ທົດລອງຂັບ Ferrari 365 GTB / 4: 24 ຊົ່ວໂມງໃນ Daytona

ເນື້ອໃນ

ພົບກັບລົດ Ferrari ລຸ້ນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ແລະຄວາມຊົງ ຈຳ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ພົບກັບລົດ Ferrari ລຸ້ນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ແລະຄວາມຊົງ ຈຳ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ

ໃນປີ 1968, ລົດ Ferrari 365 GTB / 4 ແມ່ນລົດຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຫລາຍຄົນທີ່ຈະເປັນ Ferrari ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ. ບໍ່ດົນຫລັງຈາກວັນເກີດຄົບຮອບ 40 ປີ, Daytona ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາມື້ ໜຶ່ງ ໃນຊີວິດຂອງມັນ. ລາຍງານມື້ D.

ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍຢືນຢູ່ຕໍ່ຫນ້ານາງ. ກ່ອນ Ferrari 365 GTB/4. ກ່ອນ Daytona. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ແລ້ວວ່າບໍ່ມີຫຍັງກະກຽມຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບການປະຊຸມນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າເປັນປະສາດພຽງເລັກນ້ອຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ເພື່ອກະກຽມສໍາລັບ Daytona, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປອາບນ້ໍາຮ້ອນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 1000 Nm. ແຕ່ເພື່ອນທີ່ຮັກແພງ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າທັນທີ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Daytona, ເຖິງແມ່ນວ່າ SL ທີ່ມີ 612 hp. ແລະ 1000 Nm ກໍາລັງຖືກຂັບເຄື່ອນຍ້ອນວ່າ Nissan Micra C+C ບາງຄັນໄດ້ຮັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເພາະວ່າພວກເຂົາເອົານ້ໍາມັນແອັກຊັງຫຼາຍຮ້ອຍໂຕນເຂົ້າໄປໃນຖັງຂອງມັນຜິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 365 GTB / 4 ແມ່ນກ່ຽວກັບລະຄອນ, passion ແລະຄວາມປາຖະຫນາ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງ Ferrari ທີ່ແທ້ຈິງ.

Ferrari ຄົງຢູ່ກັບລະບົບແບບເກົ່າ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນສູດ 1, ຜູ້ອອກແບບ Ferrari ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບຮູບແບບການຂັບລົດທາງຫນ້າຄລາສສິກໃນການຜະລິດລົດສິບສອງກະບອກຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Lamborghini ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V1966 ສູນກາງກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 12, Ferrari 275 GTB / 4 ຜູ້ສືບທອດຍັງມີປະເພດ Transaxle. ອາດຈະເປັນຍ້ອນຫຼັກການ - ບໍ່ໃຫ້ Ferruccio Lamborghini ຊະນະ, ເບິ່ງວ່າສັດຕູເກົ່າຂອງລາວ Ferrari ຮັບຮູ້ແນວຄວາມຄິດຂອງລາວແນວໃດ.

ສໍາລັບ Enzo Ferrari, Signor Lamborghini ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນ opponents ຫຼາຍ. Ferrari ບໍ່ສົນໃຈລົດຂອງຕົນເອງ ຖ້າຂາຍໃຫ້ໄດ້ເງິນພໍທີ່ຈະແຂ່ງ. Enzo Anselmo Ferrari ມີ passion ສໍາລັບ myth ຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບລາວມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າສິນທໍາ. ແລະຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດສົງຄາມ, Ferrari ໄດ້ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງ "ຜູ້ບັນຊາການ", ເຊິ່ງ Mussolini ເຫມາະສົມກັບລາວ.

Ferrari 365 GTB / 4 ຖືວ່າເປັນລົດທີ່ຜະລິດໄດ້ໄວທີ່ສຸດ

ຄົນຂັບລົດຂອງລາວຕ້ອງເຕັມໃຈທີ່ຈະເສຍສະຫຼະຊີວິດເພື່ອສິດທິພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດແຂ່ງຂອງລາວ. ລາວບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາພວກເຂົາທີ່ມີຄ່າຄວນເຖິງແມ່ນວ່າຫມາກໄມ້ຈາກຕາຕະລາງຂອງລາວ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນລາວຈາກການຮ້ອງຫາ Niki Lauda ໃນປີ 1977 ວ່າລາວຈະຖືກຂາຍໃຫ້ Brabham "ສໍາລັບສອງສາມສ່ວນຂອງ salami."

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ພວກເຮົາຄິດເຖິງ Enzo Ferrari, ຄວາມຢາກແລະຄວາມປາດຖະ ໜາ ທີ່ບໍ່ສາມາດຄົ້ນຫາໄດ້ຈະດີກ່ວາທຸກໆຄົນທີ່ຫລົງໄຫລໃນຮູບພາບຂອງ Daytona. Leonardo Fioravanti, ຜູ້ ອຳ ນວຍການທີສອງຂອງ Pininfarina, ໄດ້ສ້າງ Berlinetta ທີ່ງົດງາມໃນປີ 1966 "ໃນເວລາທີ່ມີແຮງບັນດານໃຈທີ່ແທ້ຈິງແລະເລິກເຊິ່ງ." ສະນັ້ນລາວໄດ້ສ້າງລົດກິລາທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນທຸກເວລາ.

ເຄື່ອງຈັກ V12 ແມ່ນເຊື້ອສາຍໂດຍກົງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂື້ນໃນປີ 1947 ໂດຍ Gioachino Colombo ສຳ ລັບກິລາ 125 Sport. ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ໜ່ວຍ ບໍລິການໄດ້ຮັບກ້ອງວົງຈອນປິດສອງແຖວໃນແຕ່ລະແຖວຂອງກະບອກສູບແລະເປັນ ໜ່ວຍ ທີ່ຍາວກວ່າຍ້ອນການເຄື່ອນຍ້າຍເພີ່ມຂື້ນສູງເຖິງ 4,4 ລິດ. ດຽວນີ້ມັນມີ 348 ແຮງມ້າ, ເລັ່ງ 365 GTB / 4 ຂຶ້ນເປັນ 274,8 ກມ / ຊມແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດທີ່ຜະລິດໄດ້ໄວທີ່ສຸດ.

ລົດ Ferrari 365 GTB / 4 ເຄີຍມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຄືກັບເຮືອນ

Fritz Neuser, ຫົວຫນ້າ Scuderia Neuser ໃນ Nuremberg, ເອົາກະແຈໃຫ້ຂ້ອຍໃນກອງປະຊຸມຮູບພາບ 365. ລາວຖາມວ່າຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄດ້ບໍ. ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຕົວເອງເວົ້າວ່າ "ແມ່ນແລ້ວ" - ມັນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກ. ຂ້ອຍປີນຂຶ້ນແລະຈົມລົງເລິກເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫນັງບາງໆ. ເບາະຮອງນັ່ງຄືກັບບ່ອນນອນແດດ ແລະ ປັບບໍ່ໄດ້. ແຂນຢຽດອອກ, ຂ້ອຍເອື້ອມໄປໃສ່ພວງມາໄລ ແລະ ເກຍເກຍ. ຕີນຊ້າຍກົດ pedal clutch. pedal ບໍ່ຍ້າຍ.

Neuser ເຕືອນວ່າ "ຈົ່ງລະມັດລະວັງກັບຕົວເລີ່ມຕົ້ນ, ຖ້າມັນຫມຸນດົນເກີນໄປ, ມັນຈະຫມົດໄປ. ມັນມີມູນຄ່າ 1200 ເອີໂຣ.” ຄືກັບວ່າຈາກຂ້າງ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າຂ້ອຍຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍິ້ມຈົນກ່ວາຂາຂອງຂ້ອຍໃນທີ່ສຸດກໍ່ແຕກອອກຈາກ clutch. ມັນໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນແອເພື່ອຫັນ V12 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກດື່ມນ້ຳມັນອາຍແກັດທີ່ມີອອກຕັນສູງເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສະຫງົບລົງ, ກະວົນກະວາຍ, ປະກອບດ້ວຍສຽງປ່ຽງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະອອກໄປ, Neuser ແກ້ມຫົວຂອງລາວອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ແລະມາພ້ອມກັບຂ້ອຍດ້ວຍປະໂຫຍກທີ່ຈະວາງສາຍຢູ່ເທິງຫົວຂອງຂ້ອຍຄືກັບຟອງຕະຫຼອດມື້, ຄືກັບວ່າຂ້ອຍເປັນຕົວລະຄອນປື້ມຕະຫລົກ: "ບໍ່ມີການປະກັນໄພທີ່ສົມບູນແບບໃນລົດ, ເຈົ້າຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ". ...

Ferrari 365 GTB/4 ສະເຫມີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍເທົ່າກັບເຮືອນທີ່ມີເດີ່ນ. ເມື່ອຕົວແບບເປີດຕົວ, ລາຄາຂອງມັນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 70 ເຄື່ອງຫມາຍ, ໃນມື້ນີ້ມັນແມ່ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລ້ານເອີໂຣ. ບາງບ່ອນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງໄລຍະເວລານັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Ferrari ໃນທ້າຍປີ 000, ມັນມີມູນຄ່າສອງເຮືອນ. ບາງທີອາດມີໃນໄວໆນີ້ລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນລາຄາດຽວກັນ. (ໃນປັດຈຸບັນ, Ferrari 365 GTB / 4 ໃນສະພາບດີສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບ 805 ເອີໂຣ, ແລະສະບັບເປີດຕົ້ນສະບັບຂອງ 000 GTS / 365 Spider ສໍາລັບ 4 ເອີໂຣ - ປະມານ Ed.) ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າມື້ວານນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະ. ສໍາລັບການກໍາຈັດທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປະກັນໄພ "ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງ" ສ່ວນບຸກຄົນຂອງຂ້ອຍແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ຈໍານວນຄວາມເສຍຫາຍແລະເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ»

ດຶງເກຍເກຍຄ່ອຍໆຕາມຊ່ອງທາງຄູ່ມືເປີດແລະລຸດລົງໄປທາງຊ້າຍໃນເກຍ ທຳ ອິດ. The V12 ເລີ່ມຕົ້ນຟອງ, ເຄື່ອງກົບມີສ່ວນຮ່ວມ, Daytona ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ. ມັນຍາກທີ່ຈະຂັບອ້ອມຕົວເມືອງໂດຍທາງລົດ. ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຂີດໃນການຊີ້ ນຳ ແລະຕີນລົດຖີບ, ຍາກທີ່ຈະວັດຂະ ໜາດ ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ວົງກົມໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ, ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສັບພະສິນຄ້າ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫັນ.

ທຸກໆບ່ອນທີ່ລຽບຕາມແຄມທາງຍ່າງຈະຕີຂ້ອຍຢູ່ທາງຫລັງໂດຍບໍ່ໄດ້ຖືກກັ່ນຕອງໂດຍການໂຈະ. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງສຸມໃສ່ວຽກງານປ່ຽນເກຍດ້ວຍການກົດທີ່ສະອາດແລະຫລີກລ່ຽງລົດນ້ອຍໆທີ່ລີ້ຊ້ອນຢູ່ເສັ້ນທາງຕັດເພື່ອໃຫ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງ Daytona. ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍເພາະຄວາມຢ້ານກົວໃນຄວາມຄິດຂອງສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄ່າຫຍັງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈ ທຳ ລາຍຜ່ານການສັນຈອນຕິດຂັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ.

Ferrari ເອງກໍ່ຍັງງຽບກວ່າຂ້ອຍ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະນ້ ຳ ມັນ 16 ລິດຈາກລະບົບຫລໍ່ລື່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະຮ້ອນຊ້າແລະພາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ຫລ່ຽມດຶງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນເວລາທີ່ revs ຕ່ໍ. ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ມັກລົດສາມລໍ້ນ້ອຍທີ່ມີການປັບຕ່ ຳ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລາວກໍ່ຕ້ອງກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງດ້ວຍແຮງຂື້ນເລື້ອຍໆ.

ສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ຂ້າພະເຈົ້າເລັ່ງຢ່າງກ້າຫານ - ແລະຮັກສາບາງບ່ອນປະມານ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີສາມ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເລັ່ງເກືອບ 180. ແນວໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປເຖິງ 5000 rpm ແລ້ວ, ແລະມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຈະບັນຍາຍວ່າ 365 ໂກດແຄ້ນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ, ວິທີທີ່ເຂົາ. ຢາກເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢ້ານ, ແຕ່ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍອ່ອນແອເກີນໄປສໍາລັບລາວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ຄວນເອົາມັນຢ່າງຈິງຈັງ - ລາວເປັນພຽງແຕ່ຫມາທີ່ເຫງົາ, ກັດແຂ້ວ, ແລະນໍ້າລາຍໄຫຼອອກຈາກແຈຂອງປາກຂອງລາວ. ລາວພະຍາຍາມແລ່ນໃນທຸກໆເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕັດອອກຈາກລົດບັນທຸກ, ທົດລອງເບກທີ່ອ່ອນແອ - ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນສາຍຕາທໍາມະດາ, ລາວພຽງແຕ່ຢາກເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢ້ານ. ແລະລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ເພາະລາວຮ້ອງຂຶ້ນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ພຣະເຈົ້າ - ເຮັດແນວໃດເຂົາພຽງແຕ່ growls!

ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວ, ຂ້ອຍກະຕຸ້ນເກຍເກຍແລະເຮັດໃຫ້ສົ້ນຂອງຂ້ອຍ. Daytona ບໍ່ມີສຽງດັງອີກຕໍ່ໄປ. ດຽວນີ້ລາວພຽງແຕ່ຫົວຂວັນຂ້ອຍ.

ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນຂ້ອຍຫຼືກະຈົກເບິ່ງຫລັງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຈັດການທີ່ຈະເຫັນ Audi A4 TDI ຢູ່ໃນມັນດ້ວຍສາຍໄຟແລ່ນກາງເວັນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວການຄ້າບາງຄົນຈະໄປຈັບຂ້ອຍຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຢືນຄວາມອັບອາຍນີ້. Clutch. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນວັນທີສາມ. throttle ເຕັມ. ໃນຂະນະທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນສອງແຫ່ງໄດ້ສູບນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າມັນ 180 ຖັງ, Ferrari ສັ່ນສະເທືອນໃນຕອນທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລັ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ. ສອງສາມວິນາທີ - ແລະຄວາມໄວ Daytona ແມ່ນແລ້ວ 4. ກໍາມະຈອນຂອງຂ້ອຍຄືກັນ. ແຕ່, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, A12 ຍອມແພ້; ນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍຄື້ນສຽງ VXNUMX.

ທັງໝົດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຕໍ່ Daytona, ແຕ່ພວກເຮົາມີສົນທິສັນຍາ - ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສະແດງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄວບຄຸມ, ແລກປ່ຽນກັບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດ laps ທີ່ງຽບໆເພື່ອພະຍາຍາມບັນລຸດາວ Rock. ການສະແດງອອກ. Daytona ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະທີ່ດີ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີພວກມັນ, ມັນມີລົດທີ່ໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນປີ 1968 ແມ່ນໄວກວ່າສອງເທົ່າຂອງອັດຕາສະເລ່ຍຂອງລົດໃນຂະນະນັ້ນ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍັງຕ້ອງການທັກສະແລະຄວາມເຄົາລົບທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບລົດ. ມື້ນີ້ເຈົ້າກ້າວໃສ່ຄັນເລັ່ງຂອງ SL 65 AMG ແລະກ່ອນທີ່ສະເຕຣິໂອຈະຫຼິ້ນແຜ່ນທີ່ທ່ານມັກ, ເຈົ້າກຳລັງລອຍຢູ່ຮອບຕິດຕາມດ້ວຍ 200 ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ, ເພາະວ່າໃນຂະນະນັ້ນ ພັດລົມຢູ່ໃນພວງຫົວກຳລັງດັງຂຶ້ນຢ່າງສະບາຍ. ດ້ານຫລັງຂອງຫົວຂອງເຈົ້າ ...

Ferrari 365 GTB / 4 - ກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງ turntable

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນ, Daytona ຍັງສືບຕໍ່ເປັນລົດຖະຫນົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, suspension ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ, ແລະ chassis ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີ suspension ສີ່ລໍ້ເອກະລາດແລະການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນ - ຈາກ 52 ຫາ 48 ເປີເຊັນ - ສະຫນອງການຈັດການທີ່ປອດໄພທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບ XNUMXs ແລະສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໃນມື້ນີ້. ພໍສົມຄວນ.

ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ, GTB/4 ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນບັນຫາເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ສົມບູນຂອງຜູ້ນ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນແຈຫນຶ່ງ, ພວງມາໄລຕ້ອງຫັນດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ incredible, ແລະໃນຮູບແບບຈໍາກັດຂອງການຍຶດຫມັ້ນ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ understeer. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງຫນຶ່ງກ່ຽວກັບອາຍແກັສແມ່ນພຽງພໍສະເຫມີ - ແລະ butt ຍ້າຍໄປຂ້າງ.

ທັນທີຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຊື່ກົງຈະປາກົດຂື້ນ. Daytona ຈົມຢູ່ກັບລາວ, ກິນລາວ, ແລະໂຍນຊາກສົບເປັນພາບທີ່ບິດເບືອນຢູ່ໃນກະຈົກຫລັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າມີພົນລະເມືອງແລະຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນຫລັງ 12 ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັ່ນວ່າ Testarossa, ເຊິ່ງພຶດຕິ ກຳ ຂອງມັນໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບບາງ stallion.

ພວກເຮົາຖ່າຍຮູບຈົນກ່ວາຕອນແລງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Daytona ຄວນກັບຄືນ. ຂະນະທີ່ນາງຟ້າວກັບບ້ານລົງໄປຕາມທາງຫຼວງທີ່ເປົ່າປ່ຽວດຽວກັນ, ໄຟໜ້າທີ່ລຸກຂຶ້ນຂອງນາງໄດ້ສ່ອງແສງໂຄ້ງແຄບລົງໃສ່ທາງຍ່າງ. Daytona roars ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ເວລານີ້ເພື່ອໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມກ້າຫານ - ພວກເຮົາສາມາດຢູ່ໃນ Rome ຫຼືລອນດອນສໍາລັບອາຫານເຊົ້າ. ສໍາລັບຄ່ໍາ - ໃນ Palermo ຫຼື Edinburgh.

ແລະເມື່ອທ່ານໃສ່ 365 GTB / 4 ໃນຕອນກາງຄືນ, ທ່ານຮູ້ວ່າເອີຣົບສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບມື້ທັງຫມົດກັບ Daytona - ຖ້າທ່ານກຽມພ້ອມ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ພາບ: Hardy Muchler, ບ່ອນເກັບມ້ຽນ.

BAYGARIAN DAYTON

Kyrdjali, ປີ 1974. ສໍາລັບສປປລຂອງການທົດແທນທີ່ໃຫມ່ກັບກອງພົນປືນໃຫຍ່ 87th, ການບໍລິການ dragged on hard ແລະ infinitely ຊ້າ, ໃນຄວາມຄາດຫວັງທີ່ທົນທານຕໍ່ເກືອບສອງປີໄດ້ໃຊ້ເວລາຫ່າງຈາກ Sofia native ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ມື້ຫນຶ່ງມະຫັດສະຈັນເກີດຂຶ້ນ. Ferrari 365 GTB4 Daytona ອົດທົນຄືກັບນາງຟ້າສີຂາວທີ່ມີຮູບຊົງອັນໂຫດຮ້າຍແລະສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນຖະຫນົນທີ່ນອນຫລັບຂອງເມືອງ. ຖ້າເຮືອບິນໄດ້ລົງຈອດໃນເວລານັ້ນຢູ່ກາງສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ມັນຄົງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ແຮງກວ່າ. ຈິນຕະນາການເມືອງທີ່ Volga ສີດໍາເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຫລູຫລາ, ແລະ Zhiguli ເລັກນ້ອຍແມ່ນມາດຕະຖານຂອງຄວາມດີເລີດທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບຈໍານວນຫນ້ອຍ. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, Ferrari ສີຂາວທີ່ສວຍງາມເບິ່ງຄືວ່າມັນມາຈາກກາລັກຊີອື່ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະກົດການອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ມີຄໍາອະທິບາຍ banal ສໍາລັບເລື່ອງນີ້ - ພຽງແຕ່ racer ລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງ Jordan Toplodolski ໄດ້ມາຢ້ຽມຢາມລູກຊາຍຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ຮັບໃຊ້ຢູ່ໃນກອງທະຫານປືນໃຫຍ່. ຊອກຫາຢູ່ໃນ Bulgarian motorsport.

ທ່ານ Toplodolski, ພໍ່ທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງລົດ Ferrari ໄດ້ແນວໃດ?ໃນປີ 1973 ພໍ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມການແຂ່ງຂັນຂອງ camps ສັງຄົມນິຍົມ. ວົງການຜູ້ແທນຂອງທັງປະເທດສັງຄົມນິຍົມແລະປະເທດອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມ. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນລົດຕາເວັນຕົກ - ໂດຍທົ່ວໄປ, ການແຂ່ງລົດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Jordan Toplodolski ເປັນຫົວຫນ້າພະແນກ Motorsport ຢູ່ VIF, ພະແນກທີ່ລາວເອງກໍ່ຕັ້ງ.

ແນ່ນອນ, ຄຸນງາມຄວາມດີເຫລົ່ານີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນການ ນຳ ພາຂອງສະຫະພັນ ກຳ ມະບານ Motors Bulgarian, ໂດຍທ່ານ Borislav Lazarov ເປັນປະທານ, ສະ ເໜີ ລົດທີ່ຖືກໂອນໄປຫາພໍ່ຂອງຂ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ສຳ ລັບປີເຫລົ່ານັ້ນ. ລົດ Ferrari ຕົວຂອງມັນເອງຖືກກັກຂັງໂດຍປະເພນີ Sofia ແລະຖືກມອບໃຫ້ SBA.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1974, ປະມານ 20 ພັນກິໂລແມັດຍັງຄົງຢູ່ກ່ອນລົດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນຕົ້ນສະບັບ: ລະຫວ່າງສອງຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ 000-cylinder ມີຫົກ jumpers ສອງເທົ່າ - ຫ້ອງຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກມີບ່ອນດູດແຫ້ງ ແລະປ້ຳທີ່ສູບນ້ຳມັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງແລ່ນ. ຫ້າມລໍ້ດິສຫ້າມລໍ້ທັງໝົດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມຫ້າປາກ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວ, ການເຄື່ອນໄຫວລີເວີເປີດ.

ພໍ່ຂອງທ່ານປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຂັບລົດບໍ?ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຕ່ປີ 1974 ຫາ 1976 ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າທີ່ລາວເຮັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນ barracks ໃນເວລານັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພໍ່ຂອງຂ້ອຍຂີ່ລົດເກືອບຕະຫຼອດເວລາ, ແລະຂ້ອຍໂຊກດີທີ່ຈະຂັບລົດ Ferrari - ຂ້ອຍອາຍຸພຽງແຕ່ 19 ປີ, ຂ້ອຍມີໃບອະນຸຍາດເປັນເວລາ 300 ປີ, ແລະລົດໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ) ຈາກຂົວ Eagle ໄປຫາໂຮງແຮມ Pliska.

ລາວໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຂັບເຄື່ອນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການບໍລິໂພກ 20 ລິດ - ຂັບລົດຊ້າໆ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ 40, ໃຫ້ໄວຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ 60, ເຖິງແມ່ນວ່າໄວກວ່າ.

ມື້ຫນຶ່ງພໍ່ກັບຂ້ອຍໄປທະເລ. ຢູ່ທີ່ທາງອອກຈາກ Karnobat, ພວກເຮົາໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ຈັ່ນຈັບ - ເບຍເທິງເຕົາປີ້ງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ລາວລືມເອກະສານ ແລະເງິນທີ່ຢູ່ໃນຖົງ. ເມື່ອພວກເຮົາມາຮອດ Burgas ແລະຕ້ອງການຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ພວກເຮົາພົບວ່າບໍ່ມີຖົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນລົດ, ກັບຄືນໄປ Karnobat, ແລະພໍ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ຍ່າງໃສ່ມັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ມັນຄືກັບໃນຮູບເງົາ - ພວກເຮົາແລ່ນລົດຕາມລົດແລະຕັດພວກມັນໂດຍບໍ່ຊ້າ, ເຊິ່ງແມ່ນສູງຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄປ Karnobat ໃນເວລາປະມານຊາວນາທີ. ຄົນໃສ່ຖົງ, ເງິນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ.

ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກແນວໃດໃນການຂັບລົດ?ແຜງຄວບຄຸມຖືກຕັດດ້ວຍຜ້າທີ່ຖືກຟ້ອງພິເສດ. ລົດດັ່ງກ່າວມີພວງມາໄລພະລັງງານ, ສະນັ້ນພວງມາໄລ ໜັງ ບໍ່ໃຫຍ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Lamborghini, Ferrari GTB ຂອງພວກເຮົາແມ່ນເບົາກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຄົນເລັ່ງເຄື່ອງເລັ່ງ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທາງຫລັງດ້ານຫລັງກໍ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

ມີພຽງແຕ່ເດັກນ້ອຍ, ບໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ສາມາດຂີ່ຢູ່ໃນສອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ torpedo ດ້ານຫນ້າແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະກົ້ນແມ່ນງາມຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ເປັນເອກະລັກ. ມັນຢືນຢູ່ໄດ້ດີຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງຕາບໃດທີ່ທ່ານໄດ້ລະມັດລະວັງກັບອາຍແກັສ.

ທ່ານຈື່ໄດ້ບໍ່ວ່າການໄປຢ້ຽມຢາມ Kardzhali?ໃນເວລາທີ່ພໍ່ຂອງຂ້ອຍມາຮອດ Kardzhali ໃນ Ferrari ລາວ, ຂ້ອຍໄດ້ຖືກຄຸມຂັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ເອົາລົດຕົວເອງ, ມັນແມ່ນຢືນຢູ່ຕໍ່ຫນ້າໂຮງແຮມ "Bulgaria". ໝູ່ ຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍໄດ້ ໜີ ຈາກ ກຳ ລັງທະຫານ ສຳ ລັບຂີ່ລົດ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນ wigs, ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນເມືອງ.

ແລະເຂົາເຈົ້າເບິ່ງລົດຄັນນີ້ຢູ່ເມືອງ Kardzhali ແນວໃດ?ໃນຖານະເປັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະກົດຕົວຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ແລະກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມສົນໃຈ.

ທ່ານສາມາດຂັບລົດ Ferrari ຢູ່ໃສໃນ Bulgaria? ໃນມື້ນີ້, ເຈົ້າຂອງພາຫະນະດັ່ງກ່າວເລືອກເອົາພາກສ່ວນ ໃໝ່ ຂອງທາງລົດຫລືໄປຢ້ຽມຢາມລົດຈັກ, ຍົກຕົວຢ່າງໃນ Serresດີ, ພວກເຂົາໄດ້ຂັບລົດປະມານ Sofia ແລະພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ຂັບລົດມັນໄປສະ ໜາມ ບິນຕາມຖະ ໜົນ Plovdiv ເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະສ້າງ ໃໝ່. ທັງສອງຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງມີຖະ ໜົນ ທ້ອງຖິ່ນ, ມັນກວ້າງຢູ່ໃກ້ໆກັບກອງທະຫານ, ແລະຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສືບຕໍ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງປົກກະຕິໄປຫາ Gorublyan.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂຶ້ນລາຄາ, ປະມານ 70 stotinki. ແລະມັງກອນນີ້ບໍ່ພໍໃຈ. ຖັງແມ່ນຮ້ອຍລິດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າເຫັນມັນເຕັມພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ. ດ້ວຍເຫດນີ້ ເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ຂັບລົດໝົດມື້ ແລະລໍຖ້າຕອນແລງ ເວລາຄົນອອກມາເປັນວົງວຽນ. ຂ້ອຍມັກຍ່າງອ້ອມ Rakovski ແລະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກທຸກຄົນ. ແລະສຽງດັງນີ້ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເດັກຍິງໃສ່ກະໂປງສັ້ນ, ແລະບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນມຸມດັ່ງກ່າວ, ທັນທີທີ່ຜູ້ຍິງນັ່ງລົງ, ກະໂປງຂອງນາງຂື້ນອັດຕະໂນມັດ ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງລະມັດລະວັງເພາະວ່າລົດຍັງຕໍ່າ. ມີເຄື່ອງມ້ຽນມັດ XNUMX ໂຕຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນ, ແລະບາງຄັ້ງຄາວພວກເຮົາແຂວນສາຍຕ່າງໆຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ກັບພວກມັນ.

ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບອາໄຫຼ່ແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ - ແຜ່ນ, pads, mufflers?

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປັບແຕ່ງ - ຢາງລົດຈາກ Chaika, ແຜ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ເມື່ອແຜ່ນ clutch ferromagnetic ໄດ້ຖືກສູບຢາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ferro ໄດ້ຖືກ forged.

ລໍ້ມີ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງກາງແລະຖົງຕີນສາມຂາທີ່ສາມາດລາກໄດ້ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງການ ໝູນ ຂອງວົງລໍ້. ພວກເຮົາບໍ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ເອົາທໍ່ແລະຄ້ອນຕີຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນລາຄາແພງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ເນື່ອງຈາກວ່າແວ່ນກັນລົມແຕກ, ພໍ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ຈາກເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ມັນກໍ່ແຕກອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ກາງໃນລະຫວ່າງການສົ່ງ. ຂ້ອຍຕ້ອງຂີ່ສະຕິກເກີ - ບໍ່ມີທາງອື່ນອອກ.

ການສອດຄ່ອງຂອງ carburetor ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຕັ້ງພວກມັນຂື້ນຂະຫນານເພື່ອວ່າແຕ່ລະກະບອກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ທ່ານໄດ້ແກ້ໄຂມັນເລື້ອຍປານໃດ? ມັນຂຶ້ນກັບ - ຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. octane ຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດແລະພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຂີ່ດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ທ່ານແຕກແຍກກັບລົດ Ferrari ຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ?ພໍ່ຂອງຂ້ອຍເຈັບໜັກ, ໄດ້ຮັບການຜ່າຕັດອັນໃຫຍ່, ແລະຍ້ອນລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດບໍລິການໄດ້, ລາວຈຶ່ງຕັດສິນໃຈຂາຍມັນ. ລາວໄດ້ເອົາ 16 leva ຈາກລາວ - ໃນເວລານັ້ນມັນແມ່ນລາຄາຂອງ varnish ໃຫມ່ສອງອັນ. ມັນໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍສາມ - ນັກວິຊາການໂທລະພາບ, ຜູ້ທີ່ສາມັກຄີ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນປະຖິ້ມໄວ້. ລົດໄດ້ຢືນຢູ່ໃນອາກາດເປີດຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີປະມານຫນຶ່ງປີ. ມັນໄດ້ຖືກທາສີຄືນໃຫມ່ດ້ວຍສີເຫຼືອງບາງຊະນິດ, ຂີ້ຮ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຊື້ໂດຍນາຍໃຫຍ່ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າພາບສະໂມສອນທະຫານ (ຫຼັງຈາກນັ້ນ CDNA) ເປັນເວລາດົນນານ. ຕໍ່ມາ, ນັກສະສົມຈາກອີຕາລີໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບລາວແລະຊັກຊວນໃຫ້ລາວປ່ຽນລົດ Daytona ດ້ວຍ Lamborghini ສີຂາວ, ຂ້ອຍລືມແລ້ວວ່າຮຸ່ນໃດ.

ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຜ່ານ Ferrari ນີ້ຜ່ານສູນກາງຂອງ Sofia, ທຸກຄົນຈະຫັນໄປຫາມັນ - ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມືອງໃນປັດຈຸບັນເຕັມໄປດ້ວຍລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ພຽງແຕ່ປະສົມປະສານຂອງສາຍທີ່ສວຍງາມ, torpedo ຍາວ, ກົ້ນແຫນ້ນແລະສຽງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ດຶງດູດຜູ້ຊົມໃດໆ.

ສຳ ພາດກັບບັນນາທິການວາລະສານ Auto Motor und Sport ວາລະສານ Vladimir Abazov

ນັກອອກແບບ Daytona Leonardo Fioravanti

ໃນເວລາທີ່ຊາວອິຕາລີຖືກເອີ້ນວ່າ Leonardo ແລະລາວມີສ່ວນຮ່ວມໃນສິລະປະການສະແດງ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຄາດຫວັງແນ່ນອນ. Leonardo Fioravanti (1938) ເຮັດວຽກຢູ່ Pininfarina ແຕ່ປີ 1964 ຫາ 1987, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດເປັນນັກບິນອາວະກາດແລະຈາກນັ້ນເປັນນັກອອກແບບ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ ອຳ ນວຍການຄົນທີ 1966 ຂອງສະຕູດິໂອອອກແບບ Pininfarina, ລາວໄດ້ອອກແບບ Daytona ໃນປີ 365. ມື້ນີ້ Fioravanti ເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້າງ 4 GTB / XNUMX:

"ຂ້ອຍໄດ້ອອກແບບລົດໃນຫນຶ່ງອາທິດ. ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ. ໂດຍບໍ່ມີອິດທິພົນຂອງນັກກາລະຕະຫຼາດ. ຄົນດຽວທັງໝົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Daytona, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບລົດກິລາກາຍເປັນຈິງ – ໃນເວລານີ້ຂອງແຮງບັນດານໃຈທີ່ແທ້ຈິງແລະເລິກເຊິ່ງ.

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສະແດງຮູບແຕ້ມຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບ Signor Pininfarina, ລາວຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ພວກເຂົາເຫັນກັບ Enzo Ferrari. ຜູ້ບັນຊາການໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການດັ່ງກ່າວໂດຍທັນທີ.

ພວກເຂົາເອີ້ນຂ້ອຍວ່າ "ທ່ານ Daytona." ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງ 365 GTB / 4 ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ. ໃນ ຈຳ ນວນລົດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ອອກແບບ, Daytona ແມ່ນລົດທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ. "

ໃນປີ 1987 Leonardo Fioravanti ກໍ່ຕັ້ງສະຕູດິໂອອອກແບບຂອງຕົນເອງ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງແບບ ຈຳ ລອງ

1966: ຮູບແຕ້ມຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຜູ້ສືບທອດລຸ້ນຕໍ່ Ferrari 275 GTB / 4.

1967: ເຮັດຕົວແບບ ທຳ ອິດ.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນງານວາງສະແດງລົດ Paris ທີ່ເດືອນຕຸລາ.

1969: ການຜະລິດ Serial ຂອງ Berlinetta ໃນ Scaglietti ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ.

1969: ສອງສາມອາທິດຕໍ່ມາໃນງານສະແດງລົດ Paris, Pininfarina ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນ 365 GTB / 4 ທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ແຂງແລະຖອດໄດ້.

1971: ຫົວ ໜ້າ ຍົກລົດໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໄປຕາມກົດ ໝາຍ ຂອງສະຫະລັດ. ອຸປະກອນ spider ເລີ່ມຕົ້ນ

1973: ສິ້ນສຸດການຜະລິດເບີລິນ (1285 ສຳ ເນົາ) ແລະ Spider. ໃນ ຈຳ ນວນ 127 ລຸ້ນທີ່ມີໃນປະຈຸບັນນີ້, ປະມານ 200 ໂຕໄດ້ລອດຊີວິດຍ້ອນວ່າມີຫລາຍໆຄູ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໄປເລື້ອຍໆ.

1996: ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນ 550 Maranello, ເຄື່ອງຈັກ V12 ສອງບ່ອນນັ່ງຕໍ່ໄປຂອງ Ferrari.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Ferrari 365 GTB / 4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	4390 ຊີຊີ
ພະລັງງານ	348 k.s. (256 kW) ໃນລາຄາ 6500 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	432 Nm ໃນລາຄາ 5400 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,1 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
Максимальнаяскорость	274,8 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	25 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	,805 000 (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, comp. 2)