ເດີນທາງ: Suzuki GSX-S 1000
ແຕ່ພຽງແຕ່ຄວາມຄິດຂອງ Suzuki GSX-S 1000 "slams" ເຂົ້າໄປໃນການເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ stuns, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເຮັດໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍົກຍ້າຍຈາກ steep Intruder 1800 ໃນມື້ຂອງການທົດລອງ Suzuki ໃນຮັງກາຣີ, ຊຶ່ງເປັນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນ. ຂອງກິລານີ້. ລົດບໍ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກerັນ. ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນມັນ, ມັນຈະເຮືອງແສງອອກມາດັງ and ແລະມີຄວາມໄວຟ້າຜ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກspinsູນວຽນຢູ່ທີ່ສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງເປັນ 10.000 145,5 rpm, ເມື່ອປ່ອຍມ້າທັງ(ົດ (1000) ໂຕອອກໄປ. ດ້ວຍການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ທັນສະໄ,, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນຊອກຫາທິດທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກຕ່າງ various, ການຂີ່ລົດຈັກແບບນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເກືອບຫາຍາກ. ຂ້ອຍຮັກຄວາມອ່ອນແອທີ່ມັນຈັບແຮງບິດແລະອ່ອນແຕ່ຍັງດຶງໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້ ແໜ້ນ ໜາ ແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ຈັກຊື່ GSX ທີ່ມີຊື່ສຽງບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບການປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງຕູ້ເຢັນເພື່ອການຕະຫຼາດແລະມີລັກສະນະດີ. ມັນເປັນລົດ supercar GSX-R XNUMX ທີ່ດັດແປງດ້ວຍຖະ ໜົນ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ. ແຖບມືຈັບທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ Renthal ຂອງມັນເfitsາະກັບມືຂອງຂ້ອຍຢ່າງສົມບູນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລິດ, ແຕ່ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ (ເກືອບ) ຄືກັບຫົກຮ້ອຍ. ການຍ້າຍຊ້າຍແລະຂວາຢູ່ໃນ chicane ແມ່ນໄວແລະງ່າຍ, ແຕ່ເຊື່ອmostັ້ນທີ່ສຸດໃນເວລາສັ້ນ short. ຖານລໍ້ສັ້ນແລະສ້ອມແປງກ້ອງສ່ອງທາງປີ້ນປີ້ນກັບທີ່ຕັ້ງຊື່, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າສາມາດປັບໄດ້ທັງ,ົດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລ້ຽວທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບເດັກຊາຍທີ່ຮູ້ວິທີຂັບລົດຖີບກິລາແລະຕົວຈິງກະຊິບກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສະດວກສະບາຍທັງົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຢູ່ຄົນດຽວດີກວ່າ.
