ຄວາມຮູ້ສຶກ Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88)

ທາງຄະນິດສາດ, ມັນບໍ່ໄກຈາກຈຸດຫາແຖວ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນໂຮງຮຽນປະຖົມບໍ່ມີເລຂາຄະນິດ. ຈາກທັດສະນະທາງວິຊາການ, ທາງດ້ານເທັກນິກມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດ Fiat ແລະຜູ້ອອກແບບ. ສູດອາຫານແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເຈົ້າເອົາ Punta, ແລກກົ້ນຂອງລາວເພື່ອໃຊ້ລົດລີມູຊີນແລະຫຼິ້ນກັບຮູບຮ່າງແລະເຕັກໂນໂລຍີຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ນີ້ເລີຍ, Linea. ເສັ້ນແມ່ນຍາວກວ່າຈຸດ. ຈາກຈຸດ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ແນ່ນອນວ່າທຸກຢ່າງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ: ເພື່ອໃຫ້ Punto ກາຍເປັນ Linea, ກ່ອນອື່ນhadົດເຈົ້າຕ້ອງຍືດເກົ້າຊັງຕີແມັດລະຫວ່າງເພົາລໍ້, ຈາກນັ້ນປ່ຽນໄຟ ໜ້າ (ໃນແບບຂອງ Bravo ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ), ກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ. , hood ແລະ bumper. ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຈັດການກັບອະຄະຕິ.

ລີ້ນທີ່ຊົ່ວຮ້າຍບາງຢ່າງບອກວ່າ Line ຮ້າຍແຮງກວ່າ Thalia. Grisha? ມາເບິ່ງກັນວ່າ: Linea ມີຄວາມສວຍງາມຄືກັບ Punto ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະມີ chrome ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມັນຍິ່ງມີຊື່ສຽງຫຼາຍກ່ວາມັນ, ມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດເກັງ (ສີ່ປະຕູ) ແບບເກົ່າ, ແລະດ້ານຫຼັງ. ເບິ່ງສະຫງ່າງາມ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງທັງຫມົດ. ຂີ້ຄ້ານ?

ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ. ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ທຸກຄົນສະແດງຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຖ້າມັນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມລໍາອຽງສ່ວນຕົວ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄໍານຶງເຖິງໃນຮູບພາບໃຫຍ່. ຖ້າຄົນຢູ່ຂ້າງ Alps ບໍ່ມັກລົດລີມູຊີນຂະ ໜາດ ນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ດີ. ຄືກັບຢູ່ໃນເອີຣົບ (ຕາເວັນຕົກ) ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ລົດລີມູຊີນຂອງພວກເຮົາ (ເປັນຮູບຮ່າງຂອງລົດ) ແມ່ນ "ຍອມຮັບ" ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນຊັ້ນຄົນກາງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມັກມັນຢູ່ບ່ອນນັ້ນເທື່ອ; ຢູ່ໃນຂໍ້ສະ ເໜີ ເກືອບທັງthereົດ, ຍັງມີລົດລີມູຊີນ, ມີພຽງສອງສາມຄັນ, ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ, ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີພຽງແຕ່ສີ່ປະຕູເທົ່ານັ້ນ. ເສັ້ນແມ່ນມີຂະ ໜາດ ຕ່ ຳ ສຸດສອງຂັ້ນຕອນ.

ເປັນຫຍັງລົດເກັງຢູ່ໃນຫ້ອງນີ້? ໃນໂລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເອີຣົບທັງ,ົດ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສູງ, ຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະຖືກລະເລີຍ. ວ່າ Fiat ຍັງມາຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແປກໃຈເພາະມັນຄອບງໍາຕະຫຼາດໂລກທີສາມ. ແລະຖ້າລາວກໍາລັງປະກອບຜະລິດຕະພັນທີ່, ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບປະເທດອື່ນ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ສະ ເໜີ ມັນໃຫ້ກັບເອີຣົບຄືກັນ? ແຕ່ພວກເຮົາມະນຸດບໍ່ມີຄວາມສຸກສະເີ: ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ແນະ ນຳ ມັນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ພໍໃຈເລີຍວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ແມ່ນ, ແລະດຽວນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນ, ພວກເຮົາສົງໄສວ່າມັນມີເຫດຜົນຫຼືບໍ່? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄົນຈະມີຄວາມສຸກ, ຄົນອື່ນຈະຫັນ ໜີ ໄປຢ່າງສະຫງົບ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, Linea ທັງleavesົດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ. ບາງຄັ້ງກໍ່ດີກ່ວາ Punto, ເລີ່ມຈາກລໍາຕົ້ນ. ເສັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຖານ Punto; ຖ້າເຈົ້າປິດຕາເບື້ອງ ໜຶ່ງ, ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກືອບສອງເທົ່າ. ຮູດ້ານຫຼັງໃຫຍ່ແທ້:: 500 ລິດ! ຈາກບ່ອນນີ້ມັນທັງdependsົດແມ່ນຂື້ນກັບວ່າເຈົ້າເປັນຄົນແນວໃດ: ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມຄວາມ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າເລື້ອຍ then, ຈາກນັ້ນ Punto ຊະນະດ້ວຍຄະແນນ 1.020: 870, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄະແນນຈະບໍ່ມີບັນຫາ. ໃນ Linea, ເຈົ້າສາມາດບັນລຸໄດ້ສູງສຸດໂດຍການພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຫຼືບ່ອນພັບຫຼັງເທື່ອລະສາມເທື່ອ.

ລົດລີມູຊີນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງຫຼັງຄາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເກັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ; ຍົກຕົວຢ່າງ Linea ມີbootາປິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າການເປີດດ້ານລຸ່ມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອບການໃສ່ເກີບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

Linea ແມ່ນຄວາມສູງຄືກັນກັບ Punto, ກວ້າງເກືອບຫ້ານີ້ວແລະຍາວກວ່າເຄິ່ງແມັດ. ຄວາມຍາວ 4 ແມັດທີ່ດີຂອງມັນແມ່ນຄວນພິຈາລະນາ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນບ່ອນອື່ນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອູ່ລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ບໍ່ມີການບ່ຽງເບນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ວັດແທກໄດ້. ສິ່ງທີ່ແປກໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງແລ້ວມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Punta ໜ້ອຍ ຫຼາຍ.

ອົງປະກອບບາງຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ພວກມັນບໍ່ຄືກັບ Fiat ໂດຍທົ່ວໄປ: ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມືຈັບປະຕູທີ່ພ້ອມໆກັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ lock (ຄວາມກົດດັນໃນປະຕູ - ສະບາຍດີຈາກ Ford!), ແລະ levers ພວງມາໄລທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີ. ປຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ປະໄວ້ສໍາລັບ wipers ແມ່ນ rotary ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຄວາມຍາວຂອງໄລຍະຂັດຂວາງ), ເຄື່ອງດື່ມ (ກະປ໋ອງຫຼືຂວດ) ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສີ່ບ່ອນ (ສອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ lever ເກຍ, ສອງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. armrest), ສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນປັບໄຟຟ້າ. ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ), ຍັງມີບ່ອນວາງແຂນແຂງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ແລະກ່ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢູ່ໃນນັ້ນ), ຝາປິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປີດຈາກພາຍໃນດ້ວຍ lever (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຕື່ມນໍ້າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດດ້ວຍກະແຈ) ແລະ. ສາມາດພົບໄດ້ຕື່ມອີກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລັກສະນະ (dashboard) Linea ພຽງແຕ່ resembles Punta, ເນື່ອງຈາກວ່າພາຍໃນພຽງແຕ່ບໍ່ເລື່ອນອອກຈາກມັນ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມລັກສະນະທີ່ຫນ້າພໍໃຈພາຍໃນສອງໂຕນ (ສີດໍາແລະສີນ້ໍາຕານອ່ອນ, ແນ່ນອນ, ເພດານແສງສະຫວ່າງ) ແລະຂະຫນາດພາຍໃນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Punto, ນີ້ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້: Linea ເປັນລົດທີ່ສວຍງາມພາຍໃນ.

ຫລັງລໍ້, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຫນາແຫນ້ນກວ່າ Punto. ບາງ​ທີ​ກົນ​ໄກ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ເພີ່ມ​ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ກັບ​ສິ່ງ​ນີ້, ເປັນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ພວງ​ມາ​ໄລ harder, eloquently, ຫຼາຍ​ຊັດ​ເຈນ. ຫນ້າສົນໃຈ: Linea ບໍ່ມີພວງມາໄລສອງຄວາມໄວ! ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີ (ຢ່າງນ້ອຍໃນກໍລະນີທົດສອບ) ແຫວນລໍ້ພວງມະໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ (ແລະ lever), ການຄວບຄຸມວິທະຍຸໃນວົງແຫວນ, ແລະ ergonomics ການຂັບລົດທີ່ດີ. ສິ່ງດຽວທີ່ໂດດເດັ່ນ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ແມ່ນຄອມພິວເຕີ onboard, ເຊິ່ງມີຂໍ້ມູນຫຼາຍແຕ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທິດທາງການເບິ່ງ. ເຄື່ອງວັດແທກບໍ່ໄດ້ຢືມມາຈາກ Punto ຄືກັນ, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສດີ (ບໍ່ມີການສະທ້ອນແລະຮູບພາບທີ່ດີ!) ແລະໃຫ້ບໍລິການດ້ວຍຂໍ້ມູນພຽງພໍ - ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບ Fiats ສ່ວນໃຫຍ່.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ Linea ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນອຸປະກອນທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກອົງປະກອບທີ່ຄາດໄວ້ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້ (ການລັອກກາງທາງໄກ, ການຫຼຸດຂັ້ນສີ່ຂັ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ການຍົກຄົນຂັບແລະອື່ນ others), Linea ໄດ້ທົດສອບໃນລະບົບສຽງ Blaupunkt ດ້ວຍການປ້ອນປຸ່ມ USB ເຂົ້າໄປ (ດົນຕີ mp3!) ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ຫ້ອງ!), ໄຟເຍືອງທາງສີສົ້ມກາງແຈ້ງຂອງແຜງຄວບຄຸມ, ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດໄປຫາບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ມີແວ່ນສະທ້ອນແສງອັດຕະໂນມັດສອງອັນຢູ່ໃນບ່ອນບັງຕາເວັນ (ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼາຍກ່ວາກົດລະບຽບຂອງລົດທີ່ແພງກວ່າ) ດ້ວຍການຄວບຄຸມເຮືອ, ມີການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ດີຫຼາຍແລະໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ (ສະພາບອາກາດ!) ຕ້ອງການການແຊກແຊງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍໃນການດໍາເນີນການຂອງມັນ.

chrome ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Linea, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຊຸດນີ້, ຍັງໄດ້ບອກເຖິງກຽດສັກສີປານກາງຢູ່ພາຍໃນ.

ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດ. ກົນໄກການເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ໂລຫະແຜ່ນແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ Punto, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນຕົວຖັງດຽວກັນກັບແກນຫລັງເຄິ່ງແຂງ (ເຊິ່ງເປັນຄລາສສິກໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ໃນມື້ນີ້) ເຊິ່ງ (ຖ້າທ່ານຫັກຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກຖານລໍ້ຍາວແລະ. ນ້ໍາຫນັກພິເສດໃນແກນຫລັງ) - ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ inclination ເລັກນ້ອຍຂອງຮ່າງກາຍ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກ, ເພາະວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບປະເທດທີ່ດ້ອຍພັດທະນາຍັງມີ suspension ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ Linea ກາຍເປັນ "ເອີຣົບ" ການປະນີປະນອມຢ່າງສົມບູນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເອື່ອຍອີງໃສ່ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ.

Fiat ໄດ້ນໍາເອົາ Lineo ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງ (1.4, 57 kW ແລະ 1.3 JTD, 66 kW), ແຕ່ໄດ້ຂະຫຍາຍການສະ ເໜີ ຂາຍຢ່າງໄວ. ລົດທີ່ທົດສອບໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ, ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ສາມາດຖືກຕັດສິນວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດ, ແຕ່ຕົວຈິງແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນ 8 ລິດ.

ການອອກແບບແມ່ນຄືກັບວ່າເທີໂບສາກເຊື່ອງຂໍ້ບົກພ່ອງທັງitsົດຂອງມັນ (ຄວາມສາມາດຕອບສະ ໜອງ, ລັກສະນະການແຂ່ງລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ), ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ນັບຖືແລະບໍ່ ທຳ ລາຍຫຍັງເວລາຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໃຫ້ແຮງບິດສູງສຸດ 200 ນິວຕັນແມັດແລະສູງສຸດ. ພະລັງງານ 88 ກິໂລວັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການບໍລິໂພກບໍ່ແມ່ນ“ ເຄື່ອງຈັກ turbocharged”, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກະຫາຍເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການແລ່ນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ທີ່ມີພະລັງເທົ່າທຽມກັນແຕ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຄວາມງາມຫຼາຍ, ຕັດສິນໃຈແລະຕໍ່ເນື່ອງຈາກ 1.500 rpm ເປັນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 5.000 rpm. ບໍ່ມີສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ແຕ່ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຂັດຂວາງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 6.400 rpm. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກspinsູນວຽນດ້ວຍຄວາມອົດທົນຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນເກຍທີສີ່ (ເຊິ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວmeansາຍເຖິງເກືອບ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລາວບໍ່ມັກ revs ສູງ.

ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງ 2.000 ຫາ 4.500 rpm, ແລະຖ້າຄົນຂັບລົດຄັນເລັ່ງເລັ່ງລະມັດລະວັງ, ລາວກໍບໍ່ໂລບຄືກັນ. ການວັດແທກແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (1.300 ຮອບຕໍ່ນາທີໃນເກຍທີ 4), ນໍ້າມັນ 7 ລິດຕ້ອງການຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (3.000 ນາທີຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ທີ່ດີ 7 ແລະ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຕໍ່າກວ່າ 160). .) ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4.000 ລິດຕໍ່ 10 ກິໂລແມັດ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ມັນສະເລ່ຍ 4 ລິດໃນການຂັບຂີ່ປານກາງແຕ່ຍັງຂັບໄວແລະ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໃຫ້ອະໄພ.

ເກຍຫ້າຂອງລະບົບຂັບຂີ່ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າອີກຫົກຄັນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອງເກຍແມ່ນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບປານກາງໃນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມັນ: ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບສັ້ນຫຼືແບບກິລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອເຈົ້າເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເກຍທີສີ່ໃສ່ຄ້ອນຕີແລ້ວປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍທີຫ້າ, rpm ຫຼຸດລົງມາທີ່ 4.800, ແລະເຄື່ອງຈັກຍັງກະຕຸ້ນລົດ 1 ໂຕນ.

ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ການປະສົມປະສານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ການເອົາຊະນະການຕັດສິນໃຈດ້ວຍຄວາມໄວ 70 ຫຼື 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນແມ່ນຢູ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງນອກການຕັ້ງຖິ່ນຖານບ່ອນທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການມັນທີ່ສຸດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນດີເລີດຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກເທີໂບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພຽງເກຍຫ້າ ໜ່ວຍ ເທົ່ານັ້ນ.

ສາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີການຮ້ອງຂໍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມມຸ່ງັ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ XNUMX ປະຕູ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການທົດສອບ Linea ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກໄລຍະໄກ, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນວ່າ: Linea ຍັງເປັນ Punto ທີ່ດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຊື່ພຽງແຕ່ເປັນຊຸດຂອງຕົວອັກສອນ, ມັນກໍ່ບໍ່ໄກຈາກຈຸດໄປຫາເສັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງລົດນີ້, ຄໍາເວົ້ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Dusan Lukic: ຕ້ອງມີລົດລິມູຊີນ, ເວົ້າວ່າລູກຄ້າໃນຕະຫຼາດລົດບາງ (ແຕ່ Slovenian ບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາພວກເຂົາ). ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Linea ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Astra, Megane, Jetta limousines ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. . ດັ່ງນັ້ນຄ້າຍຄືກັນ (ໃນການອອກແບບ), ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນດັ່ງນັ້ນ (ໃນການອອກແບບ). ບາງອັນແນ່ນອນແມ່ນລຸ້ນ polymousin ຂອງແບບຫ້າປະຕູ, ລຸ້ນອື່ນໆແມ່ນອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດ (ແລະລົດທີ່ໜ້າຮັກ), ແລະຍັງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເທັກໂນໂລຍີ ແລະການອອກແບບ. ແລະ Linea ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສຸດທ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ (ແຕ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບ), ເຕັກນິກແມ່ນປະສົມປະສານຂອງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແລະການທົດສອບໄດ້ດີ, ແລະດັ່ງນັ້ນ Linea ຈະພໍໃຈກັບຜູ້ຊື້ໂດຍສະເລ່ຍທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີລາຄາສະເລ່ຍ (ແລະລາຄາແພງໂດຍສະເລ່ຍ). . ) ລົດເກັງລາຄາຖືກຂອງຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນີ້. ບໍ່ມີອີກບໍ່ຫນ້ອຍ.

ຜົນຜະລິດສະເລ່ຍ: ຈາກທາງຫລັງຂອງລົດ limousine, ຄວາມຄິດທໍາອິດແມ່ນໄປສູ່ Albea ຂອງ Fiat. ຜິດ, ເພາະວ່າລົດທັງສອງຄັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີຮູບຊົງເກົ່າຄືກັນ. Linea ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ລູກຄ້າທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດເກັງສໍາລັບເງິນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມພ້ອມດີກວ່າ, ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດ (ພາຍໃນແມ່ນສວຍງາມຫຼາຍ, ແຕ່ເປັນ Fiat ບໍ? ມັນມີປະສົບການຂັບລົດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ. ດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ (aka) Linea, ຂ້ອຍມາໄກຫຼາຍສອງສາມເດືອນກ່ອນແລະປະຫຼາດໃຈ: ຍອມຮັບວ່າ, ມີວຽກຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງທີ່ອ່ອນລົງ (ແມ້ແຕ່ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້), ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍໄປຮອດທາງສໍາເລັດຮູບ. ເສັ້ນໃນເຈັດຊົ່ວໂມງມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈໂດຍ "Maserati ນ້ອຍ".

Vinko Kernc, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ

ຄວາມຮູ້ສຶກ Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	15.750 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	17.379 €
ພະລັງງານ:	88kW (120 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 8 ປີ rust.
ການທົບທວນລະບົບ	30,000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	572 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.942 €
ຢາງລົດ (1)	512 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.660 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.050 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.24.739 0,25 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo petrol - front mounted transversely - bore and stroke 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 9,8:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 88 kW (120 hp) ທີ່ 5.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 14 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 206 Nm at 2.500 ລິດ. ຕ່ຳສຸດ - 2 ເກຍກ້ອງເທິງຫົວ (ສາຍພານກຳນົດເວລາ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ປ່ຽງ turbocharger - ແອຫຼັງເຄື່ອງເຢັນ
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,820 2,160; II. 1,480 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,070 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,880 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,740; VI. 3,940; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 6 – ຂອບ 17J × 205 – ຢາງ 45/17 R 1,86 V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,2 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກໜ້າດ່ຽວ, ຂາສະປິງ, ເບກສາມກ້ານ, ເບກຫຼັງ, ເພົາຫຼັງມີ torsion bar, ສະເປ, ເບກຊູນ telescopic, stabilizer - ດິສເບກໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ດ້ານຫຼັງ. ແຜ່ນ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.275 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.700 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.730 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.473 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.466 ມມ - ພື້ນດິນ 10,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.450 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.440 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ.
ກ່ອງ:	ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / ສະພາບ: 3.857 ກມ / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,0 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,5 ປີ ( 168 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	9,3 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	13,2 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,3 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	66,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,6m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	36dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (342/420)

• ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ Linea, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງພໍສົມຄວນໃນຊັ້ນ 4, ສາມາດບັນລຸຜົນສໍາເລັດ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ມັນມີຈຸດອ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງອັນຫນຶ່ງ - ຄວາມລໍາອຽງຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ນາງໄດ້ປະຫລາດໃຈຢ່າງສະບາຍ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / ສະພາບ: 3.857 ກມ / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• ພາຍໃນ (119/140)

  ກວ້າງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະ (ສຳ ລັບຫ້ອງຮຽນນີ້) ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ກົນຈັກແລະອຸປະກອນທີ່ດີຫຼາຍ, ລຳ ຕົ້ນພື້ນຖານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (38
  
  
  / 40)

  ມໍເຕີທີ່ດີ - ການເຮັດວຽກທີ່ງຽບແລະງຽບ, ລະດັບການເຮັດວຽກກວ້າງ, ພະລັງງານຫຼາຍແຕ່ເຮັດວຽກກ້ຽງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (78
  
  
  / 95)

  ໂຄງຮ່າງທີ່ດີຫຼາຍແລະການຈັດການຖະ ໜົນ, ການຊີ້ ນຳ ເໜືອ ຄວາມຄາດຫວັງ. ຮູບວົງມົນໃຫຍ່ອັນເປັນຕາຢ້ານ.

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

  ເລັ່ງໄດ້ດີ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ສັນຍາໄວ້ເລັກນ້ອຍ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ເກຍຫ້າ ໜ່ວຍ ກໍ່ຕາມ.

• ຄວາມປອດໄພ (27/45)

  ການເບຣກແມ່ນປະມານແມັດກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ. ແພັກເກດຄວາມປອດໄພດີ, ມີພຽງແຕ່ສະຖຽນລະພາບ ESP ເທົ່ານັ້ນ.

• ເສດຖະກິດ

  ໃນລາຄາ 400 ເອີໂຣແພງກ່ວາ Punto ປຽບທຽບ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຊື້ທີ່ດີ, ແຕ່ Bravo ແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງລາຄານັ້ນແລ້ວ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະມີພະລັງ

ລໍ້ເລື່ອນ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ພວງມະໄລ

ການເກັບຮັກສາພາຍໃນ

ອຸປະກອນ

ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ, ພື້ນທີ່

tankາປິດຖັງນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ

ມັນບໍ່ມີລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP

ບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າໄລຍະຫ່າງ wiper ຕໍ່ ໜ້າ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງທີ່ຄວາມໄວຮອບຕໍ່ນາທີ

ກ່ອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຖືກລັອກແລະບໍ່ໄburn້

ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ