Fiat Bravo 1.9 Multijet ກິລາ 16V
ເນື້ອໃນ
ເຮັດໄດ້ດີແລ້ວ. ເປັນຫຍັງ Bravo? ດີ, ການເບິ່ງຈາກຄວາມຊົງຈໍາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຕົກລົງ, ແຕ່ - ເປັນຫຍັງ Bravo? ມັນເປັນເຊັ່ນນີ້: 1100 ແລະ 128 ຖືກເອົາອອກຈາກສະພາບການໂດຍຊື່, ເຈົ້າຂອງ Rhythm ທໍາອິດແມ່ນເກົ່າກວ່າແລະມີຄວາມຮອບຄອບຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ຕົກຢູ່ໃນຊື່ນີ້, Tipo ເກືອບຖືກລືມ, ແລະ Stilo ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກຫນຶ່ງໂດຍສະເພາະ. ຄວາມຮູ້ສຶກດີ. ເພາະສະນັ້ນ: Bravo!
ໂອ້, ໂລກ (ລົດຍົນ) ໄດ້ປ່ຽນແປງແນວໃດໃນສິບສອງປີຜ່ານມາ! ຂໍໃຫ້ເບິ່ງຄືນ: ເມື່ອ Bravo“ ຕົ້ນສະບັບ” ເກີດມາ, ມັນມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ສີ່ແມັດກວ່າ, ຢູ່ພາຍໃນແມ່ນພາດສະຕິກ, ເປັນຕົ້ນສະບັບໃນການອອກແບບແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ຮ່າງກາຍເປັນສາມປະຕູ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ. ເປັນລຸ້ນກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດຫ້າສູບທີ່ມີ 147 "ແຮງມ້າ". ເຄື່ອງຈັກກາຊວນພຽງແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບແລະໃຫ້ (ລວມທັງ)ົດ) 65 "ແຮງມ້າ", ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (75 ແລະ 101) ປະກົດຂຶ້ນພຽງ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ.
12 ປີຕໍ່ມາ, Bravo ມີຄວາມຍາວພາຍນອກຫຼາຍກວ່າ 20 ຊັງຕີແມັດ, ຫ້າປະຕູ, ພາຍໃນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສາມຕົວ (ສອງເຄື່ອງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ) ແລະສອງ turbodiesel, ແລະໃນດ້ານພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນດີກ່ວາໃຜ. ອື່ນ. ກິລາ - turbodiesel! ໂລກມີການປ່ຽນແປງ.
ສະນັ້ນ, ການເວົ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມີພຽງສິ່ງດຽວທີ່ຄືກັນລະຫວ່າງ Bravo ແລະ Bravo 12 ປີຕໍ່ມາ: ຊື່. ຫຼືບາງທີ (ແລະໄກຫຼາຍ) ໄຟທ້າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍ people ຄົນທີ່ "ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນມາ" ດ້ວຍ Bravo ທໍາອິດເຫັນວ່າອັນໃas່ເປັນພຽງການອັບເດດທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເກົ່າໄປກວ່າເກົ່າ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງທາງປັດຊະຍາ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ: ທັງສອງເຄາະຫົວໃຈຂອງໄວຫນຸ່ມແລະໄວຫນຸ່ມຢູ່ໃນຫົວໃຈ, ແລະການເຄາະນີ້, ການຕັດສິນໂດຍການທົບທວນຄືນ, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກບໍ່ສໍາເລັດ. Bravo ໃຫມ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ: ທຸກໆເສັ້ນພາຍໃນຮ່າງກາຍສືບຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກ່ຽວກັບອົງປະກອບອື່ນໆບາງບ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຮູບພາບສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງຄືກັນ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນທັງຫມົດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ - ງາມ. ລາວດີເລີດເປັນແບບຢ່າງຂອງລາວໃນທຸກໆດ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເບິ່ງທຸກຄົນໃນເວລາດຽວກັນ.
ການເປີດປະຕູຈ່າຍ. ສາຍຕາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຮູບຮ່າງທີ່ປະກົດວ່າເຮັດຂຶ້ນມາສໍາລັບຕາ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນພາຍໃນເຊິ່ງເປັນສ່ວນຂອງພາຍນອກເຊັ່ນກັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປະສົມພາຍນອກເຂົ້າໄປພາຍໃນແມ່ນຍັງເປັນຄວາມຈິງຢູ່. ການບໍ່ເຫັນດີກັບຮູບລັກສະນະຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບຈາກພາຍນອກ, ສາມາດເປັນຜົນມາຈາກການລໍາອຽງສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ.
ຄົນຮ້າຍຈະໄວທີ່ຈະອ້າງວ່າ Bravo ເປັນຄືກັບ Grande Punto, ແຕ່ຄົນຮ້າຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍເວົ້າວ່າ A4 ຄ້າຍຄື A6 ແລະອັນນີ້ຄ້າຍຄືກັບ A8. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ນີ້ເປັນພຽງຜົນມາຈາກການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຄອບຄົວ (ອອກແບບ). Bravo ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແຕກຕ່າງຈາກ Punto ໃນທຸກດ້ານແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມີພຽງແຕ່ໃນລາຍລະອຽດ. ຄົນຮ້າຍຄົນດຽວກັນເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າຊາວອີຕາລີລືມສະເaboutີກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ແບບຟອມ. ຄວາມຈິງ, ໃກ້ຊິດ, ແຕ່ Bravo ມີທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.
ergonomics ຂອງ cabin ໄດ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ດີທີ່ສຸດບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລາຍລະອຽດຫຼືໂດຍທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນໃກ້ຊິດ. ໃກ້ພໍທີ່ຈະ ຕຳ ນິໄດ້ຍາກ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຄືບ ໜ້າ ປຽບທຽບກັບStiló, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນພຽງພໍກ່ຽວກັບມັນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຕ່າງ magazine ຂອງວາລະສານສະບັບນີ້ (ເບິ່ງ“ We Rode”, AM 4/2007), ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ອາດຈະດີກວ່າ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຫຼັກ, ເຊິ່ງພວກເຮົາພົບພຽງແຕ່ໃນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼອດໄຟຂ້ອນຂ້າງເລິກຢູ່ໃນທໍ່, ແມັດບາງຄັ້ງມີແສງ ໜ້ອຍ (ຂຶ້ນກັບແສງອາກາດລ້ອມຮອບ), ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າພວກມັນຍາກທີ່ຈະອ່ານໃນເວລາດຽວກັນ.
ປຸ່ມ ASR (ຕ້ານການເລື່ອນ) ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາທາງຫຼັງຂອງພວງມາໄລ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າຍັງມີຕົວຊີ້ບອກການຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນທີ່ບອກເຈົ້າວ່າລະບົບເປີດຢູ່ຫຼືບໍ່. ມີກ່ອງນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຜູ້ໂດຍສານສາມາດເອົາມືແລະກະເປົinາຂອງເຂົາເຈົ້າໃສ່ໄວ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນກ່ອງນ້ອຍທີ່ມີປລັກໄຟຟ້າແລະພອດ USB (ດົນຕີຢູ່ໃນໄຟລ MP3 MPXNUMX!), ເຊິ່ງຟັງແລ້ວດີ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າໃສ່ USB dongle ໃສ່ໃນມັນ, ກ່ອງຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແລະຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເບິ່ງສວຍງາມເປັນພິເສດ, ແມ່ນເປົ່າຕໍ່ກັບຜິວ ໜັງ (ສອກ ... ). ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະແມ້ແຕ່ຂີ້littleຸ່ນດິນຕົກລົງໃສ່ພວກມັນ, ແລະບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດພວກມັນອອກ.
ຖ້າພວກເຮົາໂດດອອກຈາກລົດຈັກບຶດ ໜຶ່ງ: ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການໃຊ້ກະແຈສໍາລັບcapາຕື່ມນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງ Fiat ເຮັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍໃນອະດີດ, ແລະປຸ່ມຢູ່ໃນກະແຈຍັງບໍ່ແມ່ນ ergonomic ແລະບໍ່ແມ່ນ ergonomic. ໃຊ້ງ່າຍ.
ຢູ່ໃນ Brava, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີເປັນພິເສດທີ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ກັບຊຸດອຸປະກອນກິລາ. ບ່ອນນັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສີ ດຳ, ມີບາງບ່ອນສີແດງປົກຄຸມຢູ່ໃນຕາ ໜ່າງ ສີ ດຳ ອັນດີເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈສະເfromີຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະພາຍໃຕ້ແສງໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕອນທ້າຍ.
ວັດສະດຸໂດຍທົ່ວໄປ, ລວມທັງແຜງ ໜ້າ ປັດແລະການຕັດປະຕູ, ມີຄວາມສຸກ, ອ່ອນແລະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ, ແລະການສໍາເລັດສ່ວນຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເປັນພິເສດ. ເຄື່ອງວັດແລະຈໍສະແດງຜົນເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສ່ອງແສງດ້ວຍສີສົ້ມ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟເພດານທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແລະທາງຫຼັງມືຈັບປະຕູຍັງເປັນສີສົ້ມເພື່ອສ້າງບັນຍາກາດໃນຍາມກາງຄືນທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ.
ດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ງາມ nice ແລະເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ສີແດງຢູ່ທາງຫຼັງພວກມັນ, ສະປັອດອັບດ້ານຂ້າງທີ່ລະມັດລະວັງ, ພາຍໃນສີ ດຳ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງດ້ວຍສີແດງ (ເນັ້ນໃສ່ສີແດງຢູ່ເທິງພວງມາໄລທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍ ໜັງ ແລະເຄື່ອງມືຈັບເກຍ) ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຈັບໄດ້ດີ, Bravo ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ວ່າເປັນຫຍັງ ຊຸດນີ້ເອີ້ນວ່າ "ກິລາ". Fiat ມີປະຫວັດອັນຍາວນານຂອງປະສົບການການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ພວງມະໄລໄຟຟ້າ, ຕາມທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍວິສະວະກອນພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບໍ່ພໍເທົ່າໃດກ້າວຂ້າງ ໜ້າ ພວງມາໄລຈາກStiló, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງສົມເຫດສົມຜົນແລະກົງໄປກົງມາ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ໃຫ້ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ດີຫຼາຍເມື່ອຊີ້ ນຳ. ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຊຸດໂຊມພາຍໃຕ້ລໍ້. ມັນບໍ່ດີເທົ່າກັບ servo ບົບໄຮໂດຼລິກເກົ່າທີ່ດີຢູ່ໃນ Bravo ເດີມ, ແຕ່ມັນໃກ້ຊິດ. servo ໄຟຟ້ານີ້ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ servo ໃນສອງຂັ້ນຕອນ (ປຸ່ມກົດ), ແລະໂດຍສະເພາະໃນຊຸດນີ້ (ອຸປະກອນ, ເຄື່ອງຈັກ) ມັນຈະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໂດຍສະເພາະຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ (ກັບຄືນ) ແມ່ນໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການກະກຽມເພື່ອການຜ່ອນຄາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປພາຍໃນລະດັບທີ່ເreasonableາະສົມຂອງການຂັບລົດກິລາ.
ບໍ່ມີທາງທິດສະດີບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບ chassis ຂອງ Bravo ນີ້; ມີພາກຮຽນ spring mounts ຢູ່ທາງຫນ້າແລະເປັນແກນເຄິ່ງແຂງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ suspension chassis-to-body ເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີຫຼາຍລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກິລາ, ແລະເລຂາຄະນິດຂອງພວງມາໄລແມ່ນດີເລີດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Bravo ມີຄວາມສວຍງາມ, ນັ້ນແມ່ນ, ງ່າຍຕໍ່ການຈັບໃນມຸມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການກິລາທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວສູງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກເຫນັງຕີງເລັກນ້ອຍຍ້ອນການຂັບລົດທາງຫນ້າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນັກເລີ່ມມີປະສົບການຟີຊິກທີ່ຮຸນແຮງ.
ມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະກັບການປະສົມປະສານຂອງໄດຣຟດັ່ງນີ້: ລະບົບສາຍສົ່ງປ່ຽນໄປຢ່າງສົມບູນໃນທຸກສະພາບການ (ປົກກະຕິ) (ລວມທັງເກຍປີ້ນກັບກັນ), ແລະ lever ມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ພຽງພໍໃນຂະນະຂັບຂີ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າເກຍມີສ່ວນຮ່ວມຢູ່; ເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາຮູ້ດີຢູ່ແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະກັບແຮງບິດຂອງມັນ (ແລະບໍ່ຫຼາຍປານໃດກັບຄ່າສູງສຸດ, ແຕ່ວ່າມີການກະຈາຍແຮງບິດຫຼາຍກວ່າຊ່ວງປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ), ເຊິ່ງຕ້ອງການການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງຍາວຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ; ໃນເກຍທີ 60, Bravo ດັ່ງກ່າວເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການປະຕິວັດພັນເທື່ອ. ຢູ່ທີ່ XNUMX ຫາ XNUMX ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດພຽງພໍສໍາລັບແຮງດຶງດູດທີ່ດີ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນສິ່ງສະຫຼາດທີ່ຈະປັບເກຍ ໜ້ອຍ ລົງເພື່ອເລັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, rpm ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າສອງພັນຕໍ່ນາທີ, ແລະຈາກນັ້ນລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສວຍງາມທັງົດຂອງ turbodiesel, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າອີກຫຼາຍຫົວໃຈແລະຊື່ຂອງລົດກິລາ (ແລະຄົນຂັບຢູ່ໃນນັ້ນ) ຕ້ອງເຮັດວຽກ. ມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາໄດ້.
ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະກິລາທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຂອງກົນໄກ, ລວມທັງຕົວຖັງທີ່ແຂງແກ່ນ, (ນີ້) Bravo ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ Fiat ມີມາດົນນານ - ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດມີປະສົບການ "ມ້າ" ເຫຼົ່ານີ້ກິລາຫຼາຍ, ເກືອບດິບ, ສໍາລັບເງິນ. ຫັກ. . Multijet ໃນ Bravo ນີ້ແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຫັກ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປິດໄດ້, ມັກຈະແຊກແຊງກັບແຜນການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢາກຄວບຄຸມການເລື່ອນຂອງຮ່າງກາຍຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍການເລື່ອນຂອງຫນຶ່ງຫຼືຄູ່ອື່ນ. ຂອງລໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນຈັກໂດຍລວມຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນໂຍນ (ແລະອ່ອນໂຍນ) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຍາບຄາຍແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຈັບປວດ.
ແຕ່ບາງທີນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ຂຶ້ນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງທີ່ດີເລີດແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງກົນຈັກ), ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກຈະຊົດເຊີຍການໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ຖ້າເຈົ້າເຊື່ອtheັ້ນໃນຄວາມໄວຂອງການຄວບຄຸມເຮືອ, ເຈົ້າສາມາດຄາດການການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ 130 ລິດທີ່ 6 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມີພຽງແຕ່ລິດຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ (ການປະສົມລະຫວ່າງທາງຫຼວງແລະທາງນອກ), ເຊິ່ງຜົມຂອງຄົນໃນສີຟ້າຈະເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ, ຄວາມກະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນແປດເຄິ່ງລິດ, ແລະມີພຽງແຕ່ອາຍແກັສທີ່ເລັ່ງເຕັມແລ້ວ. ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຈະສະແດງຫຼາຍກວ່າສິບລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ບໍ່ແມ່ນນັກວິຊາການແລະວິສະວະກອນທັງcanົດຍັງສາມາດພົບປະກັບເຂົາເຈົ້າໄດ້, ແຕ່ການແລກປ່ຽນການຄ້າແມ່ນ“ ກວ້າງກວ່າ” ສະເandີແລະແຕກຕ່າງກັນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໄວ້. ດ້ວຍ Bravo ນີ້ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະກະລຸນາຄົນຂັບທີ່ສະຫງົບແລະເປັນຄົນມັກກິລາ, ແລະເຂົາເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍອາດຈະກະກຽມສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ Abarth. ຂໍ້ສະ ເໜີ ດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະໃນທິດທາງຂຶ້ນໄປ, ຍັງບໍ່ທັນສະຫຼຸບໄດ້ເທື່ອ, ແຕ່ Bravo ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບນັ້ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການແຕກຕ່າງກັນ.
ພາຍໃນສັນຍາວ່າຈະສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານໃນການເດີນທາງໄກ, ລຳ ຕົ້ນ (ໃນການທົດສອບ Bravo, ເຖິງວ່າຈະມີ ລຳ ໂພງເພີ່ມເຕີມຢູ່ທາງເບື້ອງຊ້າຍແລະຕາມມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ) ໃຊ້ກະເປົາຫຼາຍ, ການເດີນທາງແມ່ນເບົາແລະບໍ່ເມື່ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ. . ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັກສະນະທີ່ດີ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າທັງ,ົດ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Bravo ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ "ບຸກຄະລິກລັກສະນະ" ທີ່ສົມບູນແບບຂອງ Italian dolce vita ຫຼືຄວາມຫວານຊື່ນຂອງຊີວິດ. ລົດທັງareົດແມ່ນມີເຕັກນິກດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະເພີດເພີນກັບລັກສະນະແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, Bravo ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂອງຫວານຢູ່ແລ້ວ.
Vinko Kernc, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ
Fiat Bravo 1.9 Multijet ກິລາ 16V
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.970 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 21.734 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 209 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 8 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 125 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.970 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.059 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.225 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .26.940 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - mounted transverse in front - bore and stroke 82,0 × 90,4 mm - displacement 1.910 cm3 - compression ratio 17,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) at 4.000 ມ້າ. / min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 305 Nm ທີ່ 2.000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ທົ່ວໄປ ການສີດນໍ້າມັນທາງລົດໄຟ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,800; II. 2,235 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,360 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,971; ວ.0,736; VI. 0,614; ປີ້ນກັບກັນ 3,545 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,563 – rims 7J × 18 – ຢາງ 225/40 R 18 W, ໄລຍະການມ້ວນ 1,92 m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍຢູ່ທີ່ 44 rpm XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 209 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 9,0 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ສະເປຂອງໃບ, ກະດູກໃບຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ເບກເບກ ABS ຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.360 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມ 1.870 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງ 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບນ້ໍາຫນັກ 50 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.792 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.538 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.532 ມມ - ພື້ນດິນ 10,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.490 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 540 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 510 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 58 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານລໍາຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 ລິດ): ກະເປົaircraftາເດີນທາງ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 50% / ຢາງ: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Meter ອ່ານ: 18 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,4 ປີ ( 172 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 10,1/17,2 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,4/14,3 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 63,4m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 66dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ລິ້ນຊັກພາຍໃຕ້ບ່ອນວາງແຂນບໍ່ເປີດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (348/420)
Bravo ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ - ທັງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະການອອກແບບ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຄອບຄົວທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນຂະຫນາດພາຍໃນຂອງຕົນ, ຫນຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນກິລາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ແລະຫນຶ່ງໃນຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ.
ພາຍນອກ (15/15)
Bravo ແມ່ນງາມແຕ່ທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສົມບູນແບບ - ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຊັດເຈນ.
ພາຍໃນ (111/140)
ຢູ່ໃນດວງອາທິດ, ເຂົາເຈົ້າເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບເຊັນເຊີທີ່ເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີແລະກ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າປະທັບໃຈກັບຮູບລັກສະນະ, ອຸປະກອນແລະການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (38
/ 40)ເຄື່ອງຈັກຂີ້ຄ້ານເລັກນ້ອຍຕໍ່າກວ່າ XNUMX rpm, ແລະສູງກວ່າຄ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍ. ເກຍດີຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (83
/ 95)ລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ດີຫຼາຍ (ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ!), ຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. pedals ຕໍາແຫນ່ງງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ພັນຮອບຕໍ່ນາທີ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນດີເລີດແລະເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟນີ້ພິສູດອີກຄັ້ງວ່າກາຊວນສາມາດໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນດ້ານປະສິດທິພາບ.
ຄວາມປອດໄພ (31/45)
ເບຣກຕ້ານທານກັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປເປັນເວລາດົນ, ແລະການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງທີ່ ຈຳ ກັດ (ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງນ້ອຍ small!) ແມ່ນ ໜ້າ ອາຍເລັກນ້ອຍ.
ເສດຖະກິດ
ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຫິວຂອງມັນຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເມື່ອຂັບລົດແບບອ່ອນly, ມັນປະຫຍັດຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ທັດສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ
ການປະສົມປະສານຂອງສີພາຍໃນ
ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່
ກວ້າງຂວາງ
ລໍາຕົ້ນ
ອຸປະກອນ (ໂດຍທົ່ວໄປ)
ລິ້ນຊັກດ້ານໃນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ
ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂາດຽວ
ວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ຫຍາບເລັກນ້ອຍ
ຄວາມສາມາດໃນການອ່ານແມັດທີ່ບໍ່ດີໃນລະຫວ່າງມື້
ປຸ່ມຕ່າງ the ຢູ່ໃນກະແຈ
ເປີດapາປິດເຄື່ອງເຕີມນໍ້າມັນໃສ່ກັບກະແຈເທົ່ານັ້ນ
ບ່ອນນັ່ງທີ່ທົນທານຕໍ່dirtຸ່ນ
