ທົດສອບການຂັບ Ferrari F12 Berlinetta: ລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!
ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບ Ferrari F12 Berlinetta, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຢາກເປັນ ທຳ ມະຊາດ 12 HP V741. ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 340 ກມ / ຊມ.
ດຽວນີ້, ຫລັງຈາກໄຟສັນຍານໄຟແດງຄັ້ງທີສາມແລະເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນ eerie ຄັ້ງທີສອງທີ່ອອກຈາກເມືອງ, ດຽວນີ້, ໃນຂະນະທີ່ລົດເມແລ່ນໄປທາງ ໜ້າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະລົດເກົ້າຄັນຕໍ່ໄປກໍ່ລັກເອົາຂ້ອຍໄປເປັນ ໜຶ່ງ ໃນການປະສົມປະສານທີ່ຍອດຢ້ຽມທີ່ສຸດຂອງ 100 ລ້ຽວ. ປະມານກິໂລແມັດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ກຳ ມະຈອນ, ຄວາມດັນເລືອດ, ແລະຄວາມສັບສົນຂອງຂ້ອຍ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນຢ່າງ ໜ້າ ເປັນຕາຢ້ານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາຈະຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ຖ້າຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ລົດກິລາອື່ນໆ ...
ແຕ່ສິ່ງທີ່ເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນ Ferrari F12 Berlinetta. ແປກປະຫຼາດແຕກຕ່າງກັນ. ລັກສະນະທີ່ສະຫງວນໄວ້ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຜ່ອນຄາຍແລະແມ້ແຕ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕ່ໍາ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າພວກເຮົາຈະມາຮອດຈຸດນີ້. ບໍ່ຄືກັບຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງຊາວອີຕາລີທີ່ສັ່ນສະເທືອນຈິດໃຈ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວກເຮົາເມື່ອໜຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ແຜ່ນດິນໄຫວໄດ້ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕະຫຼອດມື້! ມາເອົາເທບຄືນ...
ອາຄານເຄື່ອງຈັກເກົ່າ
ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍ - ບໍ່ຫຼາຍແລະບໍ່ຫນ້ອຍ - ຜູ້ຕາງຫນ້າພົນລະເຮືອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດຈາກ Maranello ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດຂອງ supercar Ferrari LaFerrari. ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດທໍາມະຊາດສິບສອງກະບອກ, ການໂຍກຍ້າຍ 6,2 ລິດ, ມຸມກະບອກ 65 ອົງສາ, ມຸມ crankshaft 180 ອົງສາ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 13,5: 1, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ເຈັດຄວາມໄວປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນແກນຫລັງ, ອາລູມິນຽມ ... C'mon, ພຽງພໍ. .
ຂ້ອຍໃຫ້ການຕິດຕໍ່. ຕັດສິນໃຈແລະທັນທີ. ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າປູນຈະຖືກປູດ້ວຍເພດານຂອງຫ້ອງໂຖງໃຕ້ດິນ, ຄົນຍ່າງເທິງສອງຊັ້ນກໍ່ຈະເລີ່ມນອນຢູ່ໃນຄວາມຢ້ານກົວຢູ່ຂ້າງຖະ ໜົນ, ແລະລົດລາງກໍ່ຈະເສີຍຫາຍໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນບໍ່ໄກປານໃດ ... ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວແລະດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ຖືກຕ້ອງເກືອບເປັນພາບລາມົກບໍ່ສາມາດສະຫງົບໄດ້. ໂດຍບັງເອີນ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດປະຫຍັດໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ມີການທຽບເທົ່າຂອງນັກວິສະວະກອນ. ເບິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນການທົດສອບແລະທ່ານສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າ. ຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄາດການເລື່ອງການຜະຈົນໄພທີ່ຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ, ຖືກຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວຂອງ V12 ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ປະກອບດ້ວຍບັນທຶກໂລຫະໃນການຊຸກຍູ້ການ ຈຳ ກັດດ້ານເທິງ.
ເກຍປີ້ນກັບກັນຢູ່ໃສ? ແມ່ນແລ້ວ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ປຸ່ມໂຄ້ງທາງສິລະປະຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ. ຊາວອີຕາລີໄດ້ປະຕິບັດຕາມປະເພນີຂອງຄວາມແປກໃຈໃນການແກ້ໄຂ ergonomic ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະທັດສະນະຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບບໍ່ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນພື້ນທີ່ນີ້ - ຍາວບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດແລະ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລາຄາແພງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດດ້ວຍຜ້າອັດດັງກາກບອນເສັ້ນໄຍ, F12 Berlinetta ແມ່ນ. ໄກຈາກວິໄສທັດຂອງຂ້ອຍເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ. ອາດຈະເປັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຕໍ່ມາຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ F12 ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າ, ແຕ່ຍັງ, ທັດສະນະທີ່ບິດເບືອນຂອງຮູບພາບຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼາຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດຶງເບົາໆໃສ່ແຜ່ນຄາບອນເສັ້ນໄຍທີ່ຕິດຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຖັນພວງມາໄລ ແລະພວກເຮົາກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນທິດທາງທີ່ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມໄປອີກ 398 ກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າຍ້າຍສະຫຼັບ manettino ພຽງເລັກນ້ອຍໄປກິລາ - ພຽງແຕ່ Wet ແມ່ນ subdued ຫຼາຍກ່ວາມັນແມ່ນ, ແລະເຊື້ອຊາດ, ເບີ. CT" ແລະ "ປິດ. ESC" ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນພະຍາຍາມຢູ່ເຮືອນ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ດູແລຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງມັນຈັດການໄດ້ດີ - ມີພຽງແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລະຄາຍເຄືອງໃນບາງຄັ້ງຄາວເມື່ອປ່ອຍ throttle. ທຸກໆການຢຸດ, ເຄື່ອງຈັກ Ferrari ປິດການເຊື່ອຟັງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນແລ້ວ, ລະດັບ CO350 ຕ່ໍາກວ່າ 2 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດພິສູດວ່າພາລະກິດເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຟີຊິກແມ່ນຟີຊິກ ...
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກວ່າຂອງລະບົບແລະລະດັບສຽງທີ່ມີສຽງດັງຕ່ ຳ ຢູ່ໃນເວດມົນ, ໂດຍພິຈາລະນາວ່າສັດຮ້າຍທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢູ່ລຸ່ມຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມຂອງ F12. ກ່ອນທີ່ລາວຈະປ່ອຍຕົວ, ຊາວອິຕາລີໄດ້ເຂົ້າຮັບ ໜ້າ ທີ່ເປັນ Gran Turismo ທີ່ລວດໄວແຕ່ສຸພາບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ A ໄວຫຼາຍແຕ່ສຸພາບສຸພາບ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເວົ້າລົມກັບບຸກຄົນທີ່ຢູ່ຖັດຈາກທ່ານຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງ, ທ່ານຈະລົງທະບຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດວ່າທ່ານ ກຳ ລັງເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງ ໝາຍ ຈະປາກົດຢູ່ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ແລະໃນເວລາຕໍ່ໄປທ່ານຈະຢູ່ທາງ ໜ້າ ຕົວເລກ 256 ກມ / ຊມຕໍ່ການໂທຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງທ່ານ. ພຽງແຕ່…
ຄວາມສະບາຍ? ລະເປັນຫຍັງ!
ສະຖຽນລະພາບການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ infinitely ໄກຈາກປົກກະຕິສໍາລັບການຊັກຂອງເສັ້ນປະສາດ spasms ຂະຫນາດນີ້. ບັນຍາກາດບໍ່ມີສຽງດັງ ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ນັ່ງເລິກແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແລະ dampers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສອງຂັ້ນຕອນໃຫ້ຄວາມວ່ອງໄວໃນການດູດຊຶມລະດັບຊັ້ນນໍາ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ສຽງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະອົບອຸ່ນ, ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງ unobtrusively, ແຕ່ reminiscent ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕົວເລກຂີ້ຮ້າຍເຫຼົ່ານັ້ນໃນສະເພາະດ້ານວິຊາການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນລືມວ່າ F1,7, ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 12 ໂຕນ, ເອົາຊະນະຂອບເຂດຈໍາກັດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3,2 ວິນາທີ, ພຽງແຕ່ 5,9 ວິນາທີຕໍ່ມາ - ໄວກວ່າສອງເທົ່າ, ແລະຄວາມໄວເພດານແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງປະມານ 340. km/h ວຽກຂີ້ຮ້າຍ!
ແນ່ນອນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ຫຼອກລວງຢ່າງສົມບູນໃນສະພາບຂັບລົດປົກກະຕິ, ແຕ່, ໂຊກດີ, ຍັງມີບ່ອນທີ່ F12 ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຫຼາຍສິບ, ຫຼາຍຮ້ອຍແລະພັນວິນາທີທີ່ເຂົາເຈົ້າ. ກົດລະບຽບ. ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກສິບສອງກະບອກ, "ແຂ່ງລົດ" ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຕັ້ງຄ່າ suspension, ໂຫມດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ ... ຄວາມກ້າຫານຂອງເຈົ້າ. ທັນທີທີ່ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບການສະຫນອງອາຍແກັສ, ສິບສອງໄດ້ກັດແລ້ວ. ເຂັ້ມແຂງແລະບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ. ສໍາລັບຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ອາຍແກັສ Italian pushes uncontrollably ຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດ idle ແລະບໍ່ຢຸດຄວາມໄວຂອງຕົນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປ 5000, 6000 ແລະ 7000 rpm ... ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວແລະຄວາມຄິດ, ມັນສືບຕໍ່ເຖິງ 8700 ກັບ crescendo ກະຕືລືລົ້ນພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກົດ, ປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍຕໍ່ໄປ, ແລະແປວໄຟສີແດງຂອງ LEDs ຢູ່ເທິງສຸດຂອງພວງມາໄລທໍາທ່າຈະໄຫມ້ retina ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ປະລິມານທີ່ຊັດເຈນຂອງພະລັງງານແລະ thrust ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດ - ບາງແລະຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຕ່ອນບາງໆຂອງ truffle ໃນ pasta homemade. ບາສຕາ!
ປະໂຫຍດນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນການຕິດຕາມ, ບ່ອນທີ່ມັນຊ່ວຍຊອກຫາການຍອມຮັບ (ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ) ແລະບາງຄັ້ງການຕິດຕາມທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຮັບປະກັນເວລາທີ່ດີ. ການທົດລອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີໂດຍການປັບລະມັດລະວັງທີ່ສຸດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມພຶດຕິກໍາ. ຖ້ານາງແຊກແຊງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນາງ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດໄວໄດ້. ດີທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນເຂດປອດໄພ. ແນ່ນອນ, ລະບົບຍັງສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານໄດ້, ໃນກໍລະນີນີ້ພຽງແຕ່ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຮັກສາການດຶງຂອງແກນໄດ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມັນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ບໍ່ມີຫນ້ອຍແລະຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ທາງຫນ້າ.
crochet ຊ້າຍແລະຂວາ
ເຖິງແມ່ນວ່າ F12 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການ deflection hull ຂ້າງທີ່ສັງເກດເຫັນຂ້ອນຂ້າງ, ຮູບແບບ turns ຊື່ດັ່ງນັ້ນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວທີ່ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງທິດທາງແມ່ນ reminiscent ຂອງ hook ຈາກມືອາຊີບ heavyweight. ມັນໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທາງຖະຫນົນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ຫຼືການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຮູບແບບ Ferrari ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຂອງຜູ້ນຈາກປະເພດນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະປະສົມປະສານຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຕອບສະຫນອງພິເສດ.
ແມ່ນຫຍັງ? ຄໍາສັບນີ້ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຢ່າງສົມບູນຢູ່ທີ່ນີ້. Rewind ເປັນຫົວຂໍ້ອື່ນທີ່ແມ່ບົດ Italian ຮູ້ວິທີການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ນັກບິນຕ້ອງການ. ຖ້າບໍ່, F12 ຄົງຢູ່ເປັນກາງ ແລະສຸມໃສ່ຄວາມໄວ. ແລະຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ Berlinetta ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ທາງໄກ, ທ່ານຄວນເຝົ້າລະວັງຢູ່ສະເຫມີ, ພິຈາລະນາລະດັບຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າແລະບໍ່ຖືກລົບກວນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈາກແນວຄວາມຄິດ ergonomic ທີ່ຫນ້າຕົກໃຈທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຫຼາຍເຖິງສິບປຸ່ມເພື່ອຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ຕ່າງໆພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຖ້າ pedals ແລະພວງມາໄລບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຢູ່ Ferrari ຈະເອົາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນເມນູຍ່ອຍທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ຂອງສອງຈໍສະແດງຜົນນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ຂ້າງ tachometer ...
ເພາະສະນັ້ນ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນເບິ່ງຫຼາຍເກີນໄປໃນລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວເຊິ່ງຄຽງຄູ່ກັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຄຸນນະພາບພາຍໃນສາມາດເພີ່ມອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ, ຄວາມດັນເລືອດແລະຄວາມສັບສົນໃນລະດັບທີ່ຄົນຂັບລົດເມ phlegmatic ຢູ່ທາງຫນ້າຂ້ອຍຈະບໍ່ໄດ້. ນີ້ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະບັນລຸ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນແຈຖັດໄປແລະປ່ອຍໃຫ້ F12 ຕົກເຂົ້າໄປໃນເບື້ອງໃຕ້ຂອງ ທຳ ມະຊາດ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ ທຳ ອິດ ...
ໃນ nutshell ເປັນ
Ferrari Berlinetta F12
ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນ V-type ລຸ້ນສິບສອງກະບອກໂດຍ ທຳ ມະຊາດ
ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ 6262 cm3
ສູງສຸດ. ພະລັງງານ 741 HP ຢູ່ທີ່ 8250 rpm
ສູງສຸດ. ແຮງບິດ 690 Nm ໃນລາຄາ 6000 rpm
ລະບົບສາຍສົ່ງເຈັດຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມຄຶດສອງ, ຂັບລົດດ້ານຫຼັງ
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ - 3,2 ວິນາທີ
ຄວາມເລັ່ງ 0-200 ກມ / ຊມ - 9,1 ວິນາທີ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ໃນການທົດສອບແມ່ນ 15,0 l / 100 km.
Ferrari F12 Berlinetta - 268 ເອີໂຣ
ການປະເມີນຜົນ
ຮ່າງກາຍ+ ພື້ນທີ່ພາຍໃນພໍສົມຄວນ, ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍສູງ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຕູ້ໃສ່ກະເປົາທີ່ໃຊ້ໃນຕົວຈິງ, ທາງເລືອກໃນການເກັບມ້ຽນຕ່າງໆ ສຳ ລັບສິນຄ້ານ້ອຍໆແລະເຄື່ອງໃຊ້ສ່ວນຕົວ
- ການດໍາເນີນງານແລະການຄວບຄຸມຂອງຈໍານວນຂອງຫນ້າທີ່ແລະລະບົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອ, ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດສ່ວນບຸກຄົນ, ການສັງເກດຈໍາກັດຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ
ຄວາມຄິດເຫັນ
+ ບ່ອນນັ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ
- ສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີລັກສະນະປະຕິບັດການທີ່ດີເລີດ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານປະສົມກົມກຽວ, ຄຸນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ, ເຄື່ອງ ສຳ ອາງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບໃຊ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ
- ດຶງດູດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ
ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ
+ ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ, ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ, ການຕອບສະ ໜອງ ກົງ, ລະບົບການຈັດການພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີ
- ພຶດຕິກໍາການຂັບລົດທີ່ເຫມາະສົມ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
+ ບໍລິການຟຣີ XNUMX ປີ
– ລາຄາຊື້ສູງ, ຄ່າບໍລິການສູງຫຼາຍ, ອາດຈະມີຄວາມບົກຜ່ອງຂ້ອນຂ້າງສູງ
ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale
ຮູບພາບ: Rosen Gargolov
