Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo ຫຼື missis Panamera Lopes.
ມັນເປັນເວລາຫ້າປີເຕັມນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງແນວຄວາມຄິດ Panamera Sport Turismo, ໃນເວລາທີ່ Porsche ປະກາດສະຖານີ wagon ທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແນ່ນອນ, Panamera ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ແລະການອອກແບບຕົວລົດ Van ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງເຮືອ Porsche ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຢູ່.
ຊອກຫາຢູ່ໃນຂະຫນາດໃນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ທ່ານສົງໃສວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າສະບັບ caravan ຂອງ Panamera ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເອື້ອຍ "ປົກກະຕິ". ເຖິງແມ່ນວ່າຖານລໍ້ແລະຄວາມຍາວໂດຍລວມແມ່ນຄືກັນ, Sport Turismo ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງຂອງປາຍຫລັງຈາກເສົາ B. ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຍັງຫນ້ອຍແລະສະເລ່ຍພຽງແຕ່ປະມານ 30 ກິໂລກຣາມ.
ມັນກ່ຽວກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ແຕ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລໍາຕົ້ນແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ໃນກິລາ Tourism, ການຈັດບ່ອນນັ່ງປະຕິບັດຕາມລະບົບ 4 + 1, ບ່ອນທີ່ +1 ຫມາຍເຖິງບ່ອນນັ່ງສຸກເສີນຢູ່ເທິງສັນກາງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເດັກຈະເພີດເພີນກັບການຂີ່ລົດໄວທີ່ສຸດຈາກໂຮງຮຽນອະນຸບານໄປຫາເຮືອນ. ຜູ້ໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສູງຂອງ overhead, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ constriction ເນື່ອງຈາກກົ້ນຫຼຸດລົງຊ້າ. ບ່ອນນັ່ງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຢັນ ແລະ ນວດແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສະບັບສະຖານີ wagon ບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າຕົວມັນເອງບໍ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນ Panamera ຄລາສສິກ: ດ້ວຍການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງປົກກະຕິ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານໃນບ່ອນນັ່ງພັບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 50 ລິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນເຂົ້າເຖິງບ່ອນເກັບກະເປົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າ tailgate ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະຂອບລຸ່ມຂອງບ່ອນເກັບກະເປົາແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງສົມບູນ.
ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Panamera Sport Turismo ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນທຸກລຸ້ນໃນແບບດຽວກັນກັບ Panamera ຄລາສສິກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນຮູບແບບ entry-level ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 330 horsepower ຕິດຕາມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ petrol twin-turbo 440 horsepower, ລະບົບ hybrid 462 horsepower ແມ່ນແລ້ວຢ່າງຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງ lineup ແມ່ນຮຸ່ນ Turbo ທີ່ມີ 550 "ແຮງມ້າ. ແລະ Turbo S E-Hybrid ທີ່ມີຜົນຜະລິດລະບົບຂອງ 680 "ແຮງມ້າ".
ແລະໃນຂະນະທີ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງ Sport Turismo ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ພວກເຮົາເລືອກທີ່ຈະຂັບລົດເພື່ອເບິ່ງ "ຜົນກະທົບ" ຂອງການຍົກຫລັງຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມແປກໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ deviate ເກີນໄປຈາກເອື້ອຍຄລາສສິກໃນແງ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສວຍງາມຈາກ Trogir ກັບ Pag. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມງຸ່ມງ່າມຫຼືການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃນພາກສ່ວນໃດກໍ່ຕາມຂອງການຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແມ່ນພິເສດ. ສະຖານີ wagon ສະຖານີຍັງມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ aerodynamics ການປັບ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊ່ອນ spoiler ອື່ນໃນ spoiler ຫລັງຄາ. ມັນເປັນມືຖື, ປັບຕົວເຂົ້າກັບໂຄງການການເດີນທາງແລະຄວາມໄວທີ່ເລືອກແລະສາມາດສ້າງແຮງດັນເພີ່ມເຕີມໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລກຣາມ.
ໃນດ້ານລາຄາ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, Panamera Sport Turismo ຈະມີລາຄາ XNUMX ພັນກວ່າ Panamera ຄລາສສິກ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ແມ່ນ paltry ສໍາລັບລົດທີ່ລາຍການສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຮອງແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ.
Porsche Panamera Turbo s e-hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid ແມ່ນ Porsche ທໍາອິດທີ່ຮຸ່ນປະສົມເປັນຕົວແທນຂອງຮຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກການສື່ສານສັ້ນໆ, ພວກເຮົາຈັດການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂທັງຫມົດສໍາລັບການແຊ້ມນີ້.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ "ປົກກະຕິ" Panamera Turbo, ລົດໄດ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ 310 ກິໂລ, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄລາສສິກ (ເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີ 550 "ແຮງມ້າ") ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 100 kW ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຫມໍ້ໄຟ 14 kWh. ປະສົມປະສານ, ມັນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ 680 "ແຮງມ້າ" ຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບແລະແຮງບິດ 850 Newton-meters ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຊິ່ງມີຢູ່ຂ້າງເທິງ idle.
ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຈິນຕະນາການວ່າ PDK 8 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນຍາກປານໃດ, ແລະຍິ່ງປະທັບໃຈກັບເບກເຊລາມິກ, ທີ່ບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຫຼຸດລົງເຖິງ 2.400kg. ລົດຍົນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຈິດໃຈສີຂຽວ sweep ຫຼາຍກວ່າທ່ານສໍາລັບປັດຈຸບັນ, ເຊັ່ນ Porsche ຈະສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງ 50 ກິໂລແມັດພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich ·ຮູບ: Porsche
