ພວກເຮົາໄປ: ເປັນຫຍັງ KTM 790 Duke ຈຶ່ງບໍ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບມືໃ່
Duke ເປັນ KTM ທໍາອິດທີ່ເນັ້ນໃສ່ຖະຫນົນ - ໃນປີ 1994 ມັນເປັນ supermoto ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ LC4 620 enduro. ໃນມື້ນີ້, Duke ແມ່ນ KTM ທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງສູບການຜະລິດ, ແຕ່ KTM ບໍ່ມີຫຍັງທົ່ວໄປນອກຈາກການອອກແບບ. ພາສາ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ Duke 690cc. , ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍຄິດວ່າ SMC 1290 ຕ້ອງຖືກປະໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນ Duka 690, ແຕ່ຊາວອອສເຕຣຍອາດຈະຮູ້ແລ້ວວ່າເປັນຫຍັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດຂອງ supermoto ຜິດປົກກະຕິທີ່ມີແສງຮອບຄູ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ປ່ຽນໄປຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນ Austrian KTM, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງດູດຜູ້ທີ່ມັກ off-road, ແຕ່ຍັງຜູ້ໃຊ້ລົດຈັກທົ່ວໄປ. ລາວຕ້ອງການລົດທີ່ຄົມຊັດແທ້ໆບໍ?
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຂະ ໜານ ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V?
ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພື້ນທີ່, ໜ່ວຍ ໂປຣໄຟລ is ນີ້ເກືອບຈະໃຫຍ່ (ນ້ອຍ) ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ KTM 390cc. ເຄື່ອງຈັກ V ອາດຈະແຄບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ລະຫວ່າງກະບອກສູບ, ມັນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດຂອງລົດຈັກທັງົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ (ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດແນວຄວາມຄິດ) ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງທາງ. ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? ດ້ວຍແກນທີ່ມີລະດັບຢູ່ໃນຫົວ, ມັນເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງຽບແລະປ່ອຍອອກມາພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ (ບາງອັນຮູ້ສຶກຢູ່ໃນພວງມາໄລ) ແລະມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວຕໍ່ກັບການເພີ່ມແກ. ສ.
ແນ່ນອນວ່າການຮຸກຮານແມ່ນຂຶ້ນກັບໂປຣແກມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກໄວ້, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກກົດດັນຫຼາຍກວ່າຮອນດ້າຮອນດ້າ 600 ລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ປຽບທຽບກັບພະລັງງານ (2007-2013). ມັນສາມາດໃຊ້ຢູ່ໃນຕົວເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າປະມານສາມພັນຮອບຕໍ່ນາທີ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຍູ້ດັນຄືກັບລິດແລະມີຄວາມສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນ, ຫັນໄປຫາຈຸດລະເບີດ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນໂraceດການແຂ່ງຂັນ (ຕິດຕາມ), ແມ່ນມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຈົນວ່າມັນສາມາດສ້າງຄວາມ ລຳ ຄານຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຢາງລົດບໍ່ດີ (ສະໂລວັກ) ຖະ ໜົນ. ເຖິງວ່າຈະມີບັນພະບຸລຸດຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ສີສົ້ມຂອງເຂົາເຈົ້າ, Duke ຫຼືຄົນຂັບລົດຂອງລາວບໍ່ມັກເຂົາເຈົ້າເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງແຂງຍູ້ລາວຢູ່ທາງຫຼັງແລະຖັງນໍ້າມັນຢູ່ລະຫວ່າງຂາຂອງລາວ.
ແຄບລະຫວ່າງຂາຄືກັບລົດ motocross
ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງ: ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບ 181 ນີ້ວ, ຍົກເວັ້ນສົ້ນຂວາຂອງລາວ, ຖ້າລາວມັກຂີ່ລົດຖີບ (# ເກີບ 45), ຫຼັງຈາກນັ້ນຖົງປ້ອງກັນລົດເສຍ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ Ivanchna Goritsa ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນອັນນີ້, ແລະບັນຫາດຽວກັນເກີດຂື້ນເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດສຽງ Akrapovi ((ບໍ່, ອັນນີ້ບໍ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍ). ມັນແຄບຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອລະຫວ່າງຂາ, ສະນັ້ນແຄບວ່າເມື່ອຫົວເຂົ່າຜ່ອນຄາຍລົງ, ພວກມັນຍັງລຸກອອກມາຈາກຖັງນໍ້າມັນ, ຮ່າງກາຍທັງhangົດຫ້ອຍໄປຂ້າງ ໜ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ແຂນຈະທົນໄດ້). ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເມື່ອຂ້ອຍບໍ່ລັງເລທີ່ຈະຂີ່ມັນຢູ່ໃນທາງແລ່ນໄປໄກແບບສະໄຕລ oto supermoto (ມີຂາຢຽດອອກຢູ່ໃນມຸມ), ແທນທີ່ຈະແມ່ນ“ ຄູ້ເຂົ່າຂອງຂ້ອຍ” ຄືກັບຄົນອື່ນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທັງສອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຂັບລົດປະເພດນີ້, ເມື່ອສອກຖືກຕັ້ງສູງ, ແວ່ນແຍງແມ່ນເsuitableາະສົມກວ່າສໍາລັບຕົບແຕ່ງ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີ ABS ອັດສະລິຍະ (ມຸມ ABS) ເຂົ້າມາໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ໂຫດຮ້າຍຄືກັບຢູ່ໃນ Superduk, ແລະຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, Duke ຍັງສະ ເໜີ ເຄື່ອງປ່ຽນ clutchless, ເປັນຕົວປ່ຽນ Supermoto ABS ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຫຼັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. glide, ສີ່ໂປຣແກມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະທາງເລືອກທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດແລະ ໜ້າ ຈໍສີ TFT ທີ່ມີສີ ໜ້ອຍ ກວ່າ 390 Duke, ເຊິ່ງຂ້ອຍຍິນດີຕ້ອນຮັບເພາະວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບຕົ້ນຄຣິສມາດຢູ່ແລ້ວ. ອຸປະກອນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຫຼາຍຈົນສາມາດປັບລະງັບໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບລຸ້ນ R.
ເຂົາເຈົ້າຈະແຂ່ງກັບ Duke ບໍ? ໂອ້, ເຈົ້າຂອງສະຖິຕິ Chris Fillmore ກຳ ລັງໂຈມຕີ Pikes Peak ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະພວກເຂົາຍັງປະກາດການໂຈມຕີໂທລະທັດອາເມລິກາ Flat Track. ການຜະຈົນໄພຈະມີເຄື່ອງຈັກແບບນີ້ເມື່ອໃດ? ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເຂົາເຈົ້າຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນນີ້ຢູ່ໃນມິລານ.
ໃນຖານະເປັນລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບ 790 Duka, ພວກເຮົາເຫັນຄົນທີ່ເປັນຜູ້ໃຊ້ທີ່ພໍໃຈຂອງ Duka ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (125, 200, 250, 390) ສໍາລັບລະດູການກ່ອນ, ແຕ່ລົດນີ້ບໍ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບກ) ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະ b ) ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຫັນຄວາມofາຍຂອງການຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ. Duke ແມ່ນ naughty!
ວິດີໂອ:
