ການທົບທວນຄືນ Ferrari F12 Berlinetta 2016

ເນື້ອໃນ

ການອອກແບບ
ກ່ຽວກັບເມືອງ
ໃນທາງໄປ
ທີ່ເຂົາມີ
ບໍ່ແມ່ນຫຍັງ
ເປັນເຈົ້າຂອງ
ກົດບ່ອນນີ້ສໍາລັບລາຄາເພີ່ມເຕີມແລະຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບ 2016 Ferrari F12 Berlinetta.

ໄວທີ່ຫນ້າຢ້ານ ແລະໃຫ້ອະໄພຢ່າງມະຫັດສະຈັນ, Grand Tourer ນີ້ສາມາດນັ່ງຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕະຫຼອດມື້.

ມີປາສະຫລາມແລະມີສີຂາວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ພວກເຮົາແລ່ນຕາມ instinctively ຈາກພວກເຂົາທັງຫມົດ, ແຕ່ສີຂາວຂະຫນາດໃຫຍ່ mesmerize ພວກເຮົາດ້ວຍຂະຫນາດ, ພະລັງງານແລະຄວາມໄວຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສະຖານະການດຽວກັນຢູ່ໃນ Ferrari F12 Berlinetta. ມີລົດທີ່ໄວກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃຫ້ກັບນັກທ່ອງທຽວສອງປະຕູນີ້ໄດ້.

ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈະຮັບຮູ້ກະເປົ໋າຍາວ, ກວ້າງເປັນບ່ອນນັ່ງຂອງລົດແຂ່ງ V12 ທີ່ເລັ່ງ F12 ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 8.5 ວິນາທີແລະສາມາດຢູ່ໃນຄວາມໄວນັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຖ້າການຂັບລົດ autobahn ຕ້ອງການມັນ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນ mako ໃນ Ferrari Park; ບົດບາດນັ້ນໄປຫາ 488 ກັບ V8 ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງກາງທີ່ເປີດມັນເຂົ້າໄປໃນແລະຜ່ານມຸມດ້ວຍການສໍາພັດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. F12 ມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: ມີຄວາມວ່ອງໄວເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບກະເປົາເດີນທາງສໍາລັບການອອກນອກອາທິດ.

ການອອກແບບ

Berlinetta ຫມາຍຄວາມວ່າ "limousine ພຽງເລັກນ້ອຍ" ໃນອິຕາລີ, ແລະນັ້ນແມ່ນພາລະບົດບາດຂອງຕົນໃນ Ferrari ຫມັ້ນຄົງ. ເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະຮູບຊົງຖືກທົດສອບຢູ່ໃນອຸໂມງລົມເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ຮັກສາລົດຢູ່ເທິງຖະໜົນ.

ຮູບລັກສະນະ - ໂດຍມາດຕະຖານຂອງ supercars - ແມ່ນດີເລີດ.

ເປີດປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທ່ານສາມາດເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫນັງຕ່ໍາ slung ແທນທີ່ຈະຕົກໃສ່ພວກເຂົາ. ສິ່ງດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຕະຫຼອດເວລາສໍາລັບບ່ອນນັ່ງ supercar.

ພວງມາໄລເປັນວຽກສິລະປະ, ເຖິງແມ່ນວ່າການໃສ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນແປງ LED ມີລາຄາ 9200 ໂດລາ. ປຸ່ມແລະ levers ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ - ບໍ່ມີແມ່ນແຕ່ມາດຕະຖານເຈັດຄວາມໄວຄູ່ clutch lever ອັດຕະໂນມັດ.

ເລືອກເຄື່ອງມືທໍາອິດໂດຍການແຕະທີ່ກ້ານໃບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຍູ້ມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະ F12 ສົມມຸດວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີປຸ່ມເທິງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ console ກາງແລະ dash ກັບ auto-shift, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຫຼັບກັບປີ້ນກັບກັນແລະຫນຶ່ງ ominously ຫມາຍ "ເລີ່ມຕົ້ນ."

ຮູບລັກສະນະ - ໂດຍມາດຕະຖານຂອງ supercars - ແມ່ນດີເລີດ. ວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້ຍົກຂຶ້ນຢູ່ເທິງຝາອັດປາກມົດລູກໃຫ້ຊີ້ບອກເຖິງຈຸດທີ່ດັງຢູ່ປາຍສຸດ, ແລະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ທາງປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ປີ້ງຫຼັງຂອງລົດ.

ກ່ຽວກັບເມືອງ

ການຕິດຢູ່ໃນການສັນຈອນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ F12, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼືລົດເຄັ່ງຕຶງ.

ຢູ່ທີ່ການປັບຕົວຕໍ່າ, V12 ແມ່ນກ້ຽງແລະບໍ່ມີສະດຸດຕາຍ້ອນວ່າການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດໃນອັດຕາທີ່ຂີ້ຮ້າຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການເປີດໃຊ້ມັນ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ສັ່ນສະເທືອນທຸກຄັ້ງທີ່ Ferrari ຂັບຜ່ານບ່ອນມີແດດ (ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ ... ແລະໃຊ້ປຸ່ມຍົກ).

ກະຈົກດ້ານຂ້າງໃຫ້ທັດສະນະທີ່ເຄົາລົບຂອງເລນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ແລະພວງມາໄລບໍ່ຄົມຊັດຈົນເຈົ້າບັງເອີນໄປໃນພວກມັນ.

ເບກແມ່ນມີຄວາມໂຫດຮ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະພວກມັນຄວນຈະເປັນ.

ປະຕູທີ່ເປີດກວ້າງແມ່ນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຊີວິດຂອງເມືອງ, ແລະຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາເຂົ້າຫຼືອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດ. ບໍ່ສົນໃຈຍານພາຫະນະອື່ນ - ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຊິບສີໃນປະຕູ F12.

ຄາດວ່າຈະມີລາຍນິ້ວມື, ເຖິງວ່າ: F12s ຈະຖືກຖ່າຍຮູບໃນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະຢູ່ສະຖິດ, ແລະຮອຍຮອຍເປື້ອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມືມັກຈະແຕະໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມໃນການຕິດຕາມການຖ່າຍຮູບພາຍໃນ.

ໃນທາງໄປ

ມັນໃຊ້ເວລາພຽງ 3.1 ວິນາທີເພື່ອຖາມສະຕິປັນຍາຂອງການຂັບຂີ່ລົດ F12 ເປັນປະຈຳຢູ່ຖະໜົນໃນອອສເຕຣເລຍ - ລົດທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານຈາກການຈຳກັດຄວາມໄວຂອງພວກເຮົາ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະດ້ວຍແຮງດັນຫຼາຍ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ທ່າແຮງຂອງມັນຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍທີສອງ.

Ravenous ທີ່ 4000rpm, F12 ແມ່ນ insatiable ງ່າຍດາຍ, ເຂົ້າຫາເສັ້ນສີແດງ 8700rpm. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການບິນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງເສບຕິດ - ມັນຄ້າຍຄືກັບການມີເຄື່ອງເລັ່ງເລັ່ງໃສ່ adrenals - ແລະຂ້ອຍມີພຽງແຕ່ຕົວເລືອກການຂັບລົດພວງມາໄລໃນໂຫມດກິລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມບ້າສອງລະດັບຢູ່ໃນທໍ່. ຫ້າມລໍ້ແມ່ນມີຄວາມໂຫດຮ້າຍເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະພວກມັນຄວນຈະເປັນ, ພິຈາລະນາ F12 ອອກມາຢູ່ທີ່ 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສຽງ exhaust ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ - ເຫດຜົນທີ່ຈະພະຍາຍາມ. ມັນເປັນສຽງດັງກົນໄກທີ່ຫວັ່ນໄຫວຜ່ານຫ້ອງໂດຍສານ, ສຽງຢາງທີ່ແຮງເກີນໄປ, ລົມແຮງແລະຄວາມສາມາດທົ່ວໄປ.

Hairpins ບໍ່ແມ່ນ forte ຂອງ F12, ແຕ່ການລ້ຽວໃດທີ່ມີປ້າຍເຕືອນເກີນ 35kph ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດພິເສດທີ່ຈະຕິດກັບ Ferrari, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເພີ່ມຂຶ້ນ exponentially ກັບລັດສະໝີຂອງການຫັນ. ແກວ່ງແກວ່ງ V12 ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດແກວ່ງລໍ້ຫລັງອອກຈາກມຸມໃດນຶ່ງ, ແຕ່ມັນຈະຖືກຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຢ່າງໄວວາ, ຢ່າງໜ້ອຍໃນໂໝດກິລາ.

ເງິນເວົ້າແລະການສະແດງ F12 ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຄູ່ແຂ່ງອາດຈະໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວແລະໃຫ້ອະໄພ Ferrari.

ທີ່ເຂົາມີ

ການປັບຕົວ dampers, ເບກຄາບອນເຊລາມິກ, ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ບ່ອນນັ່ງພະລັງງານ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, USB ແລະ Apple CarPlay, ມີພະລັງ V12.

ບໍ່ແມ່ນຫຍັງ

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ, ການອອກເສັ້ນທາງ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນການຂ້າມທາງຫຼັງ, ການຊົດເຊີຍການລະເມີດຈະລາຈອນ.

ເປັນເຈົ້າຂອງ

ການຊື້ Ferrari ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ ແລະເຊື່ອກັນວ່າເມື່ອທ່ານຊື້ອັນໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຂາຍຈິດວິນຍານຂອງເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ມັນແລ່ນຕໍ່ໄປ. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ກັບຄ່າບໍລິການລວມຢູ່ໃນລາຄາຂອງຕົວແບບທີ່ຂາຍຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນອີກຕໍ່ໄປ. ເຈົ້າຂອງຍັງຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນ, ຜ້າເບກ ແລະຢາງລົດ.