄູ່ຈາກການອອກແບບ V-cylinder ສີ່ແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກເຄິ່ງແລະໃນແຖວ. ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເພີ່ມຂຶ້ນດີ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຮູ້ສຶກທັນທີໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ພິຈາລະນາວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 185 ກິໂລກໍາ, ເຊິ່ງຕ່ໍາສຸດໃນປະເພດນີ້, ແລະເຄື່ອງຈັກສາມາດພັດທະນາ "ມ້າ" ແຫຼມ 95, ຜົນໄດ້ຮັບໃນເສັ້ນທາງແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ.. ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຕໍ່ພະລັງງານແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດຈັກລະດັບກາງທີ່ບໍ່ມີອາວຸດ. Tuono 660 ເປັນລົດຖີບທີ່ມີສີສັນສົດໃສ, ເບົາຫຼາຍ ແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນມື. ມັນຖືທິດທາງຢ່າງສົມບູນແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີການຂັບເຄື່ອນກິລາ, ມັນສະຫງົບແລະຊັດເຈນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທີ່ກໍານົດ. ກອບອາລູມິນຽມ, ພ້ອມກັບ swingarm ທີ່ແຂງແຮງທີ່ສ້າງແບບຈໍາລອງຈາກລົດຖີບແຂ່ງ superbike, ເຮັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ.

ການຊ໊ອກຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ mounts ໂດຍກົງກັບ swingarm, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາ. ພາຍໃຕ້ fork ກິລາ telescopic ດ້ານຫນ້າ 41 ມມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊັນໃນ KYB ແລະສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເບກທີ່ດີເລີດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Brembo, ຄື calipers clamped radially, ຄູ່ຂອງແຜ່ນ clamshell ເສັ້ນຜ່າກາງ 320mm.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດຈັກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະມີສະຕິປັນຍາສູງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Aprilia ອ້າງວ່າ Tuono ບໍ່ໄດ້ເປືອຍກາຍ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈັດປະເພດມັນຢູ່ໃນປະເພດຂອງລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີອາວຸດນີ້. ເນື່ອງຈາກມັນມີປາຍປາຍແຫຼມຢູ່ດ້ານໜ້າດ້ວຍໄຟໜ້າ LED ທີ່ປະສົມປະສານ, ມັນຕັດອາກາດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຊັ່ນກັນ. ຄວາມໄວສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເດີນທາງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ລາວເດີນທາງໄວ, ເວົ້າວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງເອື່ອຍເລັກນ້ອຍແລະແກ້ໄຂທ່າທາງທາງອາກາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງ handlebars ຮາບພຽງແລະກວ້າງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມລົດຈັກໄດ້ດີຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂີ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ລາວນັ່ງຕັ້ງຊື່, ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະໝົດມື້.

ສໍາລັບຄວາມສູງຂອງທ່ານ (180 ຊັງຕີແມັດ), ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຍົກບ່ອນນັ່ງເລັກນ້ອຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ງໍຫນ້ອຍລົງຢູ່ຫົວເຂົ່າ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບຫນຶ່ງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ແນະນໍາການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແທ້ໆສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງກົມຂອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ແຄມຂອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມີຂາສັ້ນກວ່າຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນການເຂົ້າໄປໃນພື້ນເຮືອນ.

ມາຄິດເບິ່ງ, Tuono 660 ຍັງເໝາະຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໂຄງການ Comute ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຕໍ່ການເພີ່ມອາຍແກັສ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ດ້ວຍຄວາມດີເລີດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພ, ມັນປອດໄພຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບລົດຈັກ. ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການສອບເສັງ A2.

ຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ນີ້, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງປີນີ້. ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈກັບຂ້ອຍທີ່ Aprilia ຄິດຄ່າບໍລິການເປັນເງິນເອີໂຣທີ່ເໝາະສົມກັບ Tuono 660. ຮຸ່ນພື້ນຖານມີລາຄາແນ່ນອນ 10.990 EUR. ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມ, ທ່ານຍັງສາມາດປັບແຕ່ງມັນເອງແລະດັດແປງມັນຕາມຄວາມປາດຖະຫນາແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຊຸດຂອງກະເປົ໋າເດີນທາງດ້ານຂ້າງ (ອ່ອນ) ຫຼືອຸປະກອນເສີມຄາບອນໄຟເບີ ແລະລະບົບກິລາ Akrapovic ສໍາລັບຮູບພາບການແຂ່ງທີ່ຄົມຊັດ ແລະສຽງດັງກວ່າ.