Fiat Ducato 160 Multijet

ແນ່ນອນອັນນີ້ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງທີ່ກ້າຫານ, ແຕ່ມັນເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການພັດທະນາລົດຕູ້; ແນ່ນອນ, ຫຼາຍກ່ວາລົດ.

Ducato ແມ່ນສໍາເນົາປົກກະຕິ; ຊື່ຂອງລາວຖືກລາກມາເປັນເວລາຫລາຍປີ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຊື່ເທົ່ານັ້ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ, ຈາກໂລໂກ້ກັບຫນ້າກາກດ້ານຫນ້າຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ໃຫມ່, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ. ດີ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນມັນ, ມັນຍັງນັ່ງສູງ (ເຖິງແມ່ນວ່າທຽບກັບລະດັບຂອງເສັ້ນທາງ) ແລະພວງມາໄລແມ່ນ flatter ຫຼາຍ (ແລະພຽງແຕ່ປັບໄດ້ໃນຄວາມເລິກ) ກ່ວາໃນລົດ. ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະຢູ່ແບບນັ້ນໃນອະນາຄົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບແມ່ນນັ່ງຢ່າງຊັດເຈນ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບກໍາລັງກົດ pedals, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ meansາຍຄວາມວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຍູ້ເຂົາເຈົ້າອອກໄປຈາກລາວ. ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ເວລາທີ່ຄົນຂັບຢຽບບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະກົດ (ໂດຍສະເພາະ) pedal clutch (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເລັກນ້ອຍ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນຈະເປັນມິດກັບທຸກຄົນ.

ວັດສະດຸເບິ່ງລາຄາຖືກ (ມີເຫດຜົນ) ເພາະວ່າພວກເຂົາໄດ້ເລືອກສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບdirtຸ່ນແລະຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງວັດແທກຕ່າງ are ແມ່ນຖືກ ນຳ ມາຈາກ Fiat ສ່ວນຕົວ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ Pandins, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມີຄອມພິວເຕີເດີນທາງທີ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍແລະການປ່ຽນລະຫວ່າງຂໍ້ມູນແມ່ນເປັນທາງດຽວ. lever ເກຍໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາດ້ວຍຄວາມກະລຸນາໃສ່ dashboard, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້ງານ, ມີພຽງແຕ່ຄວາມໃກ້ຂອງເຄື່ອງມືທີສາມແລະຫ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Ducat, ດັ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ, ມີພຽງແຖວດຽວ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສາມບ່ອນນັ່ງຢູ່ເທິງມັນ, ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍຫຼືໃຫຍ່ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍແທ້ really. ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານມີຕູ້ລິ້ນຊັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສອງອັນຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມ, ລິ້ນຊັກອັນໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູ, ຕູ້ລິ້ນຊັກທັງ,ົດ, ຖັງພາດສະຕິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຂວາສຸດ, ແລະຊັ້ນວາງຢູ່ເທິງກະຈົກ ໜ້າ ລົດທີ່ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຊັ້ນວາງທີ່ມີ clip ສໍາລັບເອກະສານຫຼືເອກະສານ A4, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຈັດສົ່ງ (ແຜ່ນໃບຮັບເງິນ), ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ backrest ບ່ອນນັ່ງກາງ, ເຊິ່ງສາມາດພັບຂຶ້ນແລະເອົາອອກໄດ້. ຊັ້ນວາງພິເສດ. ພວກເຮົາຄິດວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບກະປ໋ອງຂອງເຄື່ອງດື່ມເທົ່ານັ້ນ - ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ recess ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນ dashboard, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະຖານທີ່ສໍາລັບທີ່ຂີ້ເທົ່າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີສອງຮ່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼັງຈາກກາງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແຕ່ຖ້າມີຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນໃນ ducat ນີ້. .

ລາຍການອຸປະກອນຂອງພວກເຮົາ, ທີ່ພວກເຮົາຕື່ມໃສ່ແຕ່ລະລົດທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ບໍ່ຫວ່າງເປົ່າດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄິດ: ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ອັດຕະໂນມັດ (ໄຟຟ້າ) ເລື່ອນແກ້ວປະຕູຂອງຄົນຂັບທັງສອງທິດທາງ, ກະຈົກປະຕູປັບດ້ວຍໄຟຟ້າມີສອງອັນ. ກະຈົກໃນກໍລະນີດຽວ (ຄວບຄຸມລໍ້ດ້ານຫຼັງ), ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, Bluetooth, ການປັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບກວ້າງ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ກ້ອງຫຼັງ. ... ຊີວິດຢູ່ໃນ ducat ດັ່ງກ່າວສາມາດງ່າຍດາຍດີ.

ເຄື່ອງຈັກໃນການອອກແບບ turbo-diesel ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ອອກແບບມາສໍາລັບການເຮັດວຽກ unloading, ຍັງຊ່ວຍຫຼາຍ: ມັນ spin "ພຽງແຕ່" ເຖິງ 4.000 rpm (ເຖິງເກຍສີ່), ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ເມື່ອ Ducato ຫວ່າງເປົ່າ, ມັນຍິງໄດ້ງ່າຍໃນເກຍທີສອງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດຕີໄດ້. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເກຍທີ 175 ແມ່ນໄດ້ປັບການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດບັນລຸໄດ້ໃນເກຍທີ 3.000; ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢຸດຢູ່ທີ່ 9, ແລະໃນເກຍທີ 8, rpm ຫຼຸດລົງເປັນມິດ 14 ຕໍ່ນາທີ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດ tow ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ໂຫລດ. ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປະສິດທິພາບ, ບໍລິໂພກລະຫວ່າງ XNUMX ຫາ XNUMX ລິດຂອງກາຊວນຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ກ່ອງເກຍຍັງປະຕິບັດຕົວໄດ້ດີ - ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ໄວ, ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລາວຕ້ອງການ.

ດ້ານຫຼັງ (ມີປຸ່ມກົດປຸ່ມ) ຖືກປົດລັອກແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງມັນສະດວກຫຼາຍ, ແລະມັນເປີດດ້ວຍປະຕູສອງຊັ້ນ, ເຊິ່ງເປີດເປັນ ທຳ ມະຊາດຢູ່ທີ່ຖານ 90 ອົງສາ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດitຸນມັນໄດ້ 180 ອົງສາ. ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ພາຍໃນນອກຈາກມີໂຄມໄຟສອງອັນ. ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຂຸມໃຫຍ່. Ducato ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນລົດບັນທຸກໃນລະດັບຄວາມສູງແລະຖານລໍ້ແຕກຕ່າງກັນ, ມີພຽງທາງເລືອກດຽວ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການສະ ເໜີ ໃຫ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄວາມປາຖະ ໜາ ຫຼາຍຢ່າງ (ຫຼືຄວາມຕ້ອງການ).

ເຄື່ອງຈັກໃນການທົດສອບ Ducat ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການສະເຫນີ, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ. ການຂັບລົດແມ່ນງ່າຍແລະບໍ່ເມື່ອຍ, ແລະ Ducato ເປັນລົດບັນທຸກໄວແລະ (ໃຫ້ຖານລໍ້ຍາວຂອງຕົນ) ວ່ອງໄວທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດໃນຄວາມໄວສູງສຸດຕາມກົດຫມາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຮັກສາຈັງຫວະໃນທຸກຖະຫນົນ. ຖະໜົນ.

ແລະນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ແຍກ Ducati ທຸກມື້ນີ້ອອກຈາກສິ່ງທີ່ມັນເປັນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ມັນເປັນແຜ່ນຮອງພື້ນຢູ່ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດເພາະວ່າມັນ ໜັກ ແລະຊ້າ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການເຮັດວຽກ ໜັກ ຂອງຄົນຂັບ. ທຸກມື້ນີ້, ສິ່ງຕ່າງ are ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ສຳ ລັບຫຼາຍ many ຄົນມັນຍັງຄົງເປັນສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດ, ແຕ່ (ຖ້າຄົນຂັບ Ducati ຕ້ອງການມັນ) ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕິດຕາມໄດ້. ...

Vinko Kernc, ຮູບ:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 2.999 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 115,5 kW (157 hp) ທີ່ 3.500 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.700 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 3.500 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 5.998 ມ.ມ - ກວ້າງ 2.050 ມ. - ລວງສູງ 2.522 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 90 ລິດ.
ກ່ອງ:	ລໍາຕົ້ນ 15.000 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 58% / ສະຖານະ Odometer: 6.090 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,7 ປີ ( 118 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,1/10,9
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 11,9/20,5
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	43,7m
ຕາຕະລາງ AM:	44m

ການປະເມີນຜົນ

• ຜູ້ຈັດສົ່ງບໍ່ແມ່ນພາຫະນະໜັກອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາແມ່ນພຽງແຕ່ລົດທີ່ມີອຸປະກອນຫນ້ອຍແລະອຸປະກອນພາຍໃນລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີພາຍໃນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະການເຮັດວຽກຫຼາຍ - ໃນກໍລະນີນີ້ມີພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປິດ. ນີ້ແມ່ນ Ducato ນີ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ເຄື່ອງຈັກ: ການປະຕິບັດ, ການຕອບສະ ໜອງ

ການສົ່ງ: ການຄວບຄຸມ

ສະຖານທີ່ສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ

ອຸປະກອນ

ການບໍລິໂພກ

ຊໍານິຊໍານານ

ສັ່ນສະເທືອນຢູ່ນອກແວ່ນເບິ່ງຫຼັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ບ່ອນດຽວທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ສຳ ລັບກະປອງ

ພວງມາໄລພລາສຕິກ

ບໍ່ມີແວ່ນແຍງຢູ່ໃນຄັນຮົ່ມ

ຖົງລົມນິລະໄພພຽງອັນດຽວ

ແຖບຄວບຄຸມປັບຄວາມເລິກເທົ່ານັ້ນ