ຂັບເຄື່ອນ: Kawasaki Z650 2017

ແມ່ນແລ້ວ, ມື້ຂອງ fenders ດ້ານຫນ້າຂອງ chrome, headlights ມົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວແລະ upright post ຫລັງເປັນພວງມາໄລກ້ວາງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ແລະຄອບຄົວ Z ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຢູ່. "Ken" Norimas Tada, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Zees ທໍາອິດ, ກ່າວໃນເວລານັ້ນ: "ການອອກແບບແລະຮູບລັກສະນະຂອງລົດຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງກົງກັບຫນ້າທີ່ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງລົດຈັກ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຖືກຮັບຮູ້ແລະແຕກຕ່າງກັນ. ຈາກການແຂ່ງຂັນ."

Z ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຮັກສາຊື່ສຽງຂອງຕົນເປັນລົດຈັກທີ່ໄວແລະວ່ອງໄວໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ຈົນກ່ວາ 1983, ໃນເວລາທີ່ Kawasaki ໃຫ້ກໍາເນີດຜູ້ສືບທອດ. ຈົນກ່ວາກາງທົດສະວັດທໍາອິດຂອງສະຫັດສະຫວັດໃຫມ່, ຫມາຍໂດຍ Z750. ລຸ້ນກ່ອນຂອງ Kawasaki ລຸ້ນໃໝ່ຂອງປີນີ້, ເອີ້ນວ່າ Z650, ຄືກັບ 6s ອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນແມ່ນ ER-2005n, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນເດືອນກັນຍາ 121.161 ໄດ້ພົບເຫັນຜູ້ຊື້ 650 ແທ້ໆໃນຕະຫຼາດໂລກ. ດີ, ຫຼາຍອັນໃຫມ່ໄດ້ຖືກຂາຍ, ແລະເປັນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ມັນພົບເຫັນລູກຄ້າໃຫມ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຍັງຄົງສັດຊື່ຕໍ່ຄອບຄົວ Z ໃນປີຕໍ່ໄປ. ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນທັນທີ, Z900 ໃໝ່ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກຊື່ເກົ່າຂອງມັນ. ຄຽງຄູ່ກັບລະດູການໃຫມ່, Kawasaki ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບ Z800 ຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນການທົດແທນສໍາລັບຮູບແບບ ZXNUMX.

40 ປີຄວາມແຕກຕ່າງ, ຂໍ້ຄວາມດຽວກັນ

ເຖິງແມ່ນວ່າ 40 ປີໄດ້ຜ່ານໄປລະຫວ່າງ Z650 ເກົ່າແລະໃຫມ່, ພວກເຂົາມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນປັດຊະຍາແລະການອຸທອນກັບຜູ້ຊື້. ໃນຂະນະທີ່ ER-6n ຍັງອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍແລະແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແບບທໍາມະດາແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, Z650 ແມ່ນ edgier, ມີຊີວິດຊີວາແລະສີມ້ານກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຮາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນຍັງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີປະສົບການເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ຕ້ອງການ, ລວມທັງຄົນຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງຈະກະລຸນາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການດົນກວ່າ.

ຂໍຂອບໃຈກັບມໍລະດົກສີ່ສິບປີຂອງຄອບຄົວ Z, ຈໍານວນຫຼາຍກວ່າຫ້າສິບແບບ, ອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນໄດ້ກາຍເປັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Sugomi", ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍການອອກແບບທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຂອງຮູບຮ່າງທີ່ຮຸກຮານເປັນລັກສະນະຂອງຄອບຄົວທັງຫມົດ. . . ດີ, Z650 ບໍ່ໄດ້ຮຸກຮານຄືກັບພີ່ນ້ອງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນສະມາຊິກທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນຂອງນາງແມ່ນຍັງຊີ້ບອກໂດຍໄຟຫລັງຮູບ Z ຂອງຕົນ, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ, ຜູ້ຊາຍຊື່ Kenji Idaka, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພັດທະນາຂອງລົດຈັກ.       

ຊ່າງໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດກັບເວລາ

ບໍ່ພຽງແຕ່ການອອກແບບຂອງລົດຈັກແລະຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມຂອງມັນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ຍັງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຂອງມັນ. ລົດຖີບແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກກະບອກຄູ່ຂະຫນານທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ ER-6n ທີ່ມີຕົວເລກພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ທັງສອງປະຈຸບັນມີເສັ້ນຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນລະດັບກາງ, ຍ້ອນວ່າວິສະວະກອນ Kawaski ຕ້ອງການປະສິດທິພາບໃນບ່ອນທີ່ລົດສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ; ໃນລະຫວ່າງ 3.000 ຫາ 6.000 rpm. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລົງຫນ້ອຍກວ່າຫ້າລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປານກາງ. ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 4. ກອບທໍ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ ER-10n 6 ກິໂລແລະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຕົວແບບໃນຮຸ່ນ HP2 supersport, ທາສີສີຂຽວແລະສີຂາວ (ຄືກັນກັບລົດຖີບທົດສອບ) ແລະຄວາມສະຫງ່າງາມກິລາທີ່ເປັນພິດ. . ນອກຈາກນີ້ຍັງອ່ອນກວ່າແມ່ນ swingarm ຫລັງ, ເຊິ່ງເກືອບສາມກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ clutch slipper ທີ່ຍັງຄົງອ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກມື້ເຕັມຂອງການຂັບລົດຜ່ານຊົນນະບົດແອສປາໂຍນມີການປ່ຽນແປງເກຍຍັງດໍາເນີນຢູ່. ຖືກຕ້ອງ.       

ແອສປາໂຍນ Overture

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ Zeya ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ຢູ່​ນອກ​ເມືອງ Huelva ຂອງ​ແອ​ສ​ປາ​ໂຍນ. ເມືອງດັ່ງກ່າວມີປະຫວັດສາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Christopher Columbus ໄດ້ເດີນທາງຈາກທີ່ນີ້ໄປຫາອາເມລິກາ. ໃນເດືອນທັນວາໃນພາກໃຕ້ຂອງສະເປນມື້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອົບອຸ່ນ, ແຕ່ກາງຄືນແລະຕອນເຊົ້າແມ່ນຄ້າຍຄືຫມາ. ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ປະ​ມານ​ຫນຶ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ນີ້​, ມື້​ທີ່​ມີ​ປະ​ມານ​ຫົກ​ໂມງ​ຕອນ​ບ່າຍ​. ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນດີເລີດ ແລະໃນເຂດເນີນພູທາງທິດເໜືອຂອງເມືອງ Huelva ເຂົາເຈົ້າບໍ່ແອອັດ ຫຼື ແອອັດ.

ໃນຕອນເຊົ້າເຢັນຂ້ອຍຂຶ້ນລົດຈັກທີ່ອົບອຸ່ນແລ້ວຂອງຂ້ອຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນານຄູ່ແຝດ, ມັນແຄບ, ມີ "street fighter" handlebars ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຜ່ອນຄາຍແລະຄວບຄຸມລົດຖີບ. ມັນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ມີຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງພຽງແຕ່ 790 ມິນລິແມັດຈາກຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນການດຶງດູດນັກບິນແລະນັກບິນຍິງ. Counters ແມ່ນຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງເວລາ, ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃຊ້ໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການມີຊີວິດຊີວາ, ເປັນປະກາຍໄຟເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປ Dzhabug, ບ່ອນທີ່ມີຫຼາຍລ້ຽວ, ແລະສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນເວລາຂັບລົດຂຶ້ນພູ. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານບໍ່ເປັນກິລາແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສັງເກດເຫັນເປົ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ ER-6n, ມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ 19 ກິໂລ, ເຊິ່ງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍເມື່ອການສາກໄຟຂອງລົດຈັກໃນການຫັນແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ການຂັບລົດຢູ່ທີ່ນັ້ນກາຍເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແນ່ນອນວ່າຈະຊອກຫາຜູ້ຊື້ທີ່ຫລາກຫລາຍ, ແລະລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈແນ່ນອນຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການນີ້, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຈະໄດ້ຮັບລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງຢ່າງຫນ້ອຍ Akrapović exhaust, ຖົງຂ້າງແລະ ແວ່ນໜ້າ.

text: Primoz Jurman · ຮູບພາບ: J. Wright