ຂັບຂີ່: Yamaha MT-10
Yamaha ພູມໃຈຫຼາຍກັບສະມາຊິກຫຼ້າສຸດຂອງຄອບຄົວ MT. ບໍ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ພຽງແຕ່ສອງປີເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດຈັກທັງfamilyົດໃນຄອບຄົວທີ່ຂາຍດີຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). ເຂົາເຈົ້າໄດ້ ນຳ ເອົາຄວາມຮູ້ສຶກ, ຄວາມກ້າຫານແລະປຸກດ້ານມືດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດກັບ MT-09, ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນວ່າຂ້ອຍສາມາດຊົມເຊີຍກັບວິສະວະກອນ Yamaha, ແລະເທື່ອນີ້ຂ້ອຍຈະເຮັດຄືກັນ. ລົດຈັກທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດນັ້ນໄດ້ທໍາລາຍປະເພນີແລະດົນໃຈ. ເຂົາເຈົ້າຍອມຮັບຕົວເອງວ່າ: ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ປະທັບໃຈຄືກັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເປັນຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຈັກນີ້. ປະເພດການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທຸກມື້ນີ້ຍັງຂາດລົດຈັກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບທຸກລົດຊາດ. ແຕ່ກັບ MT-10 ບໍ່ມີໃຜບໍ່ສົນໃຈ.
ຕອນທໍາອິດຂ້ອຍມີຄວາມສົງໄສບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມກ້າຫານຂອງການອອກແບບ, ເປັນການລະນຶກເຖິງຫຸ່ນຍົນຈາກຊຸດ Transformers, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດກິໂລແມັດທໍາອິດຜ່ານພາກໃຕ້ຂອງປະເທດສະເປນ, ມັນກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບຂ້ອຍວ່າລົດຈັກທີ່ມີລັກສະນະແຂງແຮງດັ່ງນັ້ນມັນສົມຄວນ.
Yamaha ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດ superbike ທີ່ຖືກປົດ, ມັນບໍ່ແມ່ນ R1 ທີ່ບໍ່ມີອາວຸດ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຕົກລົງກັບສິ່ງນັ້ນ. Yamaha R1 ແລະ R1M ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ຮຸນແຮງສໍາລັບການຂີ່ຢູ່ທີ່ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ subordinated ມັນ, ຈາກຕໍາແຫນ່ງນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກອບແຂງແລະລະບົບຫົກເພົາທີ່ຄວບຄຸມແລະຄຸ້ມຄອງເກືອບທຸກຕົວກໍານົດການ. ແລະຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວ. ຄອມພິວເຕີຫນັກແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ motor ແລະການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ traction ລໍ້ຫລັງ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ແລະ suspension ການເຄື່ອນໄຫວ. MT-10 ບໍ່ຕ້ອງການນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທໍາມະດາ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຫຼາຍ. ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ທ່ານໂງ່, ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍກໍ່ມັກ MT-10 ແລະກໍານົດເວລາໄວໃນເສັ້ນທາງແລ່ນ, ແຕ່ພູມສັນຖານຂອງມັນແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງ, ເສັ້ນທາງພູເຂົາ, ມັນກໍ່ອາດຈະເປັນບ່ອນທີ່ມັນຈະລັກເອົາທັດສະນະຈາກ - ສໍາລັບຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ.
ຖະໜົນສາຍພູທີ່ຫົດຫູ່ຢູ່ໃນເຂດນອກຂອງ Almeria ແມ່ນບ່ອນທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບສິ່ງທີ່ນາງມີຄວາມສາມາດ. ຝົນຕົກເປັນບາງໂອກາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍສາມາດທົດສອບໄດ້ວ່າມັນຂີ່ເປັນກາງແລະແຫ້ງໃນບ່ອນປຽກ. ຄຸນລັກສະນະໂດຍລວມຂອງລົດຖີບນີ້ແມ່ນສາມ: ການເລັ່ງໄວ, ເບກທີ່ດີ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນກາງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ handlebars ກວ້າງ. ມັນຂີ່ສະຫຼາດຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂີ່, ຂ້ອຍໃສ່ລົດຖີບໄດ້ງ່າຍ ແລະຮູ້ສຶກດີວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້. ໂປລແກລມຄວບຄຸມການເລື່ອນທາງຫລັງສາມແລະໂຄງການເຄື່ອງຈັກສາມຢ່າງໄດ້ພິສູດວ່າເປັນລົມຍ້ອນວ່າຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປ່ຽນເງື່ອນໄຂໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຜ່ານເມນູທີ່ງ່າຍດາຍແລະໄວ. ມີ soundstage MotoGP ງາມ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ decibel ແລະ Euro 4 ລະບຽບການ, 160 ມ້າແມ່ນຫຼາຍ. ພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼືການອິດເມື່ອຍ adrenaline ປະມານແຈ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າກຳລັງແມ່ນແຮງບິດ 111 Nm ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທຸກເກຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ພວກເຮົາ deluxe ແລະການຄວບຄຸມ cruise ຫຼັກຊັບ, ຊຶ່ງເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການຂັບລົດທາງດ່ວນແລະເຮັດວຽກໃນສີ່, ຫ້າແລະຫົກເກຍຈາກ 50 ຫາ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນມີ 10 ຄວາມໄວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າສັ້ນ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງມືທີສາມທີ່ມະຫັດສະຈັນ. ໃນ MT-50 ນີ້, ມັນດຶງຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຈາກ 4 mph ໄປສູ່ຄວາມກ້າຫານ overkill. ໃນຫຼາຍໆມຸມ, PA ສະຫນອງການເລັ່ງ adrenaline-fueled ແລະສະຫນອງຄວາມວ່ອງໄວພິເສດທີ່ສົ່ງໂດຍ torque ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສຽງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະສຽງດັງຂອງສັດເດຍລະສານການອອກແບບສີ່ປ່ອງຂອງ CP10 (ມຸມໄຟປ່ຽນ). ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍປະສົບກັບການເລັ່ງແຫຼມດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບລົດຖີບເປົ່າ. ວ່າໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ, Yamaha MT-1 ຍັງຄົງມີອະທິປະໄຕແລະສະຫງົບຍ້ອນການ suspension ແລະກອບທີ່ເອົາມາຈາກ R1. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າມີ wheelbase ສັ້ນຫຼາຍ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ແລະໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງສໍາຜັດກັບຄຸນນະພາບທີ່ໂດດເດັ່ນອື່ນ. ຫນ້າກາກ LED R200 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັ້ງຊື່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ! ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຈົ້າສາມາດຍຶດເອົາພວງມາໄລໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າອຽງໄປຂ້າງຫນ້າ, ເກືອບຈະບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ຍານອາວະກາດໃນ Yamaha ແມ່ນດີເລີດແລະປີ້ງທີ່ຕິດກັບກອບໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີເລີດ! ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ພາດ Fazer ເກົ່າຫຼືວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດຕໍ່ໄປອີກແລ້ວແລະຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອຸທິດໃສ່ແວ່ນຕາທີ່ສວຍງາມທີ່ທ່ານສາມາດເລືອກຈາກອຸປະກອນເສີມທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ດ້ວຍກະເປົ໋າຂ້າງຄູ່ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສູງ, ສະດວກສະບາຍ, MT-XNUMX ປ່ຽນຈາກສັດເດຍລະສານມຸມດຽວໄປສູ່ລົດຖີບກິລາ.
ດ້ວຍນໍ້າມັນເຕັມຖັງ (17 ລິດ), ພວກເຮົາຂັບລົດໄປໄດ້ດີ 200 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການສະຫງວນໄວ້ອີກ 50 ກິໂລແມັດ. ໃນເວລາຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ພູ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕັ້ງແຕ່ 6,9 ຫາ 7,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ. ມັນອາດຈະນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ໃຫ້ລັກສະນະກິລາຂອງລົດຖີບແລະການເລັ່ງຄວາມໄວ, ທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້.
ລາຄາບໍ່ແພງເກີນໄປ. ໃນລາຄາ .13.745 XNUMX, ເຈົ້າໄດ້ຮັບລົດຖີບພິເສດສະເພາະກັບເຕັກໂນໂລຍີລ້າສຸດແລະລັກສະນະທີ່ເປັນລົດຈັກ hypersport ທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດຕະຫຼອດການ.
ຂໍ້ຄວາມ: ຮູບ Petr Kavčič: фабрика
